Jeep——吉普车，是美国40年代出现的四轮驱动轻型越野车，二战结束后，1950年6月30日，Jeep被正式注册为品牌商标，1987年归于克莱斯勒旗下。人们早已习惯将所有的四轮驱动轻型越野车统称为吉普车。
越野车——能在较艰苦的野外环境行驶的车种，通常是可四轮驱动的车辆。
四驱车——包括各种运动型四轮驱动轿跑车、面包车、卡车，总之所有能用四个轮子驱动行驶的车辆。
4X4——中文读音是四乘四，英文读作four by four，其概念基本等同于四驱车。但有些是6X4，即6个车轮中只有前4个或后4个车轮驱动，也有6X6、8X8的。
4WD——4 Wheel Drive，四轮驱动，与4X4基本同义。
off-road——相对于on-road而言，是指没有路的地方，也叫cross country，即越野。
SUV——Sport Utility Vehicle，运动多用途车，也是对大多数越野车的统称，80年代中期出现的新名词。
SAV——Sport Activity Vehicle，运动活力车，这个词好象是在美国设计的宝马X5自创的，想区别与一般的SUV，其实也就是一辆豪华SUV。
RV——Recreational Vehicle，休闲用车，甚至还包括了那些拖着大大尾巴房屋的野营旅游车或活动房屋旅游车。这似乎是仅次于SUV而被人们所接受的另一种流行叫法。
上述关于吉普车概念的争议并无实质意义，我倒觉得四轮驱动基本知识需要好好把握，四驱车究竟需要什么技术更值得深入讨论。真正的越野车能够克服极其艰难的自然环境，无论是沙地、泥地、大水坑、小河流，其通过能力非常之强，我们说这样的车为硬派越野车。而其他的则归类于软四驱，或叫做非硬派越野车。大致区分如下：非承载式车身和硬轴设计一般都是硬派越野车，采用叶片和螺旋弹簧皆可；承载式车身和独立悬挂结构通常都是非硬派越野车，尤其硬轴（rigid axle）这一项，因独立悬挂的结构和系统中的差速器在越野路段工作时稳定性一般来说稍差，容易被凹凸路面干扰，也较硬轴容易损坏。 但也有例外，悍马甚至更早期的美国第三代军车M151都采用了独立悬挂，越野攀爬能力相当出，悍马粗壮结实的双叉臂(或称A字臂，Double Wishbone)和军用车的可靠部件不是一般的民用车能做到的。现在SUV流行前悬采用独立悬挂，后悬保留硬轴车桥，是兼顾越野和舒适性的折衷做法。
1楼. 瞬间思路 2006-12-23 21:10 ? 回复 | 扔小纸条
野车的基本东西是： 越野车，必备的是四轮驱动，没有这个就谈不上越野。
实际上，越野车，就是四轮驱动车，或者叫全驱动。因为有的大卡车是六轮或者更多，不一定是四
驱，可能六驱。从前美国的道奇，在解放战争中和朝鲜战场上缴获很多，全国很普遍
，一直用到70年代才报废，这种车就叫“十轮卡”。它是三桥，后面八个轮胎，一共十个轮胎。解放牌也有ＣＡ30，也是三桥十轮。
全驱动，为的是一个轮子陷入泥中打滑以后，其它的轮子还能驱动汽车离开困境，否则就要等人家来拖了。
越野，不仅是军用，还有矿用，矿用车不少是全驱的，三桥无前驱的更多，负重也是一个问题，拉几十吨上百吨的矿石，两桥设计上有困难。
差速器的原理，一个轮子要是失去足够的摩擦，会以两倍速空转。通常全驱就能解决问题，要再提高性能，就要有一个差速锁，锁住差速作用。这个用处不大，而且也不复杂，为南方水田设计的拖拉机上全有这个装置。汽车有这个，基本上是一种无意义的“全配置”，就如点烟器一样，用得着的情况很少。
有了全驱，就可以离开公路越野了，但是通过能力，不同的布置设计不结果一样。
首先，基本知识就是底盘要高，这个决定于轮胎直径。
从理论上讲，布置就是要得到三个指标：接近角，离去角、通过半径。
接近角，就是汽车能上到（这个上到不是爬到顶，仅仅是接近成功）多大角度的坡，它由前轮和保险杠形成的角度组成。如果接近角小，实际坡大，那么轮子还没有上坡，保险杠就接触路面了。
