许多年前，当我第一次听说“绿”轮胎的时候，还在想：“那得多难看啊……”如今绿之风盛行，在深入领会何为“绿”轮胎之后，我发现，这是一道美丽的风景线。五年之前，《汽车与运动》最早在国内展开大规模的轮胎测试，就是从优科豪马的AVS dB V550开始。在之后的几年中，我们积累经验，累计测试了数十款轮胎。现如今，我们迎来了优科豪马最新的绿环保轮胎，而且它还是V550的升级品一一AVS dB V550+。或许，这正是对我们的多年坚持轮胎测试的一次考验吧。
闲话少叙，书归正传。就像轮胎名字后面不起眼的“+”一样，从外表来看，新轮胎几乎察觉不到与老V550的差别。作为技术性的升级，AVS dB V550+的变化主要在肉眼看不见，但对轮胎来说却十分重要的地方——橡胶配方。在维持高端舒适的产品定位不变的基础上，AVS dB V550+进一步优化了胎面胶料。正如产品LOGO上用绿图文清晰注明的“节能省油”，它在
经济环保方面的表现值得期待。节能省油是第一要务
与我们常测试的高端运动型轮胎不同，随着大家环保意识的日益强烈，对优科豪马AVS dB V550+这样追求豪华舒适的轮胎来说，节油的需求会越来越高。因为消费者之所以选择舒适型轮胎，为的无非是平顺、安静与节能。
与高端轿车一样，高端轮胎也是新技术的先行军。眼看节油就要成为大势所趋，AVS dB V550+自然就有义务承担这样的使命，为优科豪马“想节能、轮胎能”的绿计划铺平道路。
尽管花纹没有变化，但优科豪马AVSdB V550+的橡胶配方已不可同日而语。新款V550使用白炭黑替代部分炭黑，以提升干湿地抓地力。同时由于白炭黑之间的摩擦较炭黑小，所以轮胎行驶时内部的摩擦能量损耗更少，从而减小滚动阻力。但白炭黑混炼分散困难，横滨橡胶独特的混炼技术能最大限度的均匀分散白炭黑，充分发挥白炭黑的独特性能。
此外，通过采用密度低、耐磨性好的胶料，优科豪马AVS dB V550+进一步得以轻量化。如此一来，在保持轮胎操控、舒适、噪声等性能不变的基础上，不仅耐磨性能提高12％，
而且滚动阻力也降低11％。据我所知，通常情况下，汽车油耗中有15％(城市路况)～25％(高速路况)是被轮胎消耗的。这也就意味着，优科豪马AVS dBV550+可以让油耗降低2％左右。
而这还只是节能，在环保方面效果是一样的。一般来说，油耗与二氧化碳的排放成正比，而在轮胎的生命周期内，80％～90％的二氧化碳排放产生在行驶过程中。AVS dB V550+实现了优科豪马在去年就提出的绿未来计划。
花纹中的仿生学
轮胎要想达到节油的目的，除了改进配方之外，更简单的就是缩小轮胎与地面的接触面积，减少阻力，降低摩擦系数，但又会影响到汽车的加速与制动性能。这相互矛盾的两方面着实令人头痛。
为了解决矛盾，很久以前，优科豪马轮胎的设计师就涉足了仿生学。他们通过观察动物奔跑的足迹发现，像猎豹、老虎这类猫科动物的飞奔与急停能力都非常出，这似乎可以解决刚才的问题。进一步研究发现，这些猫科动物在飞奔时，爪子都收缩到最小，减少与地面的接触面积；而需要快速停下时，爪子又伸到最大，因而停得稳，站得住。根据这个原理，设计师设计出7V550。
细心观察你就会发现，优科豪马Av5dB V550+外侧的花纹块之间都有个“台阶”，而中间的“斜纹沟槽”也是有坡度的。实际上，这些设计都是为了实现“仿生”的目的。在正常行驶时，花纹块正常接触地面，实现节油的目的，而在制动时，由于花纹块受挤压变形，“台阶”和“斜纹沟槽”会接触地面，此时胎面就像猎豹的爪子一样伸到最大，加大阻力，让车子稳稳停住。
这也就解释了为什么优科豪马AVS dBV550+没有升级花纹，是因为它己足够经典。
节能舒适并非不运动
这次测试的AVS dB V550+，被安排在北京回龙观北郊汽配城的优科豪马轮胎店安装。测试的轮胎规格为225／40 R1892W优科豪马轮胎，原产地为中国杭州。制造工艺良好，胎面加工时产生的“毛须”已被处理。花纹棱角清晰可见，在四个固定检测点上测得的主排水沟槽深度基本在8.11mm左右，均匀度很好。单胎质量为11.39kg，相比于我们上月测试的同规格米其林PilotSport 3略重。常温(25℃)下胎面橡胶块硬度约56HA，比运动型轮胎明显要软20％左右。
这次选择的测试车为华晨宝马318i(6挡自动，后轮驱动)，原配规格为205／55 R1691H，
我们对其进行了升级，采用了雅泛迪的18英寸轮圈。由于发动机排量不大，所以起步时对优科豪马AVS dB V550+没有任何挑战。或许你会觉得225mm的宽胎对1.8L发动机来说是个负担，但实际上，由于优科豪马对AVS dB V550+的滚动阻力有了针对性的改进，所以这对180Nm的最大扭矩来说刚刚好。从0～100km／h起步加速时间来看，10.7s甚至超过了采用205mm轮胎的官方成绩。
此外，一整箱汽油的测试也证明了优科豪马AVS dB V550+经济性能的不俗。测试用的华晨宝马318i油箱不大，仅为63L，我们将其加满(跳)97#汽油，并在北京市区进行了为期4天的路试，行驶702km。除了上下班高峰时期的堵车之外，也有相对长途的环路驾驶，与普通人日常用车方式无异。随后再次加满油箱，我们只花了5261L的油钱。也就是说，综合油耗只有8.23L／100km。据我了解，北京1.6排量的手动挡出租车平均油耗也是8L／100km左右。优科豪马AVS dBV550+的节油功力可见一斑!
既然节油没有问题了，那么对抓地力要求很高的制动与操控测试会出现什么结果呢7还是让我们先从过程说起吧。说实话，在100km／h～0制动测试中，在车辆急剧减速的几秒钟里，我并没有感受到优科豪马AVS dB V550+有什么不同。当然，这是一个好现象，说明一
切都如你所愿。最直观的就是ABS的介入并不早，说明车轮并不是很容易就抱死。最终的成绩是42.36m，这无论是对优科豪马AVS dB V550+来说，还是对华晨宝马318i来说，都是个非常不错的成绩。显然，仿生的“爪子”起到了关键作用。随后的操控测试中，尽管轮胎所受的瞬间压力不如制动时那么强烈，但清晰地纵纹仍旧可以为前轮提供很好的抗侧滑能力。我们没有过于寻求优科豪马AVSdB V550+的极限，这对一款高端舒适型轮胎来说也不重要，但可以保证的是，它的操控性能远远超过一般驾驶者的个人能力。
优科豪马AVS dB V550+的“dB”是噪声单位(分贝)，显然也暗示着它在静音方面的较高诉求。在良好而平整的柏油路面上，其静谧程度与运动轮胎不可同日而语。仔细观察你会发现，优科豪马AVS dBV550+的胎侧与胎面不是常见的平滑过渡，这正是所谓的“低噪声胎侧沟槽”。它可以降低轮胎转动时胎侧所产生振动，进而降低噪声。
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