发表时间：2017-10-16T11:31:58.930Z 来源：《建筑学研究前沿》2017年第14期作者：王斌斌[导读] 将传感器所接受到信息转化为电信号，帮助检测人员对故障进行识别与预判，最大限度地保证车辆的安全性能。蒙城县犇鑫机动车检测有限公司安徽省 233500摘要：检测诊断技术是指在整车不解体情况下，通过对汽车进行检查、测试、分析，确定汽车的技术状况，查明故障原因和故障部位的汽车应用技术。本文对汽车检测诊断技术的应用进行分析，并探讨其发展方向。关键词：汽车检测；诊断技术；实际应用现代汽车状况检测诊断技术广泛应用就显得尤为重要，为汽车安全提供了保障。尤其是我国检测诊断技术的研发，设备的规格，品种较为齐全，性能优良可靠，它促进了我国汽车检测技术的水平进一步提高，为此本文将重点谈谈汽车检测诊断技术的应用。
1、汽车检测线测控系统整体设计（1）汽车综合性能检测站测控系统由一个数据处理网络系统，一个总控系统和四个工位系统组成，其中一个总控系统和四个工位系统称为现场总线网络系统，数据处理网络系统与总控系统通过一台NT服务器进行连接，数据处理网络系统采用星型网络拓扑结构，而现场总线网络系统均以CAN总线技术为核心，采用总线型网络拓扑结构。在现场总线网络检测系统中，设备之间都由CAN总线接口连接，测控计
算机主要完成每个工位的初台人工作和对通信参数的设定，每个工位进行汽车性能检测传感器数据的采集
和数据处理。（2）数据处理网络中，每个工位机及车辆信息都可通过网络进行资源共享，完成任务打印报表，财务报表和数据统计等各项任务。（3）每个工位中的检测仪通过自身的硬件条件来确定通信方式，因为汽车检测站的设备来自各个厂家，由于到目前为止还没有一个统一的通信标准，不可能对检测线的各个检测设备进行较大的改动，所以在建立CAN总线时把各个检测设备通过各个数据打印口或RS232。RS485接口连接到工位机上。（4）每个工位由DSP或单片机组成的嵌入式控制器代替工控机，连接到CAN总线上，且带有CAN卡的设备用并联的方式挂接在总线上，而不需要每个下位机与工控机连接，具有节省成本，布线方式简单和抗干扰性强的优点。
2、检测线故障模式分析（1）目前，国内的汽车有机化学大部分采用集散式控制方式。从功能上划分，各计算机节点划分为两大类：检测计算机和管理计算机，检测计算机包括主控机和各工位机，管理计算机包括登录，财务管理及打印报表计算机。（2）该控制方式中，管理计算机主要完成检车工艺流程中的车辆信息录入，检测收费及数据结果输出，主控机的任务主要协调各个工位机的工作，通过网络向各工位机发出控制命令，并接收各工位机的检测数据，存储到数据库中，工位机仅接收主控机的调度与控制，各工位机间功能相对独立，工痊制信息及检测数据信息，控制检测设备协调，有序地动作，指导检测人员操作，完成检测信号的调理，放大及检测数据的分析处理，实现本工位的检测任务。（3）除工位机外，其它各节点计算机结构及功能单一，主要完成数据处理管理方面的功能，一旦调试完毕，功能比较稳定，因此故障率比较低，工位机完成多种功能，应用了机械，电子，计算机硬件，软件等多种技术，是检测系统的技术功能核心，其故障发生的频率要远远高于其他的节点。
3、汽车检测中汽车电子检测的应用分析3.1安全性
(1)制动力检测程序：采用汽车制动试验台，当电脑确定汽车进入制动试验台后，采集汽车左右车轮的最大制动力，然后通过电脑将采集到的数据进行计算，并与国家标准进行比较，以判断制动是否合格。
(2)侧滑：汽车以3km/h～5km/h的速度垂直侧滑板驶向侧滑试验台，使前轮平稳通过滑动板；当前轮完全通过滑动板后，从指示装置上观察侧滑方向并读取、打印最大侧滑量。
(3)转向：做转向试验，进行转向沉重的故障确诊；检查轮胎气压是否充足；检查转向器及转向节衬套、轴承和纵、横拉杆各连接处的润滑情况；检查转向器有无故障；检查转向节与主销。
