奥迪a6电控点⽕系统组成原理及故障分析
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奥迪A6电控点⽕系统组成原理及故障分析
大宇汽车摘要：汽车点⽕系统是汽油发动机的重要组成部分，从最开始的磁电机点⽕系统发展为传统的触点式蓄电池点⽕系统、晶体管辅助点⽕系统、、电控点⽕系统
其性能的好坏直接影响着发动机能否正常⼯作。熟悉点⽕系统的组成和⼯作原理，掌握其故障检修⽅法，是从事汽车维修⼯作的技术⼈员和⼯⼈所必须的。就在⼆⼗世纪70年代，美国GM公司采⽤了集成电路（IC）点⽕装置，⾼能点⽕（HEI）系统，并在分电器内装上点⽕线圈和点⽕控制线路，⼒图将点⽕系统做成⼀体，这种电路具有结构紧凑、可靠性⾼、成本低、耗电少、不需冷却、响应性好等特点。后期⼜采⽤数字式点⽕时刻控制系统，称为迈塞（MISAR）系统。该系统体积⼩，由中央处理器（CPU）、存储器（RAM/ROM）和模/数（A/D）转换器等组成。系统可根据输⼊的冷却液温度、转速和负荷等信号，计算出最佳点⽕时刻。美国克莱斯勒公司（Chrysler corporation）⾸先创⽴了模拟计算机对发动机点⽕时刻进⾏控制的控制系统。传统的点⽕系统，其点⽕时刻的调整是依靠机械离⼼式调节装置和真空式调节装置完成的，由于机械的滞后、磨损及装置本⾝的局限性，故不能保证点⽕时刻在最佳值。⽽⽤ECU控制的点⽕系统，则可⽅便地解决以上问题。因为⽤微机可考虑更多的对点⽕提前⾓影
响的因素，使发动机在各种⼯况下均能达到最佳点⽕时刻，从⽽提⾼发动机的动⼒性、经济性、改善排放指标。ECU控制的点⽕系统是随着电⼦技术的进步⽽发展起来的⼀门新技术，也是汽车电⼦化的必然趋势，接下来就浅谈⼀下奥迪A6点⽕系统组成原理及故障分析。
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关键词：奥迪A6；电控点⽕系统；组成及原理；故障分析
奔驰跑车图片大全ABSTRACT：Automotive gasoline engine ignition system is an important part, from the beginning of the development of magneto ignition system for traditional contact-type battery ignition system, transistor assisted ignition system, electronic ignition system
A direct impact on the performance of the engine is working. Familiar with the ignition system of the composition and working principle, control over their troubleshooting methods, is engaged in vehicle maintenance technicians and workers needed. To 70 years in the twentieth century, the U.S. GM has used a integrated circuit (IC) ignition, high-energy ignition (HEI) system, and built on in the distributor ignition coil and ignition control
circuit, trying to make one of the ignition system, which kinds of circuit has a compact structure, high reliability, low cost, low power consumption, without cooling, response and good characteristics. Late and use of digital ignition timing control system, known as the Mai Sai (MISAR) system. The system i
s small, the central processing unit (CPU), memory (RAM / ROM), and analog / digital (A / D) converters and other components. System can be based on the input coolant temperature, speed and load signal, calculate the best ignition timing. U.S. Chrysler (Chrysler corporation) created the first analog computer to control engine ignition timing control system. Conventional ignition system, the ignition timing adjustment is to rely on mechanical adjustment device and the centrifugal vacuum conditioning plant completed, the lag due to mechanical wear and the limitations of the device itself, it can not guarantee the best value of the ignition timing. The ECU controls the ignition system used, you can easily solve the above problem. Because the computer may consider using more of the factors affecting the ignition advance angle, the engine can achieve the best conditions in a variety of ignition timing to improve engine power, economy and improve the emission targets. ECU controlled ignition system, with the progress of electronic technology developed a new technology, but also the inevitable trend of automotive electronics, the next to look at the Audi A6 ignition system of the composition principle and failure analysis.
Key Words：Audi A6; electronic ignition system; composition and theory; failure analysis
⽬录
绪论.......................................... ......................................... ...............................................
第⼀章奥迪A6发动机的新特点...................................................................................
第⼆章电脑点⽕控制系统组成................................. ........................... ........................
2.1 基本知识................................................. .......................... ................................
