我国汽车零配件供货渠道分析
1、零配件市场上游体系分析
目前国内的汽车零配件市场是一个特殊的市场，整车配件的百分之九十以上为汽车生
产厂家的外协配套厂家生产，汽车零配件就上游供货渠道来说，目前主要有四类：
第一类是外协配套厂家为汽车厂家生产的零配件销售给汽车厂家后，经过厂家检验认证合格后，附上外包装进行销售，销售主渠道为通过厂家的销售部门直接到达3S/4S店或是特约维修站，少部分也会走分销渠道。这一类的零配件最有质量保证，但经过厂家和4S店的双重高利润环节，到消费者手中的价格往往是最高的。这类渠道目前从数量上只占总数的10%，但由于依靠主机厂，所以销售规模较大，占了52%的市场份额。造成这种非独立渠道一支独大主要是因为最近四年来中国汽车产业的发展是整车制造带动的，而且整车制造20%以上的高利润也造就了强势的整车制造企业，它们对汽车零配件的流通进行了十分严格的控制。
第二类是汽车厂家的外协配套厂家，虽然厂家往往要求他们不得将零配件产品自行销售，可为了实现高利润，配套厂家往往以各种渠道进行销售在行业内已是公开的秘密。这一类产品与供
应给汽车厂家的零配件完全相同，但是没有经过厂家的认证，也没有相应的厂家包装，但也称之为正厂件。其销售主渠道为一些大的零配件批发商或经销商，大经销商的下游环节则为小经销商或4S店、快修店及路边店，虽然中间也有几道销售环节，但由于各个环节的利润率较低，所以比第一类的零售价格一般低上20-50%左右不等。
第三类则是一些非汽车配套厂家的零配件制造商仿造正品件制造的汽车零配件，由于未获得汽车厂家的质量认证，被通称为副厂件，但副厂件也有好坏之分，有的副厂件制作工艺精良，完全可与正厂件相媲美，或者基本接近正厂件的质量和工艺水平；也有的副厂件仿造工艺粗糙，质量低劣，甚至可能成为交通事故发生的隐患，这部分被称之为伪劣产品。副厂件的价格较前一二类都要低，尤其是假冒伪劣产品，价格与正品相差甚远，有的甚至可以差到几十倍甚至上百倍，路边维修店之所以信誉度差，多是因为贪图便宜为客户安装副厂件的假冒伪劣产品而收取高额价格。
值得注意的第四类渠道是厂家的少量分销渠道，一般从厂家直接流入与厂家有一定渊源或长期合作关系的经销商，其价格低于厂家直供给4S店或特约维修站的价格，略高于二类配套厂家的供货价格或持平，经销商再将这批产品供给下游经销商或4S店、快修店等，进一步扰乱了这个市场，但目前，这类渠道的量尚不足以左右整个汽车零配件市场。
由此上分析可以看出，由于汽车行业的特殊性，国内的汽车零配件市场渠道目前相当混乱，各股商流相互博弈，力争获取最大的优势和利益。
附：汽车常用配件价格对比表
汽车常用配件价格对比表
(以帕萨特B5为代表车型)
      渠道
配件
正厂件
(汇诚提供)
配套厂件
(汇鑫提供)
正厂件
(经销商提供)
副厂件
(经销商提供)
空气滤清器
43
24
35
10
机油滤清器
16
17
20
10
正时皮带
87
78
120
无
空调皮带
96
30
45
20
发电机皮带
116
68
45
25
前刹车片
320
256
340
110
后刹车片
418
162
330
85
发电机
683
710
无
离合器
2542
1250
700
前保险杠
636
1200
350
后保险杠
636
960
1450
450
油底壳
991
210
汽车零配件135
前制动盘
577
496
360
95
后制动盘
394
342
345
95
正时涨紧轮
416
102
210
无
2、维修行业进货渠道分析
目前，4S店、快修行业和路边店的零配件进货渠道各有差异。
·4S店的主要进货渠道仍是从厂家直接拿货，质量有保证，但价格也偏高，导致4S店的维修和配件价格总是居高不下，也有少部分4S店偷偷从市场拿二类配件到店中销售，但一旦被厂家发现将会受到严厉的处罚；
·快修行业的零配件进货渠道则不尽相同，直营式连锁统一由总部采购配送，不允许下属直营店自行采购，总部一般是从汽配市场的大经销商处统一采购，采购货品既包括正厂件也包括质量较有保证的副厂件，届时根据客户的具体需求进行安装（也有部分直营店自称只进正厂件而不进副厂件）；加盟式连锁的进货渠道一般由总部从市场统一拿货供应给加盟商，但由加盟商自行选择而非强制性的，一般是总部提供和加盟商自行拿货两种渠道并存；松散式加盟连锁则总部不提供这方面的服务，各加盟店的进货渠道仍和加盟前基本相同。
·而路边店的零配件进货渠道也是从汽配市场直接拿货，但是货品质量难有保证，有部分路边店主以伪劣的副厂件来坑骗客户，极大地损害了这个行业的声誉。
案例分析：
直营店以中车汽修和长城为例，中车汽修的配送部一直从汽配市场大经销商处拿货，在北京建立了几处配送中心，往附近辐射的直营店配送货品，但紧急零配件的配送问题一直不能很好解决。此外，从经销商处拿货，无法获取最低价格。据悉，中车近期已在和上汽和上汽的配套厂家谈直接供货的协议。而长城除了自己的配送中心外，还与一些汽配城的经销商签协议，如果直营店发生零配件紧急短缺的状况，则由经销商负责在最快的时间内送到，极大地节省了长城自己配送的人力和物力成本，也较好地解决了紧急零配件的配送问题，但前提是与经销商订立了长期且大量的进货协议。加盟店的状况则与直营店类似。