查汽车违章【摘要】目的 剖析体检仪在机动车驾驶员体检中结果分析。方法收集2020年3月至2020年9月1532名驾驶员体检资料，随机将其分为对照组与实验组，每组766人。对照组驾驶员采用传统人工体检，实验组驾驶员使用体检仪进行自助体检。对比两组复审中视力和辨力检查进行分析。结果 对两组驾驶员体检后的满意度进行对比实验组驾驶员满意度为99.48%，对照组驾驶员满意度为91.51%，P＜0.05。其次将两组视力首检与复检对比。对照组首次体检视力和辨力不合格率为1.25%，复检视力和辨力不合格率为0.97%，男女不合格率差异有统计学意义（P＜0.05）。实验组首次体检视力和辨力不合格率为1.82%，复检视力和辨力不合格率为1.82%，男女不合格率无统计学意义（P＞0.05）。结论 合法驾照持有者中有一定比例的视力不合格者，其中一部分是视力发生改变；另一部分是采用非正常手段获得体检合格证。体检仪严把体检质量关，杜绝视力和辨力不合格驾驶员上路，从而减少道路交通事故的发生。
【关键词】驾驶员；体检；视力；辨力；身高；体重；视力；听力；辨力；上肢；下肢；躯干及颈部的自助检测
前言
近年来，各种道路交通事故的发生率居高不下，给人民的生命和财产造成巨大的损失。驾驶员体检的目的是确保合格的驾驶资质，使之在行驶过程中能够应对各种突发事件，降低道路交通事故的发生率。但由于各种原因，驾驶员体检中存在着一定的漏检率，且漏检的原因众多。笔者对2020年3月至2020年9月到本市职业病防治研究院进行驾审体检的1532名驾驶员的体检资料进行分析，现将结果报告如下。
1资料与方法
1.1资料来源2020年3月至2020年9月到本市职业病防治研究院进行驾审体检的1532名驾驶员的体检资料。随机抽取766名作为本次研究的观察组接受体检仪自助体检，其余766名患者作为对照组进行研究接受传统体检，所选人员均对本次研究知情并予以支持的态度。对照组766名驾驶员，男性334名，女性432名；观察组766名患者中，男性451名，女性315名。两组患者进行基本资料的比较，没有较大的区别，具有可比性（P＞0.05）。
1.2视力和辨力检查方法
根据公安部有关机动车驾驶证申领和使用相关规定：（1）视力：距离2.5m，明亮自然光下
使用《标准对数视力表》进行检测，两眼矫正视力或裸眼视力≥4.9；（2）夜视力：从明亮的环境下突然进入黑暗环境对物体进行辨别时间≤35s；（3）动视力：人与视觉对象相对运动时，辨别物体的能力≥0.2；（4）辨力：无红绿盲[3]。1.3统计分析应用SPSS13.0统计软件进行数据分析，率的比较采用x2检验。
1.2.1具体方法
对照组驾驶员采用传统人工体检 ，体检项目包括身高，视力，辩力，听力及四肢躯干躯干、颈部：无运动功能障碍。
实验组驾驶员采用山东西部智能科技有限公司研发生产的体检仪（型号TC DPEM 02） 进行体检。系统充分利用计算机技术、超声波测距技术，触控技术、图像处理技术及重 力传感技术等，可实现对体检人员身高、体重、视力、听力、辨力、上肢、下 肢、躯干及颈部的自助检测。
1.3观察指标公安部，关于驾驶人体检的身体条件要求：
1.3.1身高：申请大型客车、牵引车、城市公交车、大型货车、无轨电车准驾车型的，身高为
155厘米以上。申请中型客车准驾车型的，身高为150厘米以上；
1.3.2视力：申请大型客车、牵引车、城市公交车、中型客车、大型货车、无轨电车或者有轨电车准驾车型的，两眼裸视力或者矫正视力达到对数视力表5.0以上。申请其他准驾车型的，两眼裸视力或者矫正视力达到对数视力表4.9以上。单眼视力障碍，优眼裸视力或者矫正视力达到对数视力表5.0以上，且水平视野达到150度的，可以申请小型汽车、小型自动挡汽车、低速载货汽车、三轮汽车、残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型的机动车驾驶证；
1.3.3辨力：无红绿盲；
1.3.4听力：两耳分别距音箱50厘米能辨别声源方向。有听力障碍但佩戴助听设备能够达到以上条件的，可以申请小型汽车、小型自动挡汽车准驾车型的机动车驾驶证；
1.3.5上肢：双手拇指健全，每只手其他手指必须有三指健全，肢体和手指运动功能正常。但手指末节残缺或者左手有三指健全，且双手手掌完整的，可以申请小型汽车、小型自动挡汽车、低速载货汽车、三轮汽车准驾车型的机动车驾驶证；