2.2 微电脑点⽕控制系统电路的识读......................................................................
2.3 电路元件连接关系及作⽤..................................................................................
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2.3.1爆震传感器........................................................................................ .....
2.3.2温度传感器........................................................................................ .....
第四届西安性博会2.3.3曲轴位置传感器......................................................................................
2.3.4发动机转速传感器...................................................................................
2.3.5发动机负荷信号................................................... ............................... ......
第三章奥迪A6⼯作原理........................... ......................... ................... ........................
3.1点⽕系统有关的传感器及开关信号................................. .......................... ........
3.1.1 曲轴转⾓与转速传感器：................................. ....................... .............
3.1.2 曲轴基准位置传感器（点⽕基准传感器）：..................... .................
3.2点⽕提前⾓.................................................... ................................................. ......
长沙警方通报劳斯莱斯被撞3.2.1概念....................................................... ............................................... .....
3.2.2发动机启动时点⽕提前⾓的控制：............................ .............................
3.2.3发动机启动后点⽕提前⾓的控制................................. ............................
3.3 闭合⾓.............................................. ................................................. .....................
3.3.1概念：点⽕线圈初级线圈通电时间.............................. ......................... ..
3.3.2影响初级线圈通过电流的主要因素有发动机转速和蓄电池电压。.......
3.4通电时间的控制：......................................... .............. ......................... ..................
