(19)中华人民共和国国家知识产权局
(12)发明专利说明书 | ||
(10)申请公布号 CN 102913614 A (43)申请公布日 2013.02.06 | ||
| 自动档汽车的档位 |
(21)申请号 CN201210407240.4
(22)申请日 2012.10.23
(71)申请人 重庆赛特尔机械有限公司
地址 400054 重庆市巴南区花溪镇新屋村工业园
(72)发明人 不公告发明人
(74)专利代理机构 重庆市前沿专利事务所
代理人 郭云
(51)Int.CI
权利要求说明书 说明书 幅图 |
(54)发明名称
(57)摘要
本发明公开了一种自动档汽车变速箱的液压控制系统，包括油泵、滤清器、行走高档离合器液压缸、行走低档离合器液压缸和倒档离合器液压缸，还包括润滑滑阀、润滑油路和冷却电磁阀，使用主开关电磁阀实现在停车档和行车档之间进行切换，使用倒档电磁阀实现在行车档和倒车档之间进行，使用倒档液压滑阀的切换实现在低档和高档之间进行切换。本发明使用了多个离合器液压缸，然后通过电磁阀和液压阀的配合对离合器液压缸进行控制，使使各个档位的离合器能够分别控制，同时还具有结构简单，便于控制等优点。 | |
法律状态
法律状态公告日 | 法律状态信息 | 法律状态 |
2021-03-12 | 专利权人的姓名或者名称、地址的变更 | 专利权人的姓名或者名称、地址的变更 |
2020-02-07 | 专利权的转移 | 专利权的转移 |
2015-07-01 | 授权 | 授权 |
2014-05-21 | 著录事项变更 | 著录事项变更 |
2013-03-20 | 实质审查的生效 | 实质审查的生效 |
2013-02-06 | 公开 | 公开 |
权 利 要 求 说 明 书
1.一种自动档汽车变速箱的液压控制系统，包括油泵(1)、滤清器(2)、行走高档离合器液压缸(6)、行走低档离合器液压缸(7)和倒档离合器液压缸(3)，其特征在于：所述油泵(1)的吸油口与滤清器(2)相连，该油泵(1)的出口分别与主开关液压阀(4)的进油口4P和主开关电磁阀(19)的进口油19P相连，所述主开关电磁阀(19)为两位两通电磁阀，该主开关电磁阀(18)的出油口18B与主开关液压阀(4)的控制口4A相连，主主开关电磁阀(18)的回油口18T通过油管连通着油箱，所述主开关液压阀(4)为两位两通液压阀，该主开关液压阀(4)的出油口4B与倒档电磁阀(5)的进油口5P相连，所述倒档电磁阀(5)为两位四通电磁阀，该倒档电磁阀(5)的第一出油口5B1分别与行走低档压力阀(9)的进油口9P和梭阀(10)的第一进油口10P1相连，倒档电磁阀(5)的第二出油口5B2分别与倒档液压滑阀(11)的控制口11A和梭阀(10)的第二进油口10P2相连，该倒档电磁阀(5)的回油口5T通过油管连通着油箱；所述梭阀(10)的出油口10B与行走高档压力阀(8)的进油口8P相连；所述行走低档压力阀(9)的出油口9B与行走低档离合器液压缸(7)的进油口7P相连，该行走低档压力阀(9)的回油口9T通过油管连通着油箱，行走高档压力阀(8)的出油口8B与倒档液压滑阀(11)的进油口11P相连，该行走高档压力阀(8)的回油口8T通
过油管连通着油箱，所述倒档液压滑阀(11)为两位四通滑阀，该倒档液压滑阀(11)的第一出油口11B1和第二出油口11B2分别与行走高档离合器液压缸(6)的进油口6P和倒档离合器液压缸(3)的进油口3P相连，该倒档液压滑阀(11)的回油口11T通过油管连通着油箱。
2.根据权利要求1所述的一种自动档汽车变速箱的液压控制系统，其特征在于：所述油泵(1)的出口还与润滑冷却阀(12)的进油口12P和压力阀(15)的进油口15P相连，所述压力阀(15)为两位两通压力比例阀，该压力阀(15)的出油口15B与润滑冷却阀(12)的控制口12A相连，所述润滑冷却阀(12)为两位三通液压阀，该润滑冷却阀(12)的回油口12T与油泵(1)的进口相连，润滑冷却阀(12)的出油口12B与冷却器(14)的进油口相连；所述冷却器(14)的出油口分别与冷却滑阀(22)的进油口22P和润滑滑阀(16)的进油口16P相连，该润滑滑阀(16)的出油口16B与润滑油路(17)的进油口17P相连，该润滑滑阀(16)的控制口16A与冷却电磁阀(18)的出油口18B相连，润滑滑阀(16)的回油口16T通过油管与油泵(1)的进油口相连；所述冷却滑阀(22)的第一出油口22B1和第二出油口22B2分别与行走低档离合器液压缸(7)的冷却油口和倒档离合器液压缸(3)的冷却油口相连，该冷却滑阀(22)的控制口15A也与冷却电磁阀(18)的出油口18B相连，所述冷却电磁阀(18)的进油口与主开关液压阀(4)的出油口4P相连，该冷却电磁阀(18)的回油口18T通过油管连通着油箱。
