巴菲特 为比亚迪汽车品牌加分
作者:张 毅
来源:《中国名牌》2008年第11
        在全球股市大幅下挫之际,有股神之称的巴菲特旗下中美能源公司,日前在香港与比亚迪股份有限公司签署战略投资及股份认购协议。购入比亚迪2.25亿香港H股,交易总价为18亿港元。
        比亚迪是做电池起家的,目前生产的手机电池占全球20%的市场份额,是国内外赫赫有名的电池大王。但是在汽车领域,比亚迪还属于弱势品牌。车型只有寥寥几个,销量一年不过十万辆。即使在自主品牌汽车厂家中,奇瑞、吉利和长城的名气和品牌效应都超过比亚迪。
        但是,巴菲特偏偏看中的就是比亚迪的汽车业务,这里的汽车不是传统能源汽车,而是新能源电动汽车。巴菲特参股比亚迪,极大地提升了比亚迪的品牌效应,为比亚迪打造中国电动汽车老大地位加分不少。
       
        巴菲特曾遭遇拒绝
       
        能够被巴菲特看中,是众多国内外企业的荣幸。但是也有例外。前一段时间,巴菲特在一次接受采访时说,他想要投资中国一家企业5亿美元,可是被拒绝了,他为此感到有些懊恼。
        拒绝巴菲特5亿美元投资的中国企业,正是比亚迪。
        深圳高交会前夕,比亚迪总裁王传福向媒体披露了其中一些细节。今年7月,巴菲特下边的人到比亚迪考察了四天,考察了公司的运营模式,产品和技术。来人对比亚迪评价很高,特别对比亚迪研制的车用电池给予了极高的评价。考察结束后他们提出要投资比亚迪,但是巴菲特的投资最小也要5亿美元。而比亚迪认为,巴菲特投资5亿美元,将占公司20%的股份,还要报证监会,有很多审批流程。公司管理层也不太愿意,认为公司不需要这么多钱,就没有同意,巴菲特投资的事情就放下来了。比亚迪没有向外界透露这件事,也没有借机来炒作。比亚迪的这一做法,给了巴菲特很好的印象,认为这是一个有信誉的公司。
        北京奥运会期间,巴菲特在一次接受媒体采访时说中国人很伟大,又说被一个中国公司拒绝了,感觉有一点遗憾。听到巴菲特的友好谈话,比亚迪内部进行了评估,认为如果巴菲特投资占10%股份就可以接受。经过谈判,巴菲特表示尊重比亚迪的意愿,破例只投入了不到3亿美元。 王传福告诉记者,巴菲特对比亚迪的投资是一项长期的投资,虽然资金不多,但巴菲特还专门派了一个董事加入到比亚迪的董事会。他认为巴菲特投资比亚迪,对公司今后在北美销售汽车,提升比亚迪品牌价值都很有好处。
       
        巴菲特看上比亚迪什么?
       
        在香港上市的中国公司有上千家,巴菲特为何独独相中比亚迪,巴菲特说,比亚迪董事长王传福具有优秀的管理营运能力,希望能与其合作,他对与比亚迪合作感到十分兴奋。巴菲特看中比亚迪的,正是其在新能源动力汽车方面的领先地位。
        国际著名咨询机构麦肯锡公司的一项研究表明,在传统汽车行业,中国落后世界领先水
平几十年,但新能源动力汽车大家处于相同起跑线,中国有成本和市场的优势,有潜力和可能在世界上形成领导地位。
        比亚迪作为国内自主品牌轿车的一匹黑马,近年来发展很快。但市场份额并不大,面对外资品牌和奇瑞、吉利等自主品牌汽车厂家,比亚迪在传统汽车领域没有多少优势。
        凭借着在电池领域的领先地位,比亚迪另辟蹊径,在电动汽车方面取得了一系列重大突破。从2003年开始,比亚迪投入500人研发汽车电池,总投入超过10亿人民币。取得了600多项专利,包括电动转向、电动传动、电池管理系电机等。
        经过多年努力,比亚迪研制的双模轿车已经基本成熟,成为继通用汽车、丰田汽车之后,世界上第三家掌握双模技术的企业。
        比亚迪双模轿车有油电混合和电动两种驱动方式,也称之为插电式汽车。用22010安培家用电源即可充电,7小时充完,充一次电可以行驶100公里。电动模式可以满足上班族的日常出行需要。节假日出外旅游跑长途,电池用完了,可以用油电混合动力模式。
        在刚刚结束的深圳高交会上,比亚迪F3DM双模轿车作为重大高科技成果予以展示。这
款轿车已经完成上市前的各项测试,计划年底推向市场。届时比亚迪将成为世界上第一个实现双模汽车商业化的汽车企业。
        王传福坦言,巴菲特入股比亚迪,成为长期战略投资伙伴,在推动中国新能源汽车及其它环保产品上,极具战略意义。
       