第四章点⽕系统检修.................................... .............. ......................... .........................
4.1点⽕系统概述................................................ .............. ......................... ....................
4.2 6缸发动机点⽕系统技术数据.............................. .............. ......................... ...........
4.3点⽕系统主要部件的检修...................................... .............. ......................... ..........
4.3.1点⽕线圈的检查............................................ .............. ......................... .........
4.4发动机转速传感器-G28的检查............................ ......................... ........... ....... ......
4.5控制单元供电的检查..................................... .............. ......................... ........... .. .....
4.6爆震控制装置的控制极限的检查................................. .............. ......................... ....
4.7爆震传感器G61和G66的检查................................. .............. ......................... ......
4.8霍尔传感器G40和G163的检查................................. .............. ......................... .....
4.9⽕花塞⼯作原理与检修............................... .............. ......................... ....................... 参考⽂献........
.................................... ........................................... ............................................. 致谢............................................ ........................................... .....................................................
绪论
奥迪(AUDI)公司成⽴于1932年，它是由DKF、Audi、Horch和Wanderer四家公司(这些公司曾经是⾃⾏车、摩托车及⼩客车的⽣产⼚家)联合⽽成。当时，取名为联合汽车公司。1958年1⽉1⽇才正式定名为奥迪股份公司，如今它已是⼤众汽车公司的最⼤⼦公司。图形商标采⽤四个圆圈连接的图案，喻意为四个公司的联合，表⽰兄弟四⼈正⼿挽着⼿、雄赳赳地共创⼤业，充分体现了“团结就是⼒量”的氛围。这四个相同的紧扣着的圆环，象征了公司成员向往那种平等、互利、协作的亲密关系和奋发向上的敬业精神。“Audi”是奥迪轿车的⽂字商标，通常标注在车尾或车⾝的两侧。
奥迪A6主动安全系统拥有带EBV电⼦制动⼒分配的ABS防抱死制动系统，EDS电⼦差速锁，ASR 驱动防滑系统，四连杆前悬挂系统，随速转向助⼒调节装置等⾼科技，令您防患于未然；压损区设计的车⾝，前后保险杠，安全⽓囊，车门侧防撞梁等被动安全装置，可将伤害减少到最⼩程度；防盗安全系统均为电⼦智能式，您尽可放⾏泊车，时刻安枕⽆忧。奥迪A6车⾝加长90毫⽶，前后排座椅和腿部空间都⾮常充裕；驻车加热/通风装置，带有记忆装置的全电动座椅，座椅加热装置，智能式⾃动空调系统，保证车内时刻处于适宜状态；城市舒适型底盘，16英⼨轮辋和宽轮胎等令乘坐更平稳舒适。