以墙作例子吧，任何汽车不可能有90度的接近角，轮子根本接触不到墙，保险杠就顶住了，因此上不了墙。一定是车碰墙了事。
而如果前轮切边在车身外，能先触到墙，那么就有了90％的接近角了，理论上就可以爬墙了。
离去角相反，以后轮与车后沿构成，决定汽车能离开多大角。如果这个角度不足，那么汽车下坡后转平路时，后轮还没有到平路，车身就刮到路面，后轮就成“悬空寺”了。这辆车就如被使了定身法，动弹不得。
abs灯亮了是什么原因 同理，如果后轮切边在车身外，理论上也有了90％的离去角，可能离开墙。
两轮，与车底部最底点（通常是传动轴），三点划一个圆弧，就是通过半径。这个决定能过多大的堤型障碍。如果车的通过半径太大，那么通过一道半径小的障碍时，前轮落地前，汽车车身或者传动轴会触到障碍，严重的会被架起来，变成“翘翘板”，也动不得了。后驱的传动轴当然会损坏。
最坏的例子，是欧蓝德，这样的车，毫无越野能力可言，虽然是四驱，但是底盘太低，这三个指标都谈不上，因此不可离开公路到地形复杂的地方，大草原可以。
中间的例子是切诺基，与212也不能比。底盘低，上面三个指标就低。
还有一个基本常识，就是舒适性，这与轮距有直接关系
，几何原理很容易明白，轮子越远，前后轮依次通过障碍时车身摆动角度越小，如果两轮相距一百米，轧过一块砖的时候，那么坐车的人位置只有上下变化，这可能通过弹簧来消除，而角度几乎不会有坐摇椅一样的“前仰后合”的变化。这就是为什么总统级的车三门，为的是加长轮距，提高舒适性。轮距直接影响到通过半径，要有满意的通过半径，就不可能长轮距，因此真正的212这样的越野车不可能舒适，二者是水火不相容的，有你就没有我，不共戴天。
有句经典公式：越野车能去的地方，奥拓都能去。这不是说奥拓具有同等越野能力，而是指越野车手们去玩的地方，99％都不是非越野车不可去的地方。因此，追求越野能力，除非是军事、地质、农林、救援、道路工程等专业必需，一般的游玩用不着这些实质指标。
第四个指标，是爬坡能力，公路设计以百分比，铁路设计以千分比，汽车设计以角度表示，这是个不合理的矛盾，需要换算。爬坡能力主要是发动机扭矩决定，柴油机又优于汽油机。实际上还有其它因素，比如油面倾斜时，油箱和机油泵都要能吸到油。
为什么大家认定小小的212是油老虎？因为它配备了60多千瓦的发动机，比夏利大一倍，因此油耗不
可能跟夏利一样。发动机动力不足，大坡就上不去。短的可以冲上去，连续几公里的长坡是不可能靠惯性来解决的。真正的越野车必然是油老虎，为大坡设计的212越野车的强劲发动机在平原地带不可能省油到夏利奥托的水平，二者不能比。
哈弗h3怎么样2楼. 作者: 瞬间思路 2006-12-23 21:12 ? 回复 | 扔小纸条
四驱越野车基本知?nbsp;
四驱系统分类
四轮驱动顾名思义就是汽车四个车轮都能得到驱动力。这样一来，发动机的动力被分配给四个车轮，遇到路况不好才不易出现车轮打滑，汽车的通过能力得到相当大地改善?nbsp;
四驱系统主要分成两大类：半时四驱(Part Time 4WD)和全时四?Full Time 4WD)。现时，我们使用的四驱车大多是半时四驱。只要车上有专门的两驱、四驱切换拨杆或按钮，那么，这辆就是使用半时四驱的四驱车?nbsp;
半时四驱是四驱车最常使用的四驱系统，基本型?一辆四驱车可能?-6种型号，如Pajero的五种型号的引擎、变速箱和车内饰完全不一样，车价可相差近一?的三菱帕杰罗、L300、L400、基本型号的陆地巡洋舰PRADO、LC100、LC70、LC75、美国JEEP、五十铃 TROOPER、RODEO、铃木VITARA、
JIMNY等都使用半时四驱?nbsp;
半时四驱的使用可分两种状态：一种是两驱，汽车只有两个车轮得到动力，与普通汽车没有区别；另一种则是四驱，此时汽车前
后轴以50?0的比例平均分配动力?nbsp;石家庄高速
半时四驱历史悠久，其优点是结构简单、可靠性大，加装自由轮?Free Wheel Hub)后更加省油?nbsp;
