motor racing
曾经活跃在F1的车手，有些因为赞助商问题离
开了F1，也有因为年纪问题告别了F1，更有成绩不佳的被新人替代。而赛车圈里并不受待见的WTCC 同样遇到了新难题，传统厂队的退出给车手制造了很大的压力，车手的流失却让他们有了新目标。
为了更高目标而努力
车手的后赛车生涯
蒙托亚的“明天”在美国
美国“绕圈赛”曾是许多从F1离开的车手备选选项。蒙托亚被认为是鲁莽的车手，在摩纳哥追尾舒马赫曾被一致要求离开F1。如今的他早已在美国印地和纳斯卡大赛中称王。并在2015年顺利拿下了印第安纳波利斯500赛的年度冠军。
如此快的车手为什么没有留在F1呢？蒙托亚在F1期间，非常的努力和有天份。2001年的巴西，蒙托亚在第一弯超过了迈克尔·舒马赫获得领先位置，以一名激进车手的名号深入人心。当时的威廉姆斯-宝马赛车优势非常明显，并且到了直道，蒙托亚选择晚制动最后超越了舒米，获得了第一。这样的一次胜利使得蒙托亚被列为危险车手的行列。
2005年，英国大奖赛上，蒙托亚在练习赛时觉得自己的赛车依旧
存在调校问题，因此礼拜五晚上他选择飞回了工厂，并在模拟器上做了许多测试，然后周六回到银石赛道，根据模拟器数据更换了赛车设置，最后赢下了比赛，击败了费尔南多·阿隆索。这样的一次胜利再次说明认真的车手必定会获得胜利。
如今，当被问及为什么会去
到美国比赛时，哥伦比
亚人依旧面带笑容。他说到：“我热爱那儿的一切。纳斯卡的比赛很艰难，但是很好的经历，我学到了很
多。能有机会加入Roger Penske 真是太妙了。在我看来那就像进了弗兰克·威廉姆斯做老板的迈凯伦。
一个月前，在迈凯伦
-本田并不如意的阿隆索，在蒙托亚的劝导下参与了印地赛车的测试，并将最快于摩纳哥站首次驾驶本田赛车征战。
你就像这个家庭的一员。即便我为很多伟大的车队效过力，这是我待过的最棒的车队。”
获得过7次分站冠军并夺得13个杆位的蒙托亚，在纳斯卡已经完
成了7个完整的赛季，作为曾经的冠军和印地那波利斯500获胜者回归印地赛车，目前效力于传奇车队Roger Penske。已经40岁的他还将继续征战印地赛和纳斯卡。
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135
June 2017
勒芒冠军的韦伯
2013年，有着215场F1大奖赛经历的澳洲老将马克·韦伯宣布了退役的消息。这位高个子澳洲车手的F1简历并不华丽。首次亮相F1是在实力最弱的米纳尔迪车队，他的第一场比赛就获得了第五名带回积分。
后来韦伯被美洲虎车队，也就是现在这支红牛车队的前身相中，并且表现优异。但是之后的一次转队并不成功，他加盟了老牌劲旅威廉姆斯车队，但是那时候的威队已经走上下坡路。最终韦伯重返收购了美洲虎的红牛车队，并在2010年与队友维泰尔和两届冠军阿隆索之间展开激烈竞争。
2014年，韦伯加入WEC 保时捷车队，驾驶919 Hybrid 赛车征战勒芒赛。在加入保时捷之前，他承认在红牛的时候是他的巅峰时期，但冠军总与他失之交臂。2016年，他通过个人宣布在本赛季末退役，他的最后一场比赛是11月19日的WEC 收官战，退役后韦伯将出
任保时捷的特别代表。期间韦伯在WEC 赢得了7个分站冠军，一个年度冠军。
韦伯说：“我已经达到了我的目标。保时捷是我一直热爱的品牌，也
很适合我。我会想念那些速度、下压力和竞争，但是我想急流勇退，我很期待我的新挑战。从F1到LMP1
变化很大，这是全新的经历。我想我是在正确的时机做了这件事。和Timo Bernhard、Brendon Hartley 一起驾驶赛车的经历很难忘。”
在保时捷的几年里，他完全释放了自己，将自己在F1未释放的潜能全都发挥出来了，要知道，韦伯在F1期间的最好名次是第三名，去到WEC 并将一个总冠军抱走，这对于一位身高184cm 的车手而言，并不
易。