第⼀章奥迪A6发动机的新特点
奥迪、⼤众轿车的燃油供给系统从化油器进步到电控多点顺序喷射以后，功率从66kW提⾼到74kW；后⼜改为每缸5⽓门，功率提⾼到92kW；由于轿车车体较⼤，低速时的加速能⼒稍感不⾜，在采⽤废⽓涡轮增压以后，功率⼜增加到110kW；此后还增加了进⽓歧管切换、凸轮轴配⽓相位的调整等，功率的增加不再明显。为了从根本上解决功率不⾜的问题，⼜回过头来在发动机排量上做⽂章，因此每缸5⽓门的2.4L或2.8LV形排列的6缸发动机便应运⽽⽣。
奥迪A6的V型6缸发动机最明显的结构特点是V形，⽓缸体之间的夹⾓为90°，这不仅降低了发动机的总⾼度，⽽且⼤⼤缩减了发动机的总长度。按汽车前进⽅向看，1、2、3缸居V形右列；4、5、6缸居V形左列。在两列⽓缸体中间形成了⼀个合适的空间来安装紧凑的进⽓歧管及进⽓稳压腔，如图1所⽰。
奥迪A6的ATX（2.8L）和APS（2.4L）发动机的点⽕顺序设计为1—4—3—6—2—5，从图1可见1缸点⽕作功后，是对⾯的4缸点⽕作功；然后是后排的3缸作功和6缸作功；再次是中排的2缸和5缸作功??如此循环。发动机完成⼀个⼯作循环需曲轴回转2周（720°），各缸点⽕间隔⾓为720°/（⽓缸数），4缸发动机的点⽕间隔⾓为720°/4=180°；6缸发动机点⽕间隔⾓为720°/6=120°。为了严格保证点⽕间
隔⾓以达到多缸发动机的运转平稳，奥迪A6发动机曲轴的连杆轴颈（即曲柄销）有其新颖的显著特点，即处于同⼀排的V形相对2缸的连杆轴颈（曲柄销）在曲轴转⾓上相差30°，⽽不像8缸发动机那样处于同⼀根曲柄销，也不像6缸直列发动机那样分成3组（其中1、6缸曲柄销中⼼线重合，2、5缸曲柄销中⼼线重合，3、4缸曲柄销中⼼线重合，各组之间的曲柄销轴线相隔曲轴转⾓120°）。
V型6缸发动机曲轴的形状如图2所⽰。1缸和4缸曲柄销共⽤1对曲柄；2缸和5缸曲柄销共⽤1对曲柄；3缸和6缸曲柄销共⽤1对曲柄。整根曲轴只有4道主轴颈，第1主轴颈前端⽤平键固定正时
齿轮和曲轴⽪带轮，曲轴后端法兰盘固定飞轮。
从图1、图2可见，第4缸曲柄销滞后于第1缸曲柄销30°；第6缸曲柄销滞后于第3缸曲柄销30°；第5缸曲柄销滞后于第2缸曲柄销30°。
V形两侧缸体间夹⾓为90°，当第1缸活塞处于上⽌点时、第4缸曲柄销滞后于第1缸30°，曲轴要再转过30°+90°=120°才能使第4缸活塞处于上⽌点位置（图1b），这种结构保证了相邻两缸之间的点⽕间隔⾓为120°。也就是说，当第1缸处于压缩上⽌点时，第4缸也已经压缩了60°的曲轴转⾓，已经压缩了1/3的⾏程。
为了同时表达6个⽓缸的⼯作状态，依据图1、图2绘出其⼯作⽰意图，如图3所⽰。
图3中，设O为曲轴主轴颈中⼼，1、4、3、6、2、5分别为各缸连杆轴颈（曲柄销）的中⼼，可见各曲柄销的中⼼处于同⼀圆周。4缸滞后1缸30°，5缸滞后2缸30°，6缸滞后3缸30°。1、2、3缸之间各相差120°和240°，处于⽓缸体左列；4、5、6缸之间也是各相差120°和240°，处于⽓缸体右列。当1缸处于排⽓上⽌点时，6缸活塞正处于压缩⾏程上⽌点，微机控制的点⽕模块正好切断某个点⽕线圈的初级电流，初级线圈产⽣⾃感电动势的同时次级线圈感应出⾼电压，1缸和6缸同时点⽕，处在排⽓上⽌点的1缸点⽕⽆效，处在压缩上⽌点的6缸点⽕有效，推动活塞连杆及曲轴飞轮作功。
若从发动机的纵剖⾯来观察各缸活塞连杆组与曲轴飞轮的关系，可以参看图4。这是按照投影关系表⽰的⼀个瞬时状态：当1缸处于排⽓上⽌点时6缸也在压缩上⽌点，4缸、2缸、5缸和3缸活塞都同处于相同的⾼度。按1—4—3—6—2—5的点⽕顺序可以推断出:4缸滞后于1缸120°曲轴转⾓，活塞在向上运动（排⽓1/3）；3缸滞后于4缸120°，活塞正向下运⾏⾄作功2/3⾏程；6缸滞后于3缸120°，活塞处于压缩上⽌点，刚要作功；2缸滞后6缸120°，活塞上⾏，压缩⾏程1/3；5缸⼜滞后2缸120°，活塞下⾏，吸⽓2/3⾏程。
从图4可见V型6缸发动机曲轴只有4道主轴颈，不像普通直列6缸机必须7道主轴颈。1、6缸曲柄销都处在最⾼（上⽌点）位置时，3、4缸曲柄销位置居中，2、5缸曲柄销处在最低位置。各缸连杆长度不等则是因为V形⽓缸投影关系所致。
