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黄 博 新疆位于中国西北边陲，面积166万平方公里，占中国国土总面积的1/6，是中国面积最大的省级行政区。新疆矿产储量大，种类也比内蒙古、山西、陕西等省份多，将是今后中国的资源供应主力地区。
这些都为重卡的发展提供了舞台。但是，由于经济发展速度相对较慢，截止到2010年，新疆每年的重卡总销量只有10000辆左右，这与其庞大的地理面积并不相称。面对“十二五”这一发展机遇，重卡企业和经销商更应清醒分析和判断新疆重卡市场的前行方向以及目前存在的发展瓶颈。
消费贷款不灵活
“现在新疆地区的重卡销售有这样一个问题，就是能提供消费贷款的地区销量不错，没有消贷的地区销量就不行。没有消贷的地区，用户有钱了就去乌鲁木齐买车，因为在乌鲁木齐买车便宜，选择的余地也大。”乌鲁木齐某品牌重卡经销商李先生告诉《商用汽车新闻》记者：“现在大部分用户都想做分期付款。新疆的一些信用社在做贷款业务，但是量不大。另外，一些挂靠公司有一些资金基础，可以给用户贷款，贷款额度也不大，一般是5万~10万元，而且车辆必须挂靠在公司名下，同时车上要装GPS 以便监控，并要求购车者在2年内还清贷款。另外还有些民间投资公司和银行捆绑在一起，投资公司在银
行存一些钱，投资公司审定购车者的资质后由银行来放贷。但是，新疆的几个大银行如中国农业银行以及新进入新疆地区的浦发银行、华夏银行等都没有做消贷。”
银行之所以对重卡消贷如此谨慎，是由于2002年新疆重卡消贷出现了严重问题。“2002年，新疆的重卡
消贷出了很多问题，有些用户只付了20%~30%的车款就把车开跑了。当时对消贷审核不严，随便一个门面就可以做消贷业务。一些刚成年的孩子把身份证借给外来人员买车，能拿到1000元好处费，等到后来才发现贷款没还。这样的事情很多。有些负连带责任的经销商因此而破产，昌吉就有好几家这样的经销商。所以，这几个大银行‘一朝被蛇咬，十年怕井绳’。”李先生透露。
重卡经销商陈先生对此也
有同感：“新疆的按揭不灵活，
用户基本上都是全款购车。”
运输环境恶劣
《商用汽车新闻》记者到达乌鲁木齐的时间正值严冬，白天气温在-20℃左右，这样的低温天气也给重卡运营带
来了麻烦。
“新疆每升-35号柴油7元多，这样的天气必须加-35号柴油，加-20号柴油第二天就会结蜡，车辆发动不了。在阿勒泰地区甚至要用-50号的航空煤油。但是，有些用户不懂车，一个油箱装0号柴油，另一个装-
35号柴油混着用，再装一个预热装置。而预热装置本身并不可靠，预热时间也不好掌握，油品中的结蜡将柴油滤清器击穿，导致车辆出了很多问题。我们好几次发现了这种情况，几乎95%的用户都在
汽车配件市场这样做。虽然我们给用户讲道理，把滤清器打开让用户看，但是用户为了降低成本，即使明白道理也仍照旧，因为0号和-35号柴油每升价格差1元钱。”李先生表示：“而到了春天，的沙尘暴对空气滤清器、柴油滤清器的要求也很高。所以，在新疆用车要勤换滤清器，正常情况是行驶10000公里后更换，但有些用户为了节省成本，经常不按规定操作，他们不理解空气滤清器不能马虎。”
除了气候和道路条件恶劣，超载运输也是常态。“我们有140辆车，主要做散装水泥、矿粉、粉煤灰的运输。我们一般都超载，载重量在110吨左右，行驶距离最远的是从乌鲁木齐到哈密。在这样的条件下，我们最低也要装配潍柴12升380马力的发动机，最大用到430马力的发动机。
新疆的很多地方都是沙漠和戈壁滩，超载车辆在这样的路况上行驶，轮胎磨损严重，我们平均每辆车每年要更换两次轮胎。”乌鲁木齐某运输公司负责人向《商用汽车新闻》记者透露。
正、副厂件混杂
在特殊的使用条件下，新疆用户在购车时对服务更为重视。新疆金络源汽车服务有限公司陈林伟认为：“我们买车时很看重服务。现在厂家的服务问题主要集中在配件到货慢、管理散乱，每家企业的配件价格不统一，正厂、副厂件都有。”
“新疆的资金流动慢，配件运输路线长，配件到货周
期在10~12天。我们始终有100万元的配件在路上走，如果配件供应不及时，用户从我们这家总代理处都拿不到配件，那只好去买副厂件了，导致副厂件对正厂件造成不小的冲击。”新疆宏庆泰贸易有限公司董事长助理田藜向《商用汽车新闻》记者介绍说：“举例来说，正厂柴油滤清器300元，副厂件只要70元。这样低的价格，导致副厂件的质量得不到保证，经常有使用副厂件的车辆坏在路上。好在越来越多的用户认识到副厂件的危害，今年到我们这里购买配件的临时客户量有所增加，而过去来买配件的主要是服务站。”
经销商频频易帜
2010年9月，《商用汽车新闻》记者认识了乌鲁木齐的中国重汽销售经理陈先生。这次来到乌鲁木齐，《商用汽车新闻》记者发现他已经成了欧曼的销售经理，并不是他跳槽，而是他的老板改变了经营的品牌。
“新疆的卡车经销商入门门槛低，5万~6万元就能租门面做经销商，所以经销商对品牌的忠诚度低，利润也薄。”新疆陕汽经销商马先生告诉《商用汽车新闻》记者：“我们是陕汽的一级经销商，下面有40多家二级经销商。这些二级经销商中也就20家是在认真做市场，其他经销商每年销量只有5~10辆。”
■本报记者 余梦洁 文/图
新疆重卡市场四大待解难题
红火的新疆重卡市场需要冷静分析
■本报记者 余梦洁
新品牌在新疆稳扎稳打
在乌鲁木齐最大的商用车交易市场——华南市场，《商用汽车新闻》见到了大运重卡和长安重汽的经销店。虽然这两个品牌在国内重卡市场都算得上新进入者，但是它们在新疆市场正在稳步开拓中。
乌鲁木齐大京鹏丽东汽车销售公司销售经理贺纪江向《商用汽车新闻》记者介绍道：“我们从2009年开始做大运卡
车的销售，去年销售了20多辆。我们在伊犁有二级经销商，在喀什、和田有分公司。另外，我们在新疆定点签约了
8个服务站，与潍柴、法士特厂家联保。大运轻卡主要是单排或排半产品，售价在4.8万~4.9万元。现在我们在做牵引车的储备，开春后储备自卸车。”
新疆赛卡龙商贸有限公司是长安重汽在新疆的独家代理
商，该公司销售服务经理拜合提表示：“我们销售的车型有自卸车、牵引车、载货车等，其中自卸车销售得较多，驱动形式以8×4、4×2为主。我们在地州有6家二级代理商，包括伊犁、库尔勒、阿克苏、喀什、塔城等地。
”
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