        巴菲特很喜欢比亚迪电动车
       
        作为世界级投资大师,巴菲特大多投资能源、食品如可口可乐一类传统行业,很少投资未来的东西。电动汽车属于未来的东西,能不能成功还有很多问号。
        王传福认为,巴菲特之所以投资比亚迪的电动车,也是看到当前全世界面临的三大问题。这三大问题一是能源问题,石油的40%至50%用于汽车。随着石油资源的逐步枯竭,给车用燃料带来巨大挑战。二是二氧化氮的排放问题。全球20%至30%的排放来源于汽车。三是城市污染问题。氮氧化物、可吸入颗粒物等城市主要污染源,许多来自汽车。
        面对日益严峻的能源形势和环保形势,要保持汽车行业的可持续发展,必须寻新的能源对汽车动力总成进行一场革命。电动汽车的发展,实际上是对传统汽车动力总成的根本颠覆。而中国的电池技术并不落后,电动汽车的未来应该是中国人的天下。
        王传福对记者说,比亚迪F3DM下面一个车是E6纯电动车,这个车的市场一是美国市场,二是国内的出租车市场。美国市场很需要这样的车,价格大概在20万以内。不到3万美元。巴菲特也很喜欢这个车,他希望明年5月在香港开董事会的时候拿50部这样的车过去。E6车体很宽,设计四轮驱动,希望把深圳的出租车全部换成E6,让深圳的空气变得更干净,迎接世界大学生运动会,也希望北京、上海把出租车换成类似的车型。
       
        电动汽车时代就要来临
       
        比亚迪最近喜事不断,巴菲特的投资,刚刚收购了宁波一个汽车厂,加速了比亚迪电动汽车商业化的步伐,可以说比亚迪已经构筑好电动汽车商业化的版图,电动汽车的时代就要
来临。
        包括电动车在内的新能源汽车最大的问题是成本高,消费者难以接受。丰田的混合动力汽车普锐斯在国内投产几年,由于价格过高,才销了几千辆。比亚迪的双模汽车同样面临这个问题。
        据比亚迪公司内部测算,如果达到年产10比亚迪是哪国的品牌万辆的规模。每辆比亚迪双模汽车会比纯汽油车贵5万元。如何解决这个问题呢?
        王传福对记者说,双模汽车虽然一次性购买成本高,但使用成本要低得多。按现在的国内油价测算,每百公里可以省30元人民币油钱,1万公里就可以省3000元,行驶17万公里省下的油钱,就可以弥补高出的车价。从全世界的情况来看,各国政府都对新能源汽车在税费上给以减免,或者提供财政补贴。希望国内也能推出相应鼓励措施,政府补一块,消费者出一块,厂家尽可能降低成本,几家共同分担,就能够推进新能源汽车迅速发展。
        王传福新能源汽车市场前景充满信心,他说,除了国内市场,欧洲和美国市场也很大。比亚迪在欧美的经销商十分看好这款车,计划2010年销售到美国和欧洲市场。到时候国外的销量可能会大于国内市场,形成中国、欧洲和美国三个主要市场。