2） 工作原理
当高压管路突然发生大量泄漏时，气瓶的高压气体压迫过流保护阀芯，克服弹簧张力，使阀芯密封面与阀体密封面紧密接触，自动关断气路，使气瓶内的CNG不再大量泄漏。恢复气路先关闭该阀的手动开关，通过手动阀芯顶开过流保护阀芯，使过流阀芯脱离密封面，再开启手动开关，使手柄开启角度成90啊４耸蹦苁构 鞣 厩昂笱沽ο嗟龋  傻恼帕κ构 鞣 净氐秸 ９┢ 刺  蛊 吠ǔ ?br/>注意！手动开关手柄开度小于90笆保 侄  究赡芑岫プ」 鞅；し 荆 构 鞅；ぷ饔檬 А?br/>7．排气阀（三通阀）

（1） 作用
在过流保护手动截止阀与过滤器之间设置排气阀是在实际应用中总结的成果。使燃气装置更加优化，在正常使用时仅作为CNG的通道用，它的作用：
一是，需要排气卸压时，不需要拆卸管路。打开排气阀即可达到排气卸压的目的，避免反复拆卸高压管路接头，损坏管线接头，且操作快捷。
二是，出现冰堵或杂务堵塞断气故障，打开排气阀能在短时间内排除（而且司机可操作，无需报修）。
三是，经常排空卸压，可消除管路中的杂质，保持气路畅通，还能减少对各阀阀口、阀芯的冲刷破坏，而且能延长过滤器滤网的更换周期。
（2） 工作原理
排气阀一端接过流保护阀，另一端接过滤器。另一端与大气相通。汽车运行时，大气通道外被封堵。排气阀作CNG通道用，当需卸气排气时，打开手柄，阀芯上移。高压气路与大气相通，在压差的作用下，高压气体很快被排泄在大气中。卸压排气，必须关闭过流保护手动截止阀，或全部瓶阀。（整体排气关瓶阀，局部排气关过流保护手动截止阀）。
8．过滤器

在气瓶至减压器之间设置过滤器，能滤除CNG中的颗粒、杂质，避免气体中颗粒杂质对减压器、主气阀、阀口、阀芯的冲刷损坏，导致密封失效，影响安全和使用寿命。
在高保中检换过滤器滤网。保持清洁畅通。