3.根据权利要求2所述的一种自动档汽车变速箱的液压控制系统，其特征在于：所述润滑冷却阀(12)的出油口12B和冷却器(14)的进油口之间设置有减压阀(13)，该减压阀(13)通过油管与润滑冷却阀(12)和冷却器(14)相连。
<Claim>4.根据权利要求1或2或3所述的一种自动档汽车变速箱的液压控制系统，其特征在于：所述行走低档压力阀(9)和行走低档离合器液压缸(7)之间连接有蓄能器(20)，所述行走高档压力阀(8)与倒档液压滑阀(11)之间也连接有蓄能器(20)。
5.根据权利要求1所述的一种自动档汽车变速箱的液压控制系统，其特征在于：在所述倒档电磁阀(5)的第一出油5B1与行走低档压力阀(9)的进油9P和梭阀(10)的第一进油10P1之间设置有压力传感器(21)，所述倒档液压滑阀(11)的第一出油11B1和倒档离合器液压缸(3)的进油3P之间也设置有压力传感器(21)。
6.根据权利要求1所述的一种自动档汽车变速箱的液压控制系统，其特征在于：所述油泵(1)的出油口与溢流阀(22)的进油口相连。
说 明 书
技术领域
本发明属于汽车变速箱技术领域，具体涉及一种自动档汽车变速箱的液压控制系统。
背景技术
变速箱是能固定或改变输出轴和输入轴传动比的齿轮传动装置，汽车上的变速箱是通过改变传动比，改变发动机曲轴的扭力，以适应在起步、加速、行驶以及克服各种道路阻碍等不同行驶条件下，对驱动车轮牵引力及车速不同要求的需要，是汽车传动系中最主要的部件之一。目前自动档汽车由于在发动机和变速箱之间普遍没有离合器，他们之间的连接是靠液力变矩器来实现的，所以没有针对多离合器的液压控制系统，而液力变矩器的作用一是传递转速和扭矩、二是使发动机和自动变速箱之间的连接成为非刚性的以方便自动变速箱自动换档。但是采用液力变矩器在起步时速比变化较小，在高速档位运行时能量损失较大。若是要采用多个离合器分别对各个档位进行控制，又会造成液压系统油路由于复杂，不便于控制。
发明内容
为了使系统能够对各个档位分别采用不同的离合器进行控制，本发明提供了一种结构简单的
采用多离合器的自动档汽车变速箱的液压控制系统。
本发明的技术方案如下：一种自动档汽车变速箱的液压控制系统，包括油泵(1)、滤清器(2)、行走高档离合器液压缸(6)、行走低档离合器液压缸(7)和倒档离合器液压缸(3)，所述油泵(1)的吸油口与滤清器(2)相连，该油泵(1)的出口分别与主开关液压阀(4)的进油口4P和主开关电磁阀(19)的进口油19P相连，所述主开关电磁阀(19)为两位两通电磁阀，该主开关电磁阀(18)的出油口18B与主开关液压阀(4)的控制口4A相连，主主开关电磁阀(18)的回油口18T通过油管连通着油箱，所述主开关液压阀(4)为两位两通液压阀，该主开关液压阀(4)的出油口4B与倒档电磁阀(5)的进油口5P相连，所述倒档电磁阀(5)为两位四通电磁阀，该倒档电磁阀(5)的第一出油口5B1分别与行走低档压力阀(9)的进油口9P和梭阀(10)的第一进油口10P1相连，倒档电磁阀(5)的第二出油口5B2分别与倒档液压滑阀(11)的控制口11A和梭阀(10)的第二进油口10P2相连，该倒档电磁阀(5)的回油口5T通过油管连通着油箱；所述梭阀(10)的出油口10B与行走高档压力阀(8)的进油口8P相连；所述行走低档压力阀(9)的出油口9B与行走低档离合器液压缸(7)的进油口7P相连，该行走低档压力阀(9)的回油口9T通过油管连通着油箱，行走高档压力阀(8)的出油口8B与倒档液压滑阀(11)的进油口11P相连，该行走高档压力阀(8)的回油口8T通过油管连通着油箱，所述倒档液压滑阀(11)为两位四通滑阀，该倒档液压
滑阀(11)的第一出油口11B1和第二出油口11B2分别与行走高档离合器液压缸(6)的进油口6P和倒档离合器液压缸(3)的进油口3P相连，该倒档液压滑阀(11)的回油口11T通过油管连通着油箱。
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