汽车点火线圈(4)前照灯：采用前照灯检验仪对前右灯和前左灯进行发光强度和光速照射方向的检测，从前照灯检测仪的显示屏上分别测量左右远、近光束的水平和垂直照射方位的偏移值。
3.2监测发动机转速
发动机转速为发动机曲轴每分钟的回转数，发动机转速的高低，关系到单位时间内作功次数的多少或发动机有效功率的大小，即发动机的有效功率随转速的不同而改变。发动机在怠速时候转速一般可以达到700r/min，正常运行时候可以带到3000r/min。发动机转速的测量通常采用转速传感器，与飞轮上面的信号齿相对应来进行。其方式有很多种，常用的有转速钳模式、点火线圈脉冲、汽车振动分析测量、光电
传感器测量等方式。但由于新型轿车的发动机封闭性比较强，无法靠近点火脉冲线圈，采用点火线圈脉冲方式测量已不适用，而转速钳方式需要打开发动机盖进行测量，同时也容易损坏，对于压燃式发动机无法适应。振动的测量方式针对振动微弱的V6发动机会出现测量不准确，高速时振动检测有干扰影响等问题，同时这2种方式均需要打开汽车前端机盖，操作繁琐，安全系数较低。因此用这些常用的检测发动机转速都比较繁杂并且不稳定。
3.3发动机检测
通过汽油发动机综合性能分析仪，分别选定汽油发动机点火系统当中的低、高压侧作为信号测取的位置，采用示波器对点火瞬间的电压变化进行全方位的显示，继而分析预判瞬时故障情况。点火系统各缸的情况可通过点火波形的峰值以及闭合段直线的形状等直接加以判断。除此之外，电子测试技术还可以对单缸的混合气浓度、功率平衡度、气缸密封性、节气门后方真空度等进行测试。如：通过对某一辆汽车的发动机第一缸次级侧点火波形进行分析，包括击穿电压、点火线、燃烧电压、燃烧线等方面，可得知该辆汽车发动机的缸击穿电压偏高还是偏低，大多数情况下，故障的发生都是因为火花塞存在积碳问题。检测人员可据此采取相应的维护手段。
3.4 底盘输出功率检测
汽车的底盘输出功率检测可通过底盘测功仪在室内环境实现全方位的模拟试验，视发动机的外特性曲线
而定，在进行测定的过程当中可将车速适当加快或是减慢，合理选定测试点。汽车轮胎带动测功仪滚筒保持滚动状态，涡轮吸功器转子也会随之转动，继而产生电涡流，促使定子与转子的吸力增大，向转子与滚筒同时施加转动阻力，模拟车辆驱动轮的外加负载。激磁电流与转速成正比例的关系，同时增大或减小，电涡流越强，驱动轮的虚拟外加负载也会随之增大。
调整节气门至最大的位置，促使汽车驱动轮逐渐趋向稳定的转动状态，此时电涡流阻力与底盘的输出功率保持高度的平衡，经过电位器可将位移量转变为电量。一般而言，汽车驱动轮的输出功率约为发动机有效功率的57倍，汽车发动机的功率可经由底盘的输出功率加以推算出来，通过经过测定的底盘输出功率，可对汽车发动机的底与盘传动的功率消耗动力性能进行合理的评价。
4、结束语
汽车检测维修体制的改革很大程度上依赖着在用车辆检测工作的开展与落实。鉴于此，对汽车检测技术的要求也就越来越高，合理应用电子检测技术可确保车辆的性能安全，提高汽车故障机理的研究力度，充分重视汽车检测的必要性。电子检测技术作为一种新型的汽车检测技术，将传感器所接受到信息转化为电信号，帮助检测人员对故障进行识别与预判，最大限度地保证车辆的安全性能。参考文献
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[2]王亚芹，明，王国义，夏新运.虚拟仪器技术在汽车检测中的应用[J].电子技术，2010（05）.
[3]郭旭.《汽车电子测量和检测技术》课程建设[J].网友世界，2014（04）
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