9．主气阀

气瓶至减压器之间设置主气阀，安装在驾驶室内，并布置在方便司机操作的地方，便于随时关断气瓶通向减压器的气源。停车、充装、发生意外均要使用。
10．集成式减压器

（1）主要功能
①减压功能：
在气态下，CNG的体积能量密度很低，为了提高汽车的续行里程，车用天然气一般是压缩到20Mpa 储存在高压气瓶中。但发动机工作时，却要求燃气压力降到接近常压进入混合器，以便与空气混合进入气缸，因此，燃气供给系统中必须要有减压器。
减压器由一、二、三级减压腔组成，均采取节流平衡逐步减压。20Mpa高压天然气经一级减压，输出压力为0.4～0.6Mpa，二级减压输出压力为0.08～0.09Mpa，三级减压输出压力为30～60毫米/水柱（0.3～0.6Kpa）。
②流量调节功能：
减压器的输出流量因发动机工况变化而变化，发动机转速高时，进气吸力大，减压器阀口开度大，输出流量大，反之减少。
③燃气加热功能：
由于一级减压阀将20Mpa的高压天然气减压到0.4～0.6Mpa，减压比高，流量大，因此气体膨胀吸热严重，减压过程需要大量吸热。为了防止减压器结霜结冰，产生冰堵，减压器必须利用发动机循环水对天然气进行加热。
④自动排气功能（保护功能）：
为了保证减压器的安全，在一级减压腔上安装了弹簧式安全阀，当压力大于额定压力的1.3倍，安全阀将自动排气泄压。
（2）减压器工作原理
未进气状态：
一级膜片在一级弹簧预应力的作用下，使一级杠杆组中的杠杆与进气阀芯的钢球保特一定的间隙，阀口处于常开状态。
二级膜片在二级弹簧的作用下，将二级杠杆一端下移，使二级阀口处于常开状况。
三级杠杆在弹簧张力作用下，使三级杠杆与阀座处于常闭。
进气及工作状态：
当20Mpa天然气通过进气阀芯组进入一级减压腔使一级膜片逐步上移，当一级减压腔气压达到一定值，膜片的推力完全克服一级弹簧的预紧力时，作用于杠杆的合力矩使阀芯关闭阀口。燃气流量随发动机负荷变化而变化，在弹簧与膜片相互作用下，阀口随时变化开度，保证输出压力稳定在0.4～0.6Mpa，完成一级减压。
经过一级减压的气体进入二级减压腔，随发动机负荷的变化，二级膜片通过二级传动杆带动二级杠杆的阀片（阀门）调节二级阀口的开度。随着三级减压腔流量的变化不断改变二级阀口的开度，保特输出压力在0.08Mpa左右。
在只进气状态下，二级减压腔的气体克服三级调节弹簧的张力，打开三级阀座进入三级减压腔，使三级减压腔的压力稳定在0.3～0.5KPa。当发动机起动时，首先有0.5Kpa的低压天然气进入发动机，便于起动。发动机运转产生真空吸力将三级膜片吸向下方，三级膜片组推动三级杠杆，打开三级阀座，二级减压腔的气体进入三级减压腔，混合气由低压出气口经低压管动力阀进入发动机。三级阀口的开度随发机负荷吸气负压的变化而变化，以满足发动机的各种工况所需要的燃气流量。
减压器各级背压腔：
一级背压腔大气通孔在一级减压器上盖上；二级背压腔大气通道在二级内盖上；三级背压腔大气通孔在三级底盖侧面上。要保证减压器工作正常须保持背压腔大气通孔畅通。
11．动力阀（功率阀）
在减压器三级减压腔室出口到混合器进口的软管上安装动力阀（类似化油气油针），调节燃气通道的横截面积，控制流量。达到调节混合燃气与空气比例的目的，实现与发动机最大功率匹配。调节至刚好满足最大功率为佳。
12．混合器（比例式）
（1） 作用
混合器是将减压器输出的常压CNG和空气混合形成可燃混合气的装置。混合器能根据发动机转速和负荷的变化，增减混合气的供应量，以适应发动机各种运行工况的正常需要。
目前的燃气汽车燃供系中主要有两种原理的混合器，一种是文丘里式，一种为比例式混合，其工作原理特性不一样，各有特点。
汽车的（2） 工作原理
比例式混合器是利用进气管真空信号同时控制空气和天然气的进气截面，进而按一定的比例控制混合气浓度的工作原理设计的混合器。混合器阀芯由燃气阀芯和空气阀片组成，能分别同时控制燃气和空气流通截面积。
混合器安装在化油器的进气口上，当发动机起动运转时，进气歧管产生真空，进而化油器的上部形成真空，当真空度大于－0.2Kpa时，混合气上气室的空气通过气孔被吸入化油器进气管，而进气室与大气相通，混合器膜片在大气压力的作用下克服膜片组的重力和膜片弹簧的弹力上行，打开燃气进气阀口和空气阀口，燃气与空气混合进入发动机。发动机工作时，混合器膜片根据真空度变化上下运动，燃气进气阀和空气阀口的开度，随之大小变化，给发动机提供能满足发动机各种工况需要的燃气和空气。形成理想空燃比的混合气。
当发动机停止工作时，发动机化油器进气管压力与大气相等，混合器上气室通过气孔进入空气，气压达到大气压力时，混合器膜片就不承受大气的压力差，在膜片弹簧的压力下，关闭天然气进气管道，燃气不再进入发动机。
当发动机回火时，气体一部分通过混合器空气阀口向进气管泄出；一部分通过气孔进入混合器上气室，膨胀气体通过混合器盖上的防爆皮碗向大气排出，保护膜片不受损失。
（3） 文丘里与比例式混合燃供装置工作状况比较。

比例式混合器具有冷起动容易的特点：减压器输出的天然气压力在静态状况下为0.3～0.8Kpa，当CNG通道打开瞬间喷向化油器下部与进气管内空气混合成可燃混合气。这种工况原理相似化油器加速泵的作用，因此，冷起动容易。
13．油气转换开关及CNG高压电磁阀
（1） 控制电路系统示意图

（2） 油气转换开关
一， 转换开关与油阀或气阀配合，实现对使用CNG汽油的控制。
二， 转换开关与缠绕在中央高压线上的发动机转速信号感应线配合，能感知发动机是否工作。当发动机熄火或不工作时，转换开关可自动切断CNG高压电磁阀的电源；实现断电，切断气源的目的。避免燃气泄漏即三秒延时断电功能。
（3） CNG高压电磁阀