1.3.6下肢：双下肢健全且运动功能正常，不等长度不得大于5厘米。但左下肢缺失或者丧失
运动功能的，可以申请小型自动挡汽车准驾车型的机动车驾驶证；
1.3.7躯干、颈部：无运动功能障碍；
1.3.8右下肢、双下肢缺失或者丧失运动功能但能够自主坐立，且上肢符合本项第5目规定的，可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型的机动车驾驶证。一只手掌缺失，另一只手拇指健全，其他手指有两指健全，上肢和手指运动功能正常，且下肢符合本项第6目规定的，可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型的机动车驾驶证。
1.4统计学分析
本次研究的全部数据应用IBM 公司 SPSS19.0 软件进行处理，计量资料使用均数±标准差表示，所有数据均符合正态分布，用t检验进行组间比较，计数资料用卡方检验进行分析。P<0.05时，表明2组颈肩腰腿痛患者的相关研究数据对比，差异有统计学意义（P＜0.05）。
2结果
2.1对比两组驾驶员体检后对相关数据进行分析，发现实验组使用中体检仪效率高，驾驶员满意度为99.48%，另一组驾驶员满意度为91.51%，P＜0.05。（见表1）
组别 | 例数 | 非常满意 | 一般满意 | 不满意 | 满意度率 |
对照组 | 766 | 697（90.99%） | 65（8.49%） | 4（0.52%） | 762（99.48%） |
实验组 | 766 | 604（78.85%） | 97（12.66%） | 65（8.49%） | 701（91.51%） |
T | 5.937 | 5.937 | 4.236 | 4.382 | |
P | 0.001 | 0.032 | 0.03 | 0.001 | |
表1 两组驾驶员体检后满意度对比[n(%)]
2.1两组视力首检与复检对比。对照组首次体检视力和辨力不合格率为1.25%，复检视力和辨力不合格率为0.97%，男女不合格率差异有统计学意义（P＜0.05）。实验组首次体检视力和辨力不合格率为1.82%，复检视力和辨力不合格率为1.82%，男女不合格率无统计学意义（P＞0.05）。
3讨论 辨力；视力与听力异常对驾车的影响及危害
3.1盲者行车的影响及危害
在驾驶中，盲异常的人在能见度较差或光线较强时，分辨红绿灯就有困难。而其他道路设施，提醒标线也对盲者有很大的限制和影响。马路上的黄线、白线，包括其他管制标记，大多采用最快为人接收的颜来作为区别标志。如果驾驶员觉异常，或可以通过观察前后、左右的行人，驾车来辨别红绿灯，但亦会因对颜反应迟钝，从而产生违章、违法行为，使马路一线工作者(如交警、协警员、消防员、马路抢险维修员、环卫工等)有被车误闯的危险，甚至发生大的交通事故。因此在目前的交通设施中，不宜申请机动车驾驶，避免带来安全隐患。
3.2视力异常对驾车的影响
公安部规定，申请大型客车、牵引车、城市公交车、大型货车、无轨电车或者有轨电车准驾车型的，两眼裸视力或者矫正视力达到对数视力表5.0以上。申请其他准驾车型的，两眼裸视力或者矫正视力达到对数视力表4.9以上。视力分为静视力和动视力，人在静止状态下测得的视力为静视力，动视力是指人和视标处于运动（其中人和视标一方运动或两方都运动）时检查的视力。
研究表明驾驶员静视力与能够安全行驶的速度有密切的关系，静视力越差，驾驶员能安全行驶的速度就越低。低视力驾驶员的交通肇事率比视力正常的驾驶员显著增高。驾驶员的动视力随车辆行驶速度的变化而变化，车速提高动视力降低，同时动视力还与年龄有关，年龄增大动视力降低。在体检中存在一眼有眼科疾病、视力较差，不能矫正者，他们往往认为有一眼好就行了，但事实上这部分人缺乏立体视觉，而立体视觉的好坏直接影响到劳动效率、工作质量、人身安全等。驾驶员视觉功能低下或存在缺陷，就不能及时对道路交通信息作出准确判断，极易导致交通事故。
3.3听力异常对驾车的影响
机动车驾驶员听力异常不仅影响驾驶员对车辆周边的声音的感知，影响对声源的判断与对周围情况的观察，而且对车辆本身正常运行与出现故障的声源也难以辨别，是车辆行车安全的重要影响因素，应当引起有关部门的重视，同时严格控制驾驶员驾驶资质批准和审核。
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