根据以上分析，⽤曲轴转⾓为横坐标，按6—2—5—1—4—3点⽕顺序排列各缸的⼯作循环——即发动机⼯作时序图（图5），可以清楚地说明各缸点⽕提前⾓与配⽓相位的相互关系，这对于后⾯要介绍的调整进⽓凸轮轴改变配⽓相位，以及了解点⽕提前⾓有很⼤帮助。以2.8LATX发动机为例，排⽓门在下⽌点前提前38°开启，在上⽌点前8°关闭，排⽓门开启延续⾓为
38°+（180°-8°）=210°曲轴转⾓；进⽓门在排⽓上⽌点后12°开启，在吸⽓下⽌点后42°关闭，进⽓门开启延续⾓为（180°-12°）+42°=210°，在排⽓上⽌点附近没有进、排⽓门重叠（同时）开放的时刻。如果有了凸轮轴调正电磁阀，在不同的转速和负荷下，“排⽓门开”与“进⽓门开”的配⽓相位就会在排⽓上⽌点前后出现交叉重叠的⾓度，这就⽐在直⾓坐标系⾥表⽰曲轴转2周完成⼀个⼯作循环所表达的⽓门重叠⾓要清楚得多。
⽤时序图也可以更清楚地说明各缸在某⼀瞬间的⼯作⾏程、曲轴活塞位置。如当6缸处在排⽓上⽌点时，1缸正在压缩上⽌点；2缸在排⽓⾏程1/3，活塞向上⾏；5缸在作功⾏程2/3，活塞向下⾏；4缸在
压缩⾏程1/3，活塞上⾏；3缸在吸⽓⾏程2/3，
活塞向下⾏。此刻点⽕系统向1缸和6缸同时提供⾼压电，6缸的⾼压⽕花在废⽓中发⽣，是废⽕；⽽1缸⾼压电⽕花则可以引燃混合⽓推动活塞连杆曲轴作功。从时序图中还可以看到：每缸每个⼯作循环点⽕2次，压缩上⽌点1次，排⽓上⽌点1次；双缸同时点⽕:1、6缸同时点⽕，2、4缸同时点⽕，3、5缸同时点⽕。同时点⽕的两⽓缸，⼀个当时处在压缩上⽌点，⼀个当时处于排⽓上
第⼆章电脑点⽕控制系统组成
2.1基本知识
微电脑在汽车上应⽤⾮常⼴泛，在⽬前为⽌它主要⽤来控制发动机、底盘（传动、转向、⾏驶及制动）、成员安全保护、信息与报警等⽅⾯。微电脑⼀般集成在发动机ECU（电⼦控制器、电⼦控制装置）中，与发动机电控结合在⼀起。有的汽车将这两部分电路画在⼀起，有的将微电脑点⽕控制系统电路单独画出，但是识读⽅法基本上⼀样。
发电机⼯作时，点⽕提前⾓的⼤⼩对发动机的动⼒性、经济性和排放都有⼗分重要的影响。最佳点⽕提前⾓与发动机的转速、负荷、压缩⽐等许多因素都有关系，其中转速和负荷为主要因素。
微电脑控制的点⽕系统，不受机械装置的限制，在发动机任何⼯作情况下均可提供最佳点⽕提前⾓和
初级电路导通时间，因此可以改善发动机的动性、经济性和减少排放尾⽓污染。另外，ECU控制的点⽕系统还可以在发动机发⽣爆震时⾃动减⼩点⽕提前⾓，实现闭环点⽕控制。若传感器没有安装在分电器内，还可以取消分电器的点⽕系统。除此之外，微电脑控制的点⽕系统还具有故障⾃诊断的功能，给使⽤和维修带来了极⼤的⽅便。
微机电脑控制点⽕系统⼀般由传感器、微电脑控制器、点⽕控制器、点⽕线圈、分电器、⽕花塞等组成。
2.2微电脑点⽕控制系统电路的识读
图1.53为奥迪A6型轿车涡轮增压型发动机微电脑点⽕控制系统电路原理图。例1.52简述读识微电脑控制电⼦电路的⼀般规律，读图时可以先出信号输⼊部分元件（即传感器）、被控部分元件（即执⾏元件）、以及控制单元或封装在控制单元内的元件。通常情况下，各种传感器的信号是提供给微控制器的，属信号输⼊部分元件，包括通过开关提供给微处理器的传感器。各种继电器的线圈，凡是由微电脑控制器控制其内电流通断的，都属于部分元件。另外还要确定哪些元件与微电脑点⽕控制系统⽆关，不过在分析微电脑点⽕系统时可暂时排除不同。
图1.52微电脑点⽕控制系统组成⽅框图
2.3电路元件连接关系及作⽤
2.3.1爆震传感器
爆震传感器与其他元件没有联系，检测的信号直接加到微电脑控制器上。在微电脑点⽕控制系统中，因为发动机的最佳点⽕提前⾓曲线和它的爆震曲线（爆震时的点⽕提前⾓）很接近，所以发动机⼯作时可能发⽣爆震。爆震时会产⽣⼀特殊频率的振动，使发动机功率下降、油耗增加，加速机件磨损。爆震传感器由电压电晶体制成可检测爆震时产⽣的振动频率并转换成电信号，从微电脑控制器爆震时修正点⽕提前⾓的依据。
2.3.2温度传感器
温度传感器包括进⽓温度传感器和冷却温度传感器。进⽓温度传感器安装在节⽓门后⽅的进⽓道处；冷却液温度传感器安装在发动机的冷却⽔套上。温度传感器由热敏电阻组成，⽤以将温度传感器信号从控制器进⼊微电脑内，作为控制系统根据进⽓温度和冷却液温度修正点⽕时刻的依据。
2.3.3发动机转速传感器
发动机转速传感器是由永久磁铁和传感线圈组成的磁脉冲式传感器，装在飞轮的侧⾯与飞轮上的135个齿相对应。发动机曲轴每转⼀周产⽣35个脉冲信号。转速传感器产⽣的电信号从微电脑控制器插脚