一， 作用
CNG高压电磁阀安装在减压器一级腔的进气通道上，根据转换开关的指令，控制天然气的通路，供气或断气，起到电动截止阀的作用。
二， 工作原理
开启转换开关，高压电磁阀线圈通电产生磁力——将电磁阀铁芯吸起——铁芯和阀芯分开——打开铁芯和阀芯之间的阀口——进入电磁阀的上腔，少量气体流入出气管（下腔气室）。待出口和进口两边的压力平衡时，导致铁芯和阀芯继续上提——以至完全打开阀口，实现全部导通。
14．高压表
高压表安装在过流保护手动截止阀上。通过气压高低来监测气瓶中CNG的储量。在车辆行驶可观察压力下降情况，判断燃气存量。
15．低压表
低压表安装在驾驶室内，用金属管与减压器一级腔室连接。低压表气压显示用于监控减压器及燃供系统的工作状态是否正常。司机应随时观察，压力过高、过低，波动较大均不正常，静态压力：0.4～0.6Mpa，动态压力：0.2～0.4Mpa。
十、CNG汽车应用安全知识
CNG汽车的应用，关键不是技术而是安全。
（一）、维修工艺安全要求
1、高压管线系统接头，卡套螺帽必须使用合适的开口板手，严禁使用大活动板手。避免超扭矩拧紧，防止卡套松退后高压气体冲出伤人；防止钢管过度变形，损伤钢管，消除管线卡套随时可能松脱的安全隐患和冰堵故障。
2、有缺陷或损坏的高压管线和卡套接头严禁修复使用，只能更换新件，已使用过的管道端头必须使用专用切管器截掉，并铰口除毛剌，不得重复使用。
3、凡在维修中，高压系统被拆卸过的部位，如卡套、接头、阀门、仪表等，在安装前，都要用高压气体吹管两次，装配后必须进行检漏，保养车辆出厂前全车进行检漏。
4、只允许使用检漏仪、洗洁剂、肥皂水或中性发泡水检漏，严禁明火检漏。
5、气瓶燃气系统装置严禁接触酸、碱、油污等物质，随时保持系统干净。维修操作，必须做到人身、工具、零件清洁。（CNG与这些物质相克，特别是内部接触，将存在安全隐患）
6、混合器安装可靠、不漏气、防爆皮碗不松动、不漏气。否则动力发挥差，怠速不稳定或不易启动车辆。
7、减压器垂直并与纵梁平行安装，固定牢靠。循环水管、低压表线、进气软管，不得有弯曲死角，与其它部件不干涉，有足够的安全距离，距排气歧管≥100mm。
8、气瓶组安装瓶口一律向右，方向一致，布置整齐，单个气瓶瓶口方向必须向后安装，支架与瓶口之间必须垫用专用橡胶垫，固定牢靠、螺栓紧力不小于100Nm。
朝右安装是为了防止其它车辆超车时，追尾撞坏瓶阀管路，朝后安装的目的是防止紧急制动，气瓶挪动，撞损瓶阀，导致气体大量泄漏事故。
9、严禁扭曲挪动全车高压钢管。
10、高压管管卡，卡距不得大于600mm，每个管卡处必须在钢管外安装橡胶套管（氧气胶管代用），穿梁过渡处钢管也必须安装橡胶套管。管道距大梁骨架及两管道之间必须保持≥20mm的距离，与线束分开固定。防止电路短路、焊接引弧损伤管道，导致气体泄漏和火灾事故。
11、各气瓶、气阀间的管道必须有园弧状膨胀补偿节，主气管接头两端应有螺旋状膨胀补偿节。管端不小于50mm的钢管必须平直，能保证装配时卡套、压紧螺母、接头体与钢管的中心线重合（装车前校正）。防止因热胀冷缩管道接头松动，便于维修安装保证密封一次成功。
12、拆卸高压系统装置管道，必须对管口阀口进行保洁密封保护，保证在装配时清洁，无污物。
13、过滤器滤芯，高压电磁进气管道过滤网，一般四个月左右更换。一是防止管路堵塞，二是由于车用CNG压力高（20MPa）在减压器一级阀口处流速很高，气体中微小颗粒杂物容易对减压器阀芯造成冲刷损坏，影响一级进气阀的密封性，导致密封失效，使一级压力升高，不仅使混合气浓，而且，直接影响车辆运行安全。
14、气瓶阀上装有安全阀即耐100℃易熔合金片。当气瓶气体的压力超过26Mpa或温度超过100℃时自动泄放气体，防止爆破。每年更换易熔合金片。因为：易熔合金片虽未击穿，但经常受20Mpa的压力冲击，金属产生疲劳，20Mpa以下压力可能被击穿，造成大量泄漏事故。
15、CNG控制电路的电源保险须使5A的保险片进行有效过载保护，线束不得裸露，有可靠绝缘隔离保护。
16、原车电路不充许有裸露现象，维修中严格检查高低压线插头、接线头与导线的绝缘体，严防短路（搭铁）接触不良。严格检查点火高压线、分缸线的漏电、绝缘、阻尼与固定状况，避免高压线路漏电跳火。起动机防尘罩完好有效。全车电路线束不得与天然气管道相搭、缠绕。