1、液力减震器的工作原理是利用液体流动的阻力来消耗振动的能量。
2、汽车转向系按使用能源的不同，可分为机械转向系和动力转向系两类。
5、轮辋的常见形式主要有平底轮辋 深槽轮辋和对开式轮辋等。
6、汽车直线行驶时,对转向系的一个很重要的要求是车轮能自动回正 .
7、当离合器处于完全接合状态时，变速器第一轴与发动机曲轴转速不相同。
8、离合器的从动盘有安装方向。
9、驱动桥分为整体式和断开式两种类型。
10、离合器一般由以下几部分组成 主动部分 从动部分 压紧装置 操纵机构
11、油气弹簧的以氮气作为弹性介质。
12、轮胎根据充气压力可分为 高压胎 低压胎和 超低压胎三种。
13、 全浮式半轴支承半轴只在两端承受转矩，不承受其他任何反力和弯矩。
14、 独立悬架的非簧载质量小，可以减小来自路面的冲击和振动，提高了行驶的平顺性。
15、循环球式转向器有两对传动啮合副
16、 离合器分离不彻底的原因是自由行程过大
17、震器的作用是消除扭转振动。
18、手动变速器的功用变速变矩、实现空挡 、实现倒档。
19、转向横拉杆是连接汽车左、右梯形臂的杆件，它与左、右梯形臂及前轴构成转向梯形机构。
20、液力减震器的工作原理是利用液体流动的阻力来消耗振动的能量。
21、汽车转向系按使用能源的不同，可分为机械转向系和动力转向系两类。
22、对离合器的主要要求是接合柔和,分离彻底。
23、前轮前束值的调整,是通过调整横拉杆实现的.
23、前轮前束值的调整,是通过调整横拉杆实现的.
24、传动系的基本功用是将发动机输出的动力按照需要传给驱动车轮。
25、 变速器的档数都是指前进档的个数不算倒档的个数。
26、 越野汽车不是在任何形式条件下所有的车轮都是驱动轮。
27、在离合器的工作过程中，允许从动盘有打滑现象 。
28、汽车上设置变速器是为了改变发动机扭矩。
29、汽车转向系按结构与作用的的不同，可分为机械式转向系 和助力式转向系两类。
29、汽车转向系按结构与作用的的不同，可分为机械式转向系 和助力式转向系两类。
30、手动变速器按传动比变化的方式的不同，可分为 有级式、 无级式 和 综合式三种
31、离合器踏板自由行程：消除离合器的自由间隙和分离机构、操纵机构零件的弹性变形所需要的离合器踏板的空行程称为离合器踏板的自由行程。
32、转向轮定位：为了保证汽车直线行驶的稳定性、实现转向轻便以及减少行车中轮胎的磨损，在制造时就将转向轮、主销相对于前轴倾斜一定的角度，这种具有一定相对位置的安装叫转向轮定位。
33、转向盘的自由行程：转向盘为消除间隙、克服弹性变形所空转过的角度称为转向盘自由行程。
34、主销后倾角：在设计转向桥时，主销在汽车纵向平面内，其上部有向后的一个倾角，即主销轴线和地面垂直线在汽车纵向平面内的夹角，称为主销后倾角。
35、离合器自由间隙：离合器处于结合状态时，分离轴承与分离杠杆之间预留的间隙称为离合器自由间隙。
36、汽车传动系的基本功用是什么？有哪些类型？
答：1）、保证汽车在各种形式条件下所必须的牵引力与车速，使它们之间能协调变化并有足够的变化范围。
2）是汽车具有良好的动力性和燃油经济性
3）保证汽车能倒车，左右驱动轮可以有不同的转速。
4）使动力传递negative根据需要顺利地传递中断。
根据结构和传动介质不同，可将汽车传动系分为机械式、液力机械式、静液式、电力式。
37、离合器的功用是什么？
1）保证汽车平稳起步
2）使变速器换挡平顺
3）防止传动系过载
4）切断动力传递以便于起步
类型：按从动盘片数分：单片式，多片式。按压紧弹簧的分布分为：周置弹簧，中央弹簧。按押金弹簧的结构形式分：螺旋弹簧，膜片弹簧。按离合器是否侵在油中分：干式，湿式。
38、三轴式和两轴式变速器各有什么特点？
两轴式变速器结构特点是取消了常规中间轴，使结构合理，布置紧凑，自重量小，变速器的前进档均采用锁环式同步器，是换挡轻便舒适。采用三轴式变速器，由于通过两对齿轮传动，可以获得较大的传动比。汽车上采用三轴式变速器的最大优点是可以获得直接当，其速比是1.此时，变速器传动效率最高。由于汽车大部分时间可以用直接档来行驶，采用三轴式变速器的优点更为突出。在直接当传动中，齿轮、轴承等零件不承受任何负荷，这也有利于延长变速器的整体使用寿命。
39、轮胎有何作用?