脚进⼊，作为计算机发动机转速和点⽕提前⾓的主要依据。
2.3.4曲轴位置传感器
曲轴位置传感器是检测发动机的曲轴转⾓、活塞位置的重要传感器，包括点⽕基准传感器和霍尔传感器。霍尔传感器由霍尔触发器、永久磁铁和缺⼝转⼦组成，并安装在分电器内，转⼦只有⼀个缺⼝，发动机凸轮轴每转⼀周产⽣⼀个脉冲信号。霍尔传感器的信号与点⽕基准传感器的信号⼀起从微电脑控制器的插脚脚进⼊。
2.3.5发动机负荷信号
燃油控制电脑模块插脚向点⽕控制模块插脚传输发动机负荷信号。负荷信号和转速传感器信号是点毫伏；怠速运转时负荷信号约为370毫伏；当发动机负荷增加时，负荷信号值也随时增加；当负荷信号没有事，点⽕提前⾓由发动机全负荷⼯况的设定值代替，但怠速开关接通时除外。
第三章电控点⽕系统的⼯作原理：
电控点⽕系统主要由与点⽕有关的各种传感器、电⼦控制单元（发动机控制ECU）、点⽕电⼦组件（点⽕器）、点⽕线圈、⾼压配电器和⽕花塞等组成，如图8-35所⽰。
3.1点⽕系统有关的传感器及开关信号
电⼦控制点⽕系统中所⽤到的主要传感器有曲轴转⾓/转速传感器、曲轴基准位置传感器（点⽕基准传感器）和爆震传感器，另外，还根据进⽓压⼒传感器或空⽓流量传感器、进⽓温度传感器、冷却液温度传感器、节⽓门位置传感器以及起动开关信号、空调开关信号、空挡开关信号等开关信号对各种⼯况下的点⽕提前⾓进⾏必要的修正。
3.1.1曲轴转⾓与转速传感器：
电控点⽕系统中，发动机转速信号是微机⽤来读取或计算基本点⽕提前⾓最主要的依据之⼀，⽽曲轴转⾓信号则⽤来计算具体的点⽕时刻。
a.霍尔式曲轴转⾓传感器：如图8-55所⽰是霍尔式传感器⼯作原理⽰意图。
如图8-45（a）所⽰，霍尔元件有4个接线端，其中A、B分别为电流Ig的输出和输⼊端；C、D 分别为霍尔电压Eh两输出端。
永久磁铁的磁⼒线可穿过空⽓间隙垂直进⼊霍尔元件如图8-45（c）虚线所⽰，也可由叶⽚遮挡⽽不进⼊霍尔元件如图8-
45（b）虚线所⽰
3.1.2 曲轴基准位置传感器（点⽕基准传感器）：
该传感器可在曲轴转⾄某⼀特殊的位置，如⼀缸上⽌点或上⽌点前某⼀特定的⾓度时，输出⼀个脉冲信号，微机将这⼀脉冲信号作为计算点⽕提前⾓的曲轴位置基准点，并与曲轴转⾓信号⼀起计算曲轴任⼀时刻所处的具体位置。
3.2点⽕提前⾓
3.2.1概念：点⽕提前⾓是指从⽕花塞跳⽕开始到活塞⾄压缩上⽌点时刻曲轴转过的⾓度。
3.2.2发动机启动时点⽕提前⾓的控制：
发动机起动时，按ECU内存储的初始点⽕提前⾓（设定值）对点⽕提前⾓进⾏控制。起动时点⽕提前⾓的设定值随发动机⽽异，对⼀般的发动机⽽⾔，起动时的点⽕提前⾓是固定的，⼀般为10°左右。
在发动机起动过程中，发动机转速变化⼤，且由于转速较低（⼀般低于500r/min），进⽓歧管绝对压⼒传感器信号或空⽓流量计信号不稳定，ECU⽆法正确计算点⽕提前⾓，⼀般将点⽕时刻固定在设定的初始点⽕提前⾓。此时的控制信号主要是发动机转速信号（Ne信号）和起动开关信号（STA信号）。
3.2.3发动机启动后点⽕提前⾓的控制
发动机正常运转时（起动后），发动机ECU根据发动机的转速和负荷信号，确定基本点⽕提前⾓，并根据其他有关信号进⾏修正，最后确定实际的点⽕提前⾓，并向电⼦点⽕控制器输出点⽕指令信号，以控制点⽕系的⼯作。最佳点⽕提前⾓= 初始点⽕提前⾓+ 基本点⽕提前⾓+ 修正点⽕提前⾓（或点⽕延迟⾓）
（1）初始点⽕提前⾓：
为了控制点⽕正时，电控单元根据上⽌点位置来确定点⽕提前⾓。在⼀些微电⼦控制点⽕系统中，有些发动机电控单元把G1或G2信号出现后第⼀个Ne信号过零点定为压缩⾏程上⽌点前10°，并以这个⾓度作为点⽕正时计算的基准点，称之为初始点⽕提前⾓，其⼤⼩随发动机⽽异。
（2）基本点⽕提前⾓：发动机正常运转时，电控单元按怠速⼯况和⾮怠速⼯况两种情况，确定基本点⽕提前⾓。
a .发动机处于怠速⼯况时，电控单元根据节⽓门位置信号（怠速触点闭合）、发动机转速信号及空调开关信号，确定基本点⽕提前⾓，如右图所⽰。
b.发动机处于⾮怠速⼯况时，电控单元根据发动机转速和节⽓门位置信号，从预置在储存器中的数据
表中查出相应的基本点⽕提前⾓，如下图所⽰。
(3)修正点⽕提前⾓（或点⽕延迟⾓）
a.暖机修正：发动机冷车起动后，冷却⽔温度较低时，应增⼤点⽕提前⾓。在暖机过程中，随
冷却⽔温度的升⾼，点⽕提前⾓修正值逐渐减⼩，如右图所⽰。修正值的变化规律及⼤⼩随发动机暖机修正的主要控制信号包