1942年，中国抗日战争六年来进入了最为艰难的时期。由于日本军队在缅甸打败英法军队取得胜利，中缅国际物资的通道被日本人控制。中国完全处在被日本帝国包围之中。这样中国最后一条补给线被斩断了。之前中国外交部长宋子文就曾向蒋介石进言：“倘若日寇进犯缅甸，断我赖以生存的滇缅路，我后方军民则无异困守孤城，坐以待毙......”据中国go-vern-ment统计，中国战区的作战物资、武器弹药等只够勉强维持两个月。1942年一月重庆兵工厂因缺少钢材而被迫停工。国民party十余架运输机因油料短缺而停飞。同月日军进攻长沙时，第九战区炮兵第一旅占据岳麓山阵地，压制敌人炮火。战斗进行最激烈时炮弹告罄。战区长官电告重庆，军令部回答：炮弹尚在仰光待运。Communistparty延安总部也电告重庆，沂蒙山根据地遭到敌人“铁壁合围”，急需ammo、粮食、被服支援。重庆回答：“因外援受阻，正面战场亦无法保障供给。今后各抗日根据地须设法就地筹措物资”。各方告急急电持续不断的飞向重庆求助。中国当时是人心惶惶，很多商人都地价甩卖存货，国民go-vern-ment已要打算再次迁都。中国危机！！！
这时美国向中国伸出了援手。美国总统罗斯福下令：不计任何困难，必须开通到中国的路线。陆上根本就不可能，只有靠空中了。但空中也大多被日本人所控制。只有走高空了。这样世界航空史上最伟大的创举奇迹诞生了。美国给正处在水深火热之中的中国伸出了援手，开通了驼
峰航线。驼峰航线西起印度阿萨姆邦的江机场，向东横跨青藏高原，紧贴世界屋脊的边缘，穿越喜马拉雅山、唐古拉山、高黎贡山、横断山，然后经四川和云南交界的小凉山到达昆明。全长800多公里，山峰平均海拔在4500——5500米，最高处海拔7000米。峡谷深涧，犬牙交错，冰峰参天、空气稀薄、气候恶劣无常。驼峰航线处在印度洋暖湿气流频繁活动区域之中，空中云雾重重。飞机在山峰之间飞行时很容易由于气流的影响撞到高山上。因为雾这是最危险、最可怕、最野蛮无理的高空运输线，被誉为“空中的地狱”。这也是一条英雄之路，一条连接中美两国深厚友谊的纽带。从此500多架C-46、C-54、C-47运输机夜以继日的飞来飞去，每天运量200吨，从不中断。给中国运来战争物资，到后来的每月达到80000吨。这些物资强药品有力的支援的中国。从1942年5月到1945年9月美国空中运输机共飞跃驼峰8万次，飞行150万小时，运送部队3万2千人，运送物资140万吨。

据统计美国在驼峰航线上共损失运输机563架，损失率为30%。每三架飞机就有一架在飞行途中坠毁。坠毁飞机最集中的地方飞机残骸连绵一百多公里。据美国《时代》周刊1946年记载：到战争结束，在喜马拉雅山鲡长520英里、宽50英里的航线上，飞机的残骸七零八落地散落遍布在陡峭的山崖下，而被人们称为“铅谷”。在晴朗的日子里，飞行员可以把这些闪闪
发光的铅片作为航行的目标。战后美国官方公布了这样一个数字：在3年零1个月的援华空运中，美国空军牺牲和失踪飞行员及机组人员共计1579人。

这些人都是美国人民的儿子，中国人民的朋友。他们把自己的生命都奉献给了中国。他们的所做所为、勇敢精神国际精神丝毫不比白求恩逊。而现在大多数中国人根本就不知道他们，中国现在已经忘记了美国曾对中国的帮助与恩情。早在1942年中国第一次远征军败退缅甸时，美国筑路专家便奉命设计从印度通向中国的公路。1942年12月10日，史迪威铲起了第一铲土，中印公路正式开始动工。担当此次修筑公路任务的是中国驻印军第10、第12工兵团。美国最初派来了美军第83航空工程团和第41机械工程团共6000余人外,又派来了美国第84922航空工程营。还雇佣了印度、尼泊尔、中国等国家的劳工7000多人。整个工程是美国陆军工程专家刘易斯.皮克少将主持的。实行机械不停、人员轮休的24小时轮番工作的制度。中印公路全长1800多公里，几乎全部在缅北原始森林丛林地带。其中野人山就有近500英里。（缅北原始森林尤其野人山中国第一次出征缅甸的国军精锐在缅甸与日本精锐激战两个月损失的人数不过7300人，不如被缅北丛林吞没人数的一半。有14700余人死在这暗无天日的原始森林里......）该公路要翻越13座海拔2000米以上的高山，途中有难以记数的险坡急弯。
此外还有毒蛇、蚊虫、蚂蝗、痢疾的威胁，还有日军的进攻骚扰。施工难度可想而知。刚施工几天鬼门关一处就有连续四个美国机械手把推土机从石壁开到了山崖里。车毁人亡。美国工兵6000余人大多都是美国黑人。他们开着开山机、推土机、碎石机、空气压缩机、抽水机等等先进的机械设备开山伐木打路基。他们和中国的工兵在艰苦的筑路工作中建立了深厚的友谊。“一批又一批的人倒下，一批又一批的后来者顶上去。一寸公路、一点血汗。中印公路每向前延伸一段，都有一些生命被筑进路基里。”具体有都多少人为这条路奉献了自己宝贵的生命，我没有到具体数字。但我们不应该忘记他们......

