维修案例
单位：西安荣宝宝马
机电技工：梁立
故障现象：
车型为E70的宝马X5全车无电。
故障诊断：
压过低，于是我们用电瓶检测仪器检测电瓶，发现现实需要更换电瓶，在对故障分析后发现没有其他可以故障使电瓶损坏的情况下征求客户同意更换了全新的蓄电池。对新电瓶进行充电，然后去试车，在高速公路上车辆运行良好，加速正常没有任何故障出现。大概行驶40分钟后，在车子要返回的途中运行良好的车子突然熄火，然后再也无法启动。
我观察仪表上没有任何报警信息，于是怀疑是不是油路出现问题，打开引擎盖断开燃油管路，发现已经没有燃料流出，于是怀疑不是燃油泵坏了就是油箱里边没有燃料。我打开点火开关发现仪表上的油位指针显示油箱内还有三分之一的液位。因车抛锚在路上没有办法确认到底是燃油泵坏了还是油箱没有燃油，所以只能将车拖回公司。
回去后我拔下油泵插头打开钥匙用万用表测量油泵供电线路的电压，都在12V左右，是正常范围也能听到燃油泵工作时候的声音，说明供电没有问题。现在只能拆下燃油泵看油箱内是否有燃油，拆开后发现燃油已经耗尽。可是仪表却显示还有三分之一得油量，因为宝马油箱左右两侧有两个液位传感器所以只能把两边都拆开。
拿出两边的传感器，看到没有什么可疑的现象，现在只能对其电阻进行测量，因为液位是滑动电阻形式的，所以在传感器插头上连接万用表，用手慢慢的托起液位传感器的浮子观
察其阻值的变化。发现有一只传感器在很长一个行程内阻值没有变化，另外一个正常，反复试验情况没有变化。因此判断是液位出现问题，燃料耗尽后因其无法将准确的信息反馈给仪表，以至于燃料耗尽却还显示有燃油。
故障排除：
更换燃油泵损坏的液位传感器后，加油试车，液位显示正常。也在没有故障出现。重新考虑全车无电的故障原因重新诊断，也没有故障，于是和客户沟通。才知道车辆可能停放在某个地点，忘记关掉用电器导致全车无电。
故障排除后感想：
该故障排除过程看起来没有什么意义，开始也没有和客户及时沟通询问车辆的具体情况，以致于试车过程中发现其它问题。
故 障 案 例
机电技工旗云报价：梁立
rav4论坛故障现象：
美国规格宝马750给燃油箱加油时油自动跳起。客户反映给油箱加满一次要跳好几次。
故障诊断：
从表面看这个故障属于机械故障，应该是油箱内压力太大无法与大气压力平衡导致加油不断跳起。用ISTA读取系统中存储的故障代码，没有相关故障。查看油箱管路图，对油箱通气系统进行检查，发现美国规格的车带有燃油泄露诊断模块。根据位置拆下右后车轮及挡泥板。根据图上的路线观察其通风和管路的走势。拆下活性炭罐发现其还带有一个储气罐和一个新鲜空气泵用来冲刷碳罐内的汽油蒸汽，储气罐上有三个通气口，分别连接油箱，加油口，碳罐。油箱上的通气孔直接连接在那个储气罐上，并与碳罐连接，当油箱内的油气压力到一定程度时，与其连接的储气罐单向阀门会打开，储气罐的另一个出口连接
在加油口处，当发动机工作时达到碳罐电磁阀工作的要求，然后储气罐内的油气就会被吸附到碳罐内然后进入发动机燃烧。燃油泄露诊断模块会控制空气泵对碳罐进行新鲜空气冲刷，弄清楚油箱通气管路的基本工作之后，我们直接拔下加油口和油箱连接的地方，用东西捅进去看油箱加油管时候堵住，结果那个管子没有问题，重新安装，用高压气体从加油口吹进去，油箱通储气罐的管路有气体出来，说明油箱内部功能良好，现在只能拔下油箱和储气罐的那根管子。再次验证是否加油跳。
本田win100然后去加油站加油，加油时没有发现跳现象，说明故障就出现在油箱，活性炭罐，储气罐和泄露诊断模块上。回到公司，重新拆下这几个备件，先检查诊断模块，发现上边有个空气滤清器，对其进行了清洁，对活性炭罐有嘴吹气，发现也没有堵塞。现在只剩下那个储气罐了，再次对其工作的性质进行了分析。然后从连接油箱的一侧给碳罐侧吹气，发现管路不通，从碳罐侧给油箱侧吹起，是通的，说明其内部的单向阀门损坏刚好和其工作性能相反。这就是导致油箱内压力过高的原因。
解决方法：
更换储气罐。
故障感想：
这是一个我们经常遇到的故障，在本次排除故障的过程中，没有走弯路。是因为先对油箱通气系统的工作情况进行了分析和确定。及时查看资料而没有盲目的去更换任何东西。
故障案例
单位：西安荣宝宝马
汽车违章查询官方网机电技工：梁立
故障现象：
车架号为：C343108的宝马F02、750生产日期09年9月。新车PDI时发现仪表板主动转向系统报警灯亮，驾驶时方向助力系统失效，方向盘很沉。
故障诊断：
用ISTA读取系统中存储的故障代码，有相关故障存在，因为BMW车型新车都需要删除运输模式，所以先清除运输模式看故障是否可以消除，清除后发现故障依旧。重新诊断，故障显示：伺服转向助力系统阀门开关断路，以下为转向阀门的图形。 故障显示当前存在故障，根据宝马ISID的故障诊断检测计划，提示要目检ICM控制单元的插头连接，检查插头连接是否良好，根据电路图到ICM的安装位置，和伺服转向系统阀门的安装位置，抱着先由简单到难的工作态度，在转向机上拔下两个针脚的助力系统阀门插头，因空间很小没有办法测量。所以根据检测计划先检查ICM的插头，拆下车内的中央扶手箱，拔下 ICM的连接插头，根据电路图检查ICM和阀门之间的线束是否有短路，断路等现象，到连接的两根导线，对地，对正极，相互都没有短路现象。接着测量两根导线从ICM插头到阀门插头的导通性，没有异常显示，于是可以确认线束连接良好没有故障。接着在ICM插头这边连接好万用表检测阀门的电阻。根据资料查询得知阀门的电阻标准值在5—12欧之间，测试结果显示无穷大，说明内部线圈已经断开。可是由于担心阀门处两脚的插头有虚接现象，
所以还是要在阀门上 测量其电阻。因内部空间很小不便于测量所以到一根插头连接在阀门插脚上测量，还是显示无穷大，说明以前测量结果是正确的。因此判断阀门内部断路，需要更换助力转向系统阀门。
解决方法：
吉利s1更换助力转向系统阀门，清除系统内部存储的故障代码，启动车子。故障消失，助力系统工作良好。
故障排除感想：
根据该车的故障现象，助力系统阀门断路，当时应该先检查阀门的插头有没有虚接或腐蚀等现象。让后想办法测阀门的电阻。这样也许就很快能解决问题。或是拿一个新的备件直接测试。虽然走了弯路，但是让我对车子有了更进一步的了解，其实一个清晰的的思路有助于很好的排除故障，有所依据的判断故障更能增强我们的信心。
>08奥德赛
发布评论