故障现象：一辆2003飞度1.5年产奥迪A62.4轿车，搭载德国奥迪公司生产的01J型无级变速器，行驶里程22万km。用户反映该车在起步阶段，偶尔会进入保护模式，变速器停止变速。该故障已在其他修理厂进行过多次维修，但问题始终没能解决。
检查分析：维修人员接车后，向用户了解以前的维修过程。用户反映，该车在此之前的维修中，检测时曾发现过1个故障码，当时的维修人员按照故障码的提示更换了车身控制单元。更换零件后，起初故障现象确实消失了，但车辆使用3个月后，同样的故障再次出现。根据用户反映的情况，维修人员判断，该故障应为偶发性故障。因此，首要工作便是要尽快掌握相关的控制原理及故障发生的规律。
读取变速器控制单元故障码，发现P1757——电源部分开路，说明这种偶发性的故障是出自变速器控制单元的电源部分。根据故障提示，首先检查了变速器控制单元的控制线束，发现控制单元插接器的塑料外壳已经破损。但经过仔细检查，并未发现实质性的故障点。于
是，将检查的重点放在了熔丝和继电器部分。
查阅电路原理图(图1)，变速器控制单元J217有2个电源插脚，分别是8号脚(接15号电源)和9进口跑车号脚(座椅通风接30号电源)。分析电源路径，15号电源是经过熔丝$231送至变速器控制单元的8号脚；30号电源是经过继电器本田飞度4s店J643万一4万新能源汽车和熔丝S199送至变速器控制单元的9号脚。检查熔丝及继电器，仍然未能发现任何问题。
认真观察电路图后注意到，对于控制单元东风日产俱乐部30号电源的电源路径而言，比起15号电源，多出了继电器J64(图2)。维修人员感到有必要对该继电器有所了解。查阅资料得知，J64为延时继电器，它的作用是当点火开关关闭后，继续为变速器控制单元提供为时15s的30号电源。这样做的目的，是使变速器控制单元有充分的时间来保存有关的数据。在这段时间里，控制单元中的部分程序仍在运行。
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