摘 要：汽车是现代生活中最重要的交通运输工具，是科学技术发展水平的标志。现代汽车上采用了大量的新材料，新工艺和新的车身结构，特别是现代化的微电子控制技术的应用，大大地提高了汽车的性能。但是生活中，不可避免地会出现一些汽车故障，这些由汽车电路而引发的问题已不能单单地靠多年的修车经验就能解决。
关键词：故障；电路；点火线圈；电阻
一、故障现象
一辆丰田卡罗拉轿车，在车辆熄火后再次启动发动机，发现发动机启动后抖动严重，加速不良，高速也上不去，并且故障灯点亮。
二、故障分析和排除
造成发动机抖动的原因，我们首先考虑的是会不会某个气缸不点火导致了缺缸工作现象，连接解码仪KT600后启动发动机，用解码仪读取故障码发现故障代码显示为P0353，对故障码进行清除，再次读取故障码发现故障代码仍然是P0353。根据故障代码我们翻阅丰田卡罗拉的相关技术维修手册，发现代码P0353的含义为点火线圈“C”初级/次级电路。下车检查是不是传感器接插件松动导致，发现接插件安装正常。于是我们怀疑可能是由于点火线圈本身出现了问题，拔下3缸与2缸的点火线圈连接器，（注意是在关闭点火开关的情况下进行）用10号的套筒扳手将3缸点火线圈和2缸点火线圈一起取下，然后将2缸的点火线圈与3缸的点火线圈进行对换后将连接器插回原位。（注意：原来2缸的连接器还是插在2号点火线圈上，3缸点火线圈连接器还插在3缸点火线圈上，如果插反将改变发动机各缸的正常工作顺序）将诊断仪与车身电脑相连接，启动发动机对原故障码进行清除，再次读取故障代码，发现故障代码没有改变仍为P0353，说明3缸的点火线圈是没有问题的。我们将解码仪还原回初始界面将发动机熄火，关闭点火开关。查看丰田卡罗拉技术维修手册对其进行电路分析，我们发现点火线圈1号线显示的是+B为点火线圈的电源电路，4号线为点火线圈搭铁线，接着打开点火开关用万用表在3号点火线圈连接器1号端子和4号端子间检测电压（注意表笔不得接反），测得电压为12.46V，说明从蓄电池有正常电压输入到点火线圈，4号搭铁线也正常。
关闭点火开关，随后对2号线进行检查，点火线圈2号线与ECM的81号端子相连，取下蓄电池负极，拔下B31的线束连接器，用万用表测量B28-2到B31-81间的电阻，测得电阻为0.4欧姆，在正常范围内，说明2号线没有断路。
取下万用表任意一端的表笔进行车身搭铁，发现万用表无读数，对数值放大仍然为无穷大，说明2号线正常，与搭铁之间也没有短接。
接着检测3号线，3号线应与ECM的83号端子相连接，用万用表检测B28-3到B31-83间的电阻（量程200欧姆），测得电阻为0.6欧姆，在正常范围内，说明3号线没有断路。
最后取下万用表任意一端进行搭铁检测，测得电阻为0.6欧姆，说明3号线与车身之间短路。
通过以上的检测发现是3缸点火线圈电路的3号线与车身搭铁之间产生了短路，查看后发现3号线有包缠的痕迹，显然是上次维修所留下。对3号线进行重新包裹，启动发动机后用解码仪对故障码进行清除，发现故障指示灯熄灭，发动机不再抖动，中速、高速、加速也都正常，进行路试，确认故障排除。
三、维修小结
汽车点火线圈 一般电控发动机传感器出现故障我们首先考虑的是否是因为元器件本身出现故障，接下来考虑电路，实在不行才开始考虑ECM，一般情况下ECM为发动机电控单元核心，造价昂贵，抗震性挺不错，一般不会坏，故障最有可能就是出在线路和传感器本身。
参考文献：
雷丰中.卡罗拉车系电路分析与维修案例集锦[M].机械工业出版社，2009.
（作者单位 江苏省张家港职业教育中心校）
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