1945年1月12日，中印公路举行了首次试车仪式。公路最宽可以同时并行5辆汽车。长达一公里以上的载重汽车、武器牵引车、吉普车、救护车载着各种物资及人员浩浩荡荡的从印度边境雷多出发开往中国。车队于1945年2月4日抵达昆明。昆明6万多各界众、人士参加盛大的欢迎会。中印公路被人们称成为“华美路”。蒋介石在《中印公路开辟之意义》中，宣布该路为“史迪威公路”。除纪念他监督该公路的功劳外，更主要是纪念美国人的贡献。

中印公路是中外筑路史上前所未有的奇迹。这个奇迹是中美两国共同创造的。这也是世界反
法西斯的一个胜利。它的建成粉碎了日本人企图切断中国与国际的联系的交通线迫使中国屈服的图谋。奠定了中国正面战场的战略反攻的物资基础。

由于大批美国汽车、飞机的涌入中国战场。靠运输已经不能满足中国战场的油料需要。中美两国反复研究达成一致就是要修建一条输油管道。美国派出专家同中国专家进行了反复研究协商一起进行了勘探设计、精心绘制图纸。作好了铺设输油管道的前期准备。随后美国从国内运来了大批油管（直径10.6——15.24厘米之间，每节长七米），调来了大批熟练工人参加中印输油管道的铺设工作。输油管道分别在印度、中国两头开始进行进行铺设。在中国方面中美双方专家和技术人员与中国2000多中国工人和数万民工，流血流汉的拼命苦干，先后越过了数百公里海拔4000米左右的横段山，渡过了波涛汹涌的澜长江、怒江，战胜了无数困难，用无数鲜血和生命铺设着这条全长3000公里当时世界第一长的输油管道。这条大口径输油管道，从印度加尔各答直到中国昆明全面缓解了中国战场的油荒。为坚持持久战消耗战并最终取得抗日战争的最后胜利奠定了基础。

中国取得抗日战争的胜利不是靠人命的堆积、简单的如地道战、地雷战等游击战就能取得胜
利的。两国之间战争归根到底拼得是国力，是经济。如果没有能源、作战物资做保证。如果炮里没有子弹、弹药，如果飞机、坦克、汽车里没有汽油。如果负伤的战士没有医药的救治，如果没有物资的依靠是打赢不了这场战争的。认为靠小米加步、靠人命抢夺敌人的武器就能取得胜利，那是一种简单甚至是愚蠢的思维逻辑。

七.七事变以来，日本对中国的工业区破坏严重。且中国主要战略物资和工厂都处在沦陷区。虽然我国go-vern-ment用70万将士血战3个月的代价把长江流域一些重点支柱企业进行了史无前列的千里大迁移，迁移到偏远的四川山区、遥远大西北。但日本空军重点对中国的支柱产业狂轰乱炸，致使抗战期间中国钢铁产业处在停产状态。其他轻重工业也破坏严重。所以中国抗战前线、后方所需各种战略和民用物资大都需要进口。汽油、煤油、柴油、橡胶、汽车配件的百分之百，钢的百分之九十五，药品、棉纱、白糖、纸张的百分之九十，武器弹药的百分之八十，主要靠美方供给。平均每运进一加仑汽油要消耗两加仑汽油。飞虎队每向敌人投一分的BoB!!!就要有十五分的物资做保障。

美国在中国最困难危险的时候帮助了我们，美国在中国的土地上奉献出了几千名优秀儿女的
宝贵的生命。中国几千年还有哪个国家？哪个民族这样帮助过我们？几十亿美圆的援助，无数的物资、成千上万人的生命。这些都是在中华民族处在最危险的时候美国给我们的。而现在的中国还记得美国的恩情吗？我们中国有多少人知道美国曾给予我们的帮助？我们可曾知道美国派遣大批陆军军官、作战部队、工程部队，直接参与了中国抗日战争？我们可曾记得史迪威、陈纳德等等当时在中国赫赫有名的那些帮助过我们的美国人？我们可曾记得那些没有留下姓名为中国流下血汗以致生命的美国人？中华民族是个忘恩负义的民族吗？
更正：然而，实在的历史学家这样告诉我们，当年飞越“驼峰”主要由两个部门完成：中国航空公司、美国陆军空运总队——印中联队。
损失如下：中国航空公司损失约百分之五十，一百架飞机（C—47、C—53、DC—2）摔掉48架
印中联队损失……我不会算，629架飞机摔掉514架。
以上只是目前有据可查的，至于在 那里“路过”或是临时担当运输任务损失不在统计之列，有资料显示，起码超过1500架飞机左右飞机摔在白雪皑皑的喜马拉雅山、横断大山之间，超过中华汽车配件3000名飞行员的英魂长眠在冰川雪锋中！