徐国旗
（东莞市技师学院广东·东莞523000）
摘要一汽大众在发展过程中，始终将科技创新作为自身工作的根本。在为汽车用户提供更加舒适的驾驶体验的基础上，也将创造发展作为工作目标。而大众速腾发动机中电控系统的应用为汽车驾驶人员提供了更加高效、便捷的驾驶体验。本文根据大众速腾发动机电控系统中常见的问题，对相关问题的检测维修进行了简单的分析，以便为一汽大众市场竞争力的提升提供依据。
关键词大众速腾发动机电控系统检测维修
中图分类号：U472文献标识码：A
0前言
在社会发展进程中，汽车数量不断增加，随着而来的是越来越普遍的汽车故障。大众汽车发动机电控系统故障是大众汽车司机应用中较为常见的故障位置，相较于其他汽车发动机电控系统而言，大众速腾发动机电子控制系统内部机械结构较复杂，且构造较为精密。在实际故障检测维修过程中对相关工作人员
检测水平要求较高。因此结合大众汽车使用规范，对大众速腾发动机电控系统检测维修措施进行适当非常非常必要。
10万以下越野车大全1大众速腾汽车发动机电控系统常见检测措施
h5论坛1.1大众速腾汽车发动机电控系统检测设备
在大众速腾汽车发动机电控系统检测过程中，大多利用相关传感器设备进行自我检测，结合ECU计算处理工作，可促使相关元件进行相应的检测措施。ECU自检程序可有效提高整体发动机电控系统故障的检测效率。若在实际应用过程中无法采用ECU检测系统，也可以综合应用汽车示波器、专用万能表、专用故障检测仪、通用故障检测仪等设备进行检测，其中通用故障检测仪主要是通过对汽车应用过程中故障码的解读，对发动机电控系统动态数据流及相关元件进行统一测定，继而通过一定的编码匹配工作，可有效提升发动机故障检测的专区性。
1.2大众速腾汽车发动机电控系统检测流程
08款凯美瑞在大众速腾发动机电控系统检测过程中，相关检测人员应与车辆驾驶人员进行有效沟通，通过对速腾汽车故障现象的分析，确定相应的故障处理措施，并进行相应汽车故障处理档案的绘制；然后就车辆驾驶人员提出的问题与实际故障出现情况进行对比分析，若相关车辆仍可驾驶，可进行试驾检测，从
而便于对相关汽车故障进行全面分析，确定故障类型；在确定故障类型后可根据速腾汽车自带的ECU自检系统进行故障代码输入，明确故障发生大致范围。并利用万能表、专用检测仪等设置对整体电能控制线路进行逐一检测，从而进一步明确故障发生位置；最后对相关故障发生位置进行针对性检测维修，结合ECU自检系统的运行，可将故障代码的消失与否作为整体故障判定依据，并进行相关车辆驾驶工作确定维修效果。
2大众速腾汽车发动机电控系统故障维修
2.1大众速腾汽车发动机电控系统故障维修前期准备
大众速腾汽车发动机电控系统故障维修前期准备工作主要是综合利用各种措施进行故障检测工作。常用的故障检测措施主要是直观检测、随车自诊断、仪表检测等措施。其中直观检测主要是相关汽车维修人员通过听、问、闻、看、试等措施对相关汽车故障进行直接检定，确定相应故障出现因素；而随车自诊断则主要利用ECU自检系统以故障代码的形式进行汽车检测，ECU代码检测措施可明确测量故障位置，但是并无法有效确定故障发生因素，且在后期需要进行一定的故障码消除措施；仪表检测在大众速腾汽车发动机点开来系统故障中较为常见，其主要依据大众速腾汽车发动机电控系统执行位置、传感器两者之间的电阻差值，利用万用表通过电阻、电压等数值的检测，可确定线路运行情况，进而对整体电控系统结构及电阻值范围进行综合分析。如在速腾汽车发动机电控系统热敏电阻温度传锋范图片
感器检测环节，可利用电吹风等加热设备进行加热措施，然后几何简单仪表测量设备的应用，可确定相关热敏电阻的运行情况。一般情况下，热敏电阻会在温度传感器温度上升的同时出现下滑现象，若没有出现上述情况则表明热敏电阻故障。此外在实际应用中也可以利用专用检测仪器检测，常用的专用车系诊断仪主要为电眼睛等。通过将诊断设备接入汽车故障诊断车头，结合点火开关的检测，可得出相关故障出现情况。同时通过对相关故障发生位置执行部件、传感部件运行情况的进一步分析，可确定整体发动机电控系统运行情况。
马22.2大众速腾汽车发动机电控系统故障维修措施
在实际运行过程中，大众速腾汽车发动机电控系统故障主要包括发动机启动困难、助力转向方向消失等情况。其中在进行助力转向消失情况维修环节，可首先提取电子助力转向故障码，得出转向扭矩传感器故障因素。同时结合手册维修信息及电力线路运行情况，可确定转向助力单元连接线路为主要影响因素，通过万用表对相关线路的检测，确定上述线路并没有出现短路、短路及解除不良情况。然后依据传感器工作原理可确定磁性转子、转向输入轴为统一系统，而磁阻传感元件、转向小齿轮运行具有相关性。在实际方向盘转动过程中，若轮胎与路面出现接触阻力，则会为输入轴端转子、转向小齿轮提供一个水平方向的位移阻力，从而导致磁阻元件、磁性转子间出现相对运动情况。而这种情况下磁阻元件会发出一个磁阻变化信号，通过磁阻变化信号转向转向助力控制部门可控制整体电力系统进行转向工作。依据上述电控系统转向助力运行情况，可确定相应电力故障维修工序。即首先进行助力
控制单元J500输出模块运行状态的检测，随后进行传感器电阻的测量。结合磁阻原理，可确定扭矩传感器内部元件损害为主要故障因素。在确定主要故障（下转第296页）
机|械|工|程
—科教导刊（电子版）·2018年第15期/5月（下）—274
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