全时四驱是使汽车四个车轮一直保持有驱动力的四驱系统。若要细分全时四驱系统，可分成固定扭矩分?前后50?0比例分配)和变扭矩分配(前后动力分配比例可变)两大类?nbsp;
全时四驱也有很长的历史，可靠性更大，但其耗油量较大?nbsp;
两种四驱系统比较
打高尔夫多少钱 半时四驱靠操作分动器实现两驱与四驱的切换?nbsp;
由于分动器内没有中央差速器，所以半时四轮驱动的汽车不能在硬地面(铺装路面)上使用四驱，特别是在弯道上不能顺利转弯?nbsp;
这是因为半时四驱在分动器内没有中央差速器，而无法把前后轴的转速调整所致。汽车转向时，前轮转弯半径比同侧的后轮要大，路程走得多，因此前轮的转速要比后轮快；以至四个车轮走的路线完全不一样，所以半时四驱只可以在车轮打滑时才挂上四驱。一回到摩擦力大的铺装路面应马上改回两驱，不然的话，轮胎、差速器、传动轴、分动器都会损坏?nbsp;
所以驾驶半时四驱车必须小心，其四驱不可以在硬路?铺装路面)上使用；下雨天也不可以用；有冰或雪地则可以用，而一旦离开冰雪路面应马上改回两驱?nbsp;
不少半时四驱前轮都可以装上自由轮?FREE WHEEL HU，这是一个很好的手动离合器，在不用四驱时，它可以断开前轮与传动半轴的连接，从而把车轮和左右传动半轴、差速器、传动轴、分动器的摩擦力都减去，达到省油和延长CV JOIN(万向节，constant velocity joint)和分动器齿轮寿命的目的。又可以降低车内噪声，是一个十分好的设?WARN和ARB都有这产品给SUZUKI、LAND ROVER、HILUX、PRANDO、PAJERO、NISSAN CHEROKEE等半时四驱吉普车使用)?nbsp;
全时四驱系统内有三个差速器：除了前后轴各有一个差速器外，在前后驱动轴之间还有一个中央差速器。这使全时四驱避免了半时四驱的固有问?在硬路面不能用四驱的问题)：汽车在转向时，前后轮的转速差会被中央差速器吸收?nbsp;
所以全时四驱在硬路?铺装路面)、下雨时有更可靠的四轮抓着力，比半时四驱优越。但到了冰雪，沼
泽地就必须把中央差速器锁上(否则可能无法前进)；回到不滑的硬路(铺装?，马上要把中央差速器锁解开?nbsp;
有些全时四驱的中央差速器比较先进，一般情况下它可以把汽车动力平分给前后轴。当车轮出现打滑时，它会自动把中央差速器锁上?nbsp;
在第一代Range Rover自动变速车型中就可以到这种设备，它是大众汽车发明的粘性防滑差速器。此系统同时也常
被Audi的四驱车所使用。这种系统在小车上表现很?nbsp;(类似的限滑差速器在现代的四驱轿车上被广泛使用，可有效提高行驶的安全性等)，但在大四驱车上，它就没有差速器手动锁来得可靠。所以，新一代Range Rover已不再使用这一系统了?nbsp;
另外，有一些四驱车使用看起来像全时四驱的智能四驱系统。这些系统平时是以前驱为主，当前轮打滑时，动力会部分转移后轮，帮助前轮使汽车行驶 (可理解为智能的半时四?，如本田CRV、HRV等就是使用这种系?不少平价SUV包括CRV，HRV，凌志RX300丰田RAV4等都可能省去四驱系统而只是前轮驱动，购买时请注意)。这种系统并不可靠，但有新意(一般由前置前驱的轿车系统改进而来)?nbsp;
奔马
从大四驱越野车的驱动系统来看，我个人喜欢半时四驱和有手动中央差速锁的全时四驱车，其它的智能四驱系统都是没有必要的。因为，时间证明了半时四驱和全时四驱带中央差速锁是最可靠的四驱系统。无可否认，智能四驱系统十分适合小汽车用。因为一般市民开车并不需要了解驱动结构，只要汽车会走就可以了。全自动是最简单的选择?nbsp;
现在，有的四驱车标榜可以实现半时四驱和全时四驱的切换，我认为这是画蛇添足，只是车商为了增加新意的做法。如美国JEEP中顶?nbsp;Cherokee、Grand Cherokee Evolution、日本顶级Pajero 3.5GDI等。它们还都有一个共同的缺点，就是不能装上自由轮?Free Wheel Hub)，在用两驱时不能真正起到的省油作用?nbsp;