答:1)和汽车悬架共同缓和汽车行驶时所受到的冲击,并衰减由此产生的振动,保证汽车有良好的乘坐舒适性和行驶平顺性.
2)保证车轮和路面有良好的附着性,以提高汽车的牵引性,制动性和通过性.
3)承受汽车的重力,并传递其他方向的力和力矩
40、悬架有不正常噪声的故障原因是什么?
1) 悬架臂球头节润滑不良或磨损,
2)减振损坏,
3) 横向稳定杆 连接杆损坏或磨损,
4)悬架连接处有松动,
5) 悬架臂衬套磨损
41、变速器常见故障及原因
答：（一）跳挡：1）故障现象：汽车在加速、减速或爬坡过程中，变速杆自动跳回空挡位置.
2） 故障原因：（1）齿轮（或啮合套）轴向分力过大：A齿轮（或结合套）结合齿磨损严重.
B 变速器形位误差太大. C 轴承磨损严重。D 变速器轴止动卡环脱落或锁紧螺帽松动。E 轴颈的磨损、轴的弯曲变形、花键配合松动、齿侧隙过大.
（2）自锁和互锁装置锁止能力减弱或失效.
（3）齿轮啮合位置不对或变速器叉轴未锁定.
（二）乱挡：1）故障现象：变速器处于空挡位置时，有较大的旷动，结合离合器汽车就行驶或挂上某一档位再结合离合器发动机就熄火或挂上挡就摘不下.
2）故障原因：乱挡的实质原因是变速器齿轮与拨叉、拨叉与拨叉轴、拨叉轴与变速杆间位置发生变化，使两者之间不协调。具体原因有：（1）变速杆变形、变速杆下端拨头或导块严重磨损。
（2）互锁装置失效.
（三）换挡困难：
1）故障现象：变速杆不能顺利地挂入档位，或勉强挂入后，又很难摘下.
2）故障原因：
（1）变速器叉轴弯曲、卡死.
（2）锁定销或钢球、互锁销等为杂物所卡阻移动不灵.
（3）闭锁机构锈死或调整不当.
（4）润滑油过脏或粘度过大.
（四）抖杆：1）故障现象：变速器挂入某一档位行驶时，变速杆不停抖动.
2）故障原因：
（1）变速杆与滑动齿轮环槽或啮合套环槽不平行，当齿轮旋转时，拨叉与环槽碰擦，引起变速杆抖动.
（2）滑动齿轮键槽与轴上的花键磨损，径向间隙过大，齿轮旋转时形成轴向摆动，触动拨叉，引起变速器杆
（3）变速杆中间球节松动或球节弹簧折断，使其失去定位作用而抖动.
（4）锁定装置失灵，拨叉轴定不了位，齿轮的轴向窜动反映在变速杆上而抖动.
（五）异响：变速器的异响主要是轴承异响和齿轮异响.
（1）轴承异响：变速器轴承经常在高转速、重负荷的条件下工作，承受着很大的交变载荷，
因此滚动体和滚道经长期使用，会产生磨损、疲劳剥落 烧蚀或破裂，从而使轴承的径向
间隙
（2）齿轮异响：齿轮异响主要是失去正常的啮合间隙，而失去正常啮合间隙时由于齿轮轴线不平行 两齿轮中心距改变，轴承严重磨损和齿轮轮齿磨损过甚等.（六）过热：1）故障现象：手摸变速器壳体烫手，或用点温度计测试，温度指数超过规定值.
汽车轴承（3） 2）故障原因：（1）轴承按装过紧，或轴承内（外）圈与轴（孔）相对转动，使轴承摩擦热增加.
（2）齿轮侧隙过小，啮合不正确，使摩擦热增加.
（3）润滑油不足，或油质不良，轴承和齿轮润滑散热条件变坏.
（4）动力换挡离合器的摩擦片打滑.
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