与时俱进-探讨轻卡售后效劳
目录：
前言
1、轻卡市场容量
2、轻卡修理市场产值
3、汽修行业现状
4、主要目标市场
二、维修行业开展方向：
1、规模化
2、专业化
3、智能化
4、应急效劳
三、维修行业的硬件建设：
1、地理位置
2、从业资格
3、设备设施
4、配件仓储以及储藏要求
5、人员组成
五、软件：
1、客户资源
2、人力资源
3、职责资源：
3-1、站长职责
3.2、客户信息员〔回访员〕职责
3.3、质量鉴定员职责
3.4、结算员职责
3.5、配件管理员职责
3.6、维修工人职责：
4、培训资源
5、荣誉资源
六、工作流程：
1、客户预约
2、客户接待
3、维修估价、制单：
4、维修派工：
5、监控维修进程：
6、交车、结算
7、后跟踪：
七、维修恒业盈利
1、保内返利收入
2、保外收入
3、事故车收入
4、配件销售收入
汽车配件市场5、车辆装潢收入
6、车辆改装收入
7、车辆推荐收入〔二网销售〕
8、配件产品代理收入
9、二手车经营收入
10、多品牌经营收入
11、物流挂靠
12、保险业务
13、开展快修店
14、消贷业务
后续
前言：
效劳就是不以实物而以劳动的形式，通过对他人或单位进行有偿或者无偿的、并且使他人有收益而进行的活动。就轻卡产品而言，售后效劳就是指产品出库〔生产厂家车库〕至车辆报废的过程中，解决产品因为质量问题所发生的故障予以处理以及保障车辆正常行驶的所有活动。售后效劳是营销过程中重要的环节，是在意识领域中坚决用户对产品的信心的重要手段。售后效劳到位，既可以保障营销工作顺利开展，又能够通过劳动获得很好的收益，这就是为什么大家都要强调售后效劳的主要原因。怎样做好售后效劳？以下从七个方面进行分析，供大家参考：
一、轻卡汽车维修市场现状：
1、轻卡汽车市场容量：截止到2021年国内载货车辆保有量约有2341万台，微型车有6万台，中型车有131万台，重型车有637万台，轻卡车辆占比最大，占比约为67%，也就是保有量有1567万台，轻卡保有量中，国三排放以下的保有量应在478余万台，国四排放的保有量应在744余万台，国五排放的保有量应在345余万台。
2、轻卡汽车维修市场产值：按照每台车8-12年的使用期限，每天均行驶200公里，每年运行300天，每公里按照行规0.16元测算维修费用(万公里保养一次、6万公里更换轮胎，以及其他配件更换)，那么每台车年均需支出维修费用1万元左右，这是最低测算值，实际上按照国际通例，一辆车从开始使用到报废，其维修费用约占其新车价值的2-3倍。由此可以确定轻卡车市场年维修产值应在2000-3000亿左右。
3、汽修行业现状：截止2021年，全国拥有三类资质以上的汽车维修厂约有50万家，没有资质的〔俗称夫妻店〕应有100万家以上，从业人员在470万人以上。这当中汽修资质拥有一类资质的占比也就是5%左右。这就造成轻卡维修行业普遍存在从业人员素质低，大专学历以上文凭的员工屈指可数，专业人才那就少之更少，大局部都是修理工出身，打工积累了资金后独立门户，当小老板。另外布局不合理，产业散、乱、差，急功近利，哪个产品卖得好就都去修理那个产品，从而形成低价抢夺客户，劣质甚至欺骗客户。最后就是修理方法简单、根本上就是那坏了拆那，排除修理法和经验修理法造成了很大的浪费，也使得用户产生极大的抱怨。
4、主要目标市场：随着国家排放升级，国三产品预计三年时间内就会全部淘汰，那么即使
个别区域还有漏网或者不挂牌车辆继续运营，由于其维修简单，数量减少，因此今后其维修量会非常少。而国四排放产品还会有3-5年的使用期限，其电喷以及DOC、POC的后处理结构已经日益成熟，所以当前维修已经不是难题，国五排放虽然号称已经销售2年多，保有量还不高，但是由于尿素喷射技术还没有被市场消化，所以维修难度是最大的。当前使用国三以下排量的用户，大局部为70后、60后，他们的吃苦精神还是非常强，对待车辆维修那么要求的性价比也是非常高，也就是说，对他们而言，既要把车修好，还要不能费用过高。使用国四排量的用户以80后、90后为主，他们对车辆构造略知一二，但是对维修并不精通，因此对车辆维修质量第一，价格公正就可以。使用国五排量的用户以90、00后为主体，由于对车辆配置要求很高，所以快捷是第一位、对维修的价格不太敏感。综上所述，修轻卡车，因为国三技术含量低，配件价格透明度高，所以主要是用来提高上门率，同时为其换车后再修车打好根底，取得用、客户潜在资源。国四现在技术已经很成熟，配件供应社会件也不是很多，因此可以追求薄利，不过换件要谨慎〔尽量不要使用社会件〕，否那么会损失客户资源。国五技术特别是后处理局部是当前的主要难点，这其中传感器、ECU、尿素泵又是重中之重，所以维修企业今后要以这局部客户的车辆为重点开展维修工作。总结起来，当前维修市场的主要工作目标是：国三充数，国四盈利，国五树形象。
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