差速器
简单说前面已多次谈到差速器，可能有人连差速是什么也不太了解。要知道差速器对汽车来说是相当重要的。你必须对它有个认识，否则很难继续深入探讨?nbsp;
差速器是把两个传动半轴(传动半轴直接连着左右车轮)连起来，通过齿轮组的特殊设计，两半轴(左右车轮)可以实现不同速度旋转，而不会出问题。差速器?825年由法国人发明的。它是汽车工业发展中十分重要的一环，要是没有差速器，汽车就无法实现顺利地转弯?nbsp;
由于车子在转弯时左右轮转速不一样，内侧车轮转得慢、外侧车轮转得快，驱动轴如何能传递动力而不干扰车轮的正常转速呢？靠的就是差速器，如果没有差速器，汽车在路面上就不能实现转弯(差速器种类及原理，解释起来需要较大篇幅，在此不冗??nbsp;
新车保养注意事项 在汽车发明的初期，道路条件很差。所以早?902年，第一辆四驱车就已经诞生，但由于成本问题，加上CV JOJN万向节还没有达到成熟的地步，所以，四驱车并没有被大量生产。到了第一次世界大战，四驱车的可靠性得到认同，促使军队投入大量资金去制造全轮驱动的汽车。
今日，全时四驱已十分流行三差速器的设计，它们可以在硬?铺装路面)使用四驱系统而不会互相干涉?nbsp;
解决差速器的缺?nbsp;
差速器的结构精巧，可巧妙地抵消不同车轮间的转速差，但它又有致命的弱点。就是碰到恶劣路面如沙、泥地时，只要一个车轮陷入打滑状态，差速器另一端的车轮会完全丧失动力而一动不动。为解决这个问题，你必须为你的差速器装上LSD防滑差速器或AIRLOCK气动差速锁，把差速器的齿轮组部分完全锁止，使差速作用临时失效?nbsp;
现代不少四驱车都装有差速器锁。在越野时可自动或手动地锁上差速器；如果你的四驱车没有差速器锁，那么，只要自己装上前后差速锁，在越野时可以发挥出真正的四驱本?nbsp;
如今，有不少车装有ATRC(ACTIVE TRC)、TT4(TORQUE TRACK 4)等牵引力控制系统。当前或后轴轮胎发生空转打滑时，汽车会对空转轮施以制动力。由于差速器的结构使得其驱动力自动转往另外一边的车轮。这看起来很方便，在理论上十分好，但在攀爬高山和沼泽地时这套系统容易出现故障。这个连HUMMER身上的TT4也不例外，有时甚至连刹车系统也同时出现故障?nbsp;
L.S.D(Limited Slip Differential)??滑差速器有许多种，但适合越野的不多。只?0%?5%?00%的限滑率才适合真正的越野?%?5%的防滑差速器并不适合真正的越野，最起码应有50%。但50%?5%LSD在硬路U形转弯时会发出一点“滴、滴”声，因为它是用离合器的原理?nbsp;
?00%锁止的Airlock则是所有LSD中最好的一组，它是唯一可完全锁止差速器的装?回到硬路面又可恢复一般差速器功能)，是通过压缩空气来推动的?nbsp;
奔驰G系原装有三个用油压推动的差速器锁，而LC100、LC90、日产等四驱车也可以加装这种配件，Airlock在四驱车专门店都可以到。如果你还不能理解为什么要装差速器锁的话，希望我平时玩四驱车曾出现各种车轮离地打滑的状况能帮助你理解这一原理?nbsp;
答问?nbsp;
1. 分时四驱=半时四驱
2. 庆铃是半时四驱车，市区行驶时分动箱挂两驱模式，由后轮驱动车辆行驶，前轮随着车身移动而转动，因而带动前传动轴被迫转动，造成不必要的磨损、噪音、油耗，因此通常需在前轮加装“自由轮毂”，断开前车轮和前传动轴?nbsp;
当越野时分动箱挂四驱，需下车把前面两个轮轴的“自由轮毂”拧上，使前传动轴能带动前轮。装了“自由轮毂”会更省油?/div>
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