连载中国汽车后市场供应链白皮书（2）——价值链分析
《中国汽车后市场供应链白皮书》由罗兰贝格和巴图鲁联合发布，报告共三大部分，AC汽车将分4次连载，本篇为第2篇。
1.中国汽车后市场供应链发展概述：中国汽车后市场供应链白皮书（一） | 连载
2.价值链分析；
3.美国后市场供应链发展分析及启示
4.竞争及商业模式分析。
2.1 后市场供应链概览
· 概念定义
后市场供应链体系分为三大主要环节：生产、分销、零售。
零部件生产商生产配件，通过多个层级的批发商分流，再到达各类维修厂，由维修厂最终出售给消费者。
其中，主机厂授权渠道和非主机厂授权渠道 (即独立后市场渠道)的供应链体系有很大的不同。
· 配件类型
目前主机厂授权渠道仍以授权配件为主，非授权配件则主要流通于独立后市场渠道中。随着政策的细化，越来越多的配件将在两类供应链体系中实现全流通。
· 分销层级
主机厂授权渠道层级相对较少，授权配件经主机厂售后部门直接流入4S店体系。而在独立后市场渠道中，配件将由多层级批发商经手，才会流入零售端的各类维修厂中。
零售端
主机厂授权渠道以4S店为主,而非主机厂授权渠道的零售端形态则更为多样化，包括连锁店、维修厂和夫妻店等多种维修业态。
除了以上供应链环节外，保险公司在后市场中也起到越来越重要的作用。对于事故车而言，在哪里进行维修用什么配件进行维修,，都将受到车险条例的直接影响。
2.2 配件类型分析
· 配件品类定义
汽车配件的种类繁多，根据维修保养的特点可以分为4大类:
保养件：根据保养要求进行替换，配件最为常见，通用性高，技术要求相对较低，例如：机油、三滤。
易损件：根据行驶里程要求进行替换，配件较为常见，通用性较高，技术要求高于保养件，例如：轮胎、蓄电池、雨刮片等。
维修件：也称为故障件，配件设计的生命周期较长，但存在故障可能性，因而仅在发生故障时进行维修或替换，通用性较低，技术要求也更高，例如：起动机、发电机、离合器等。
事故件: 主要在事故后进行更换，通用性低，技术要求高，例如：大灯、保险杠、A柱等。
· 配件品类占比及趋势
在四类配件中，维修件由于配件单价较高，且更换较为频繁，在后市场配件中价值占比最高。保养件及易损件尽管替换频次高，但配件单价较低，因此市场份额在20%以下。而事故件则受事故率影响，替换频次低，尽管配件金额高，市场份额为23%。
· 配件品质分类
除了配件品类以外, 另一个看待配件市场的重要角度是配件品质。
根据生产企业、配件标识和质量，配件可以分为原厂件、OES件和品牌件三大类。
汽车配件市场鉴于3年出保车辆的车主多会选择品牌件，因此品牌件的份额目前已达到了60%以上。受到主机厂授权分销体系的保护，原厂件占据20%以上的市场份额。OES件则由于价格偏高，又缺乏足够的市场认知度和辨识度，因此份额较低。
未来，品牌件份额将进一步提升，主要原因在于：
1. 中国市场车龄上升，且出保车辆占比上升，使用品牌件的车辆占比提升；
2. 政策推动后市场透明化规范化，品牌件产品品质不断优化，消费者对品牌件的认知度也将逐步提高，使用品牌件的意愿也逐步上升。
2.3 分销渠道分析
· 后市场配件分销结构
如前所述，中国汽车后市场配件分销渠道有两种主要类型：主机厂授权渠道和非主机厂 授权渠道(独立后市场渠道)。其中，独立后市场渠道占据了配件后市场规模的大部分份额，未来份额还将进一步提升，需要特别关注。
配件的独立后市场供应链体系与主机厂授权渠道相比更加的复杂。目前中国的配件分销渠道呈现出网状特征，在各层级间有很多互动。
· 分销结构变化趋势
目前的分销结构层级众多且市场分散，分销效率较低，下游维修厂的采购体验也并不好。随着行业的逐步成熟，未来中国市场的分销结构也将发生变化，逐步向效率更高的模式转变。
批发商们为了获取更多的利润，增加客户基盘，将逐步推进行业整合。可以预见，未来几年的中国汽车后市场分销体系中，横向整合及纵向整合都将存在。最终，后市场分销体系将更为扁平化，层级逐渐减少，并会出现规模化、专业化的批发商。
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