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付费车手很难在F1久留
日本籍的F1车手不多，但刚好两只手可以数的过来。中嶋一贵和小林可梦伟几乎有着相同的经历，他们都是以付费车手的身份进入F1，并都为丰田的WEC 车队效力。
中嶋和所有日本车手一样，都希望成为F1车手。出生于赛车世家的他，他的父亲则是日本F1车坛奠基人的中嶋悟，因此他的童年是天天和赛车泡在一起的。当时丰田还是F1有点地位的车队，作为日本车手，需要超越的不仅是同为日本车手的佐藤琢磨（Sato），更需要超越的是自己。丰田将中嶋举荐去了威廉姆斯，当时和他搭档的是同为名门之后的罗斯伯格，中嶋就更为努力了，不仅休息时间依旧泡在赛道里，或是在与工程师探讨调校方案，更或者会霸占模拟器许久，为的就是在F1留有一席之地。2009年，中嶋的职业生涯陷入了低谷，全年18站比赛一分未得，最好成绩仅拿到第9名。不得不将主力车手的位置让给后来者霍肯伯格，再大的财团在背后支持也没法帮助中嶋站稳F1宝座。之后只能回到了日本参加本土房车赛。
如今他和韦伯一样，参与到了WEC 耐力赛中，成为了丰田车队的一员。并且和同伴驾驶5号赛车屡获佳绩，2017赛季他将继续搭档2014年WEC 世界冠军安东尼·戴维森、前F1车手塞巴斯蒂安·布埃米。
小林可梦伟和中嶋有着差不多的经历，但小林入行较早些。也同样在F1里
f1汽车赛
摸爬滚打了数年无果，最后还是依靠日本汽车制造商里最大的“金主”丰田在WEC 里谋了一职。驾驶6号赛车的他今年将搭档WTCC 的世界冠军洛佩兹和麦克·康维。
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汽车运动·车手的后赛车生涯
136 June 2017
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洛佩兹几经辗转圆梦WEC
WEC绝对是所有车手的梦想。无论是否是某一领域的世界冠军，这里都是一个新的开始。33岁的阿根廷人早已开启了WTCC生涯——继与DS维珍车队签约参与FE电动方程式后，终于在今年实现参与WEC的夙愿。去年，洛佩兹就已经在谋划参与此项比赛，并多次参与测试TS050 Hybrid赛车，并在媒体上多次表达出对参与WEC和勒芒24小时赛的憧憬。
2014年，洛佩兹成为了
WTCC的新王者。那一年雪铁
龙是首次参赛，洛佩兹就以个人的第九场冠军提前加冕WTCC 2014赛
季车手总冠军。2015年，洛佩兹以475分
的总成绩夺得车手总冠军。2016赛季，是
雪铁龙在WTCC的最后一个赛季，也是队
友穆勒在WTCC的告别赛，而洛佩兹所在
的世界冠军组合成绩依旧强势，完全不受
老牌车队本田的挑衅，继续包揽冠军。在
赛季中，洛佩兹尝试性地去到了雪铁龙DS
所赞助的FE电动方程式赛，
但成绩平平，并且他的驾驶风
格与房车赛并不是很搭，因此
一心想去WEC的他一直在
与丰田车队保持联系。
即将驾驶丰田参加WEC的洛佩兹感
言道：“对我而言，加盟丰田Gazoo车队算
美梦成真，我已迫不及待参与首场（LMP1）
赛事。迈克和小林都是优秀的队友，我定
能从他们身上学到很多。相较WTCC的
TC1赛车，驾驶LMP1赛车会是完全不
同的事。不过，我十分享受这一新挑战。
TS050 Hybrid赛车的动力和抓地力非常
强，混动技术也令我印象深刻。我已期待
WEC首秀，还有勒芒24小时赛——这项
传统而又特殊的赛事。”
即便是再厉害的车手，都希望能够继续挑战自己，
即使他是世界冠军，都希望能够在新的领域证明自己。
WEC无疑是所有车手的梦想，
早一天实现梦想也就离战胜自己更近了一步。
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