缓慢加速辅助装置
作者：胡登兴
来源：《科学与信息化》2016年第01期
        1 背景技术
        目前汽车马路“杀手”屡见不鲜，特别是马路新手，马路新手上路都有个历练过程，由于马路新手的开车技术还不够熟练，再加上开车上路时，容易紧张，错把油门当刹车踩的马路新手不在少数。错踩油门使得车速在短时间内能够提升到最大，这样，如果车辆前面有行人或障碍物的话，会伤害到他人或自己。而现有技术没有能够与现有的油门脚踏板相结合，防止司机错踩油门时车辆快速加速的装置。
        2 实用新型内容
        针对现有技术中存在的上述不足，本实用新型所解决的问题在于，怎样提供一种能够与现有的油门脚踏板相结合，防止司机错踩油门时车辆快速加速的缓慢加速辅助装置。
        为解决上述技术问题，实现实用新型目的，本实用新型采用的技术方案如下：
        缓慢加速辅助装置，包括钢索，钢索的一端设置在安全带织带上，钢索的另一端固定在油门脚踏板上，油门脚踏板转动时，钢索能够带动安全带织带拉伸。
        进一步，所述钢索的一端设有整体为环形的锁扣；锁扣包括半环形的锁体和密封锁体开口的锁栓，锁栓上设有回复弹簧，锁栓一端与锁体的开口的一端可转动连接，使得锁栓另一端能够在锁体所在的平面内向锁体的中心位置转动，并能够在回复弹簧的作用下旋转至密封锁体开口；锁体的开口的另一端端面向外延伸设有一抵接柱，使得锁栓旋转至密封锁体的开口后，锁栓的端部抵接在抵接柱上；钢索通过锁扣套接在安全带织带上。
        进一步，还包括转轴固定在驾驶座坐垫下靠近安全带的侧面上的第一滑轮，所述钢索绕过第一滑轮与所述安全带织带连接。
        进一步，还包括转轴固定在驾驶座坐垫下靠近安全带的侧面上第一滑轮前上方的第二滑轮，所述钢索绕过第一滑轮与第二滑轮与所述安全带织带连接。
        进一步，还包括高度低于驾驶座坐垫的转向装置，转向装置包括固定在驾驶座左边的车架上的卡座，以及整体为倒U型的卡扣，卡扣包括横向设置的连接杆以及竖向设置在连接杆
两端的连接部，卡扣的两个连接部能够卡接在卡座上，且卡扣卡接好后连接杆与卡座之间具有间隙；所述安全带织带能够穿过连接杆与卡座的间隙，所述钢索与安全带织带连接的一端设置在安全带织带上与转向装置连接的位置。
        相比于现有技术，本实用新型具有如下优点：
        （1）利用马路新手错踩油门时，通常都是将油门脚踏板瞬间踩到底，力量大，速度快的特点，结合现有的油门脚踏板，利用踩油门的力量拉动安全带织带，快速踩油门的作用力作用在安全带织带上，由于安全带织带拉伸时有一定的阻力，所以快速踩油门时，安全带织带拉伸的阻力阻碍了油门脚踏板快速踩到底，车辆也呈现出了缓慢加速的状态，防止司机错踩油门时，车辆快速加速的情况。再加上安全带织带在快速拉动时会卡死，使得当油门脚踏板在一定速度下转动时，安全带织带的卡死会使得油门脚踏板不能转动，进一步防止司机错踩油门时，车辆快速加速的情况。
        （2）通过锁扣连接在安全带织带上，方便拆卸，这样当安全带织带回收至卷收器时，可以将钢索与安全带织带断开，避免了钢索一直处于拉伸状态，延长了钢索的使用寿命。
        （3）通过第一滑轮和第二滑轮改变钢索的拉动方向，使得钢索能够沿着安全带织带的拉伸方向进行拉伸，当误踩油门脚踏板时，油门脚踏板快速转动，安全带织带能够更容易卡死，阻碍汽车加速，且钢索能够沿着驾驶座坐垫的侧面进行设置，钢索安装方便整洁。
        （4）驾驶座坐垫下方设有转向装置，可以将安全带织带穿过连接杆与卡座的间隙进行拉动，使得钢索能够沿着安全带织带的拉伸方向进行拉伸，当误踩油门脚踏板时，油门脚踏板快速转动，安全带织带能够更容易卡死，阻碍汽车加速。另外安全带织带穿过转向装置拉动时，使得钢索拉动安全带织带，安全带织带始终保持向下拉动，能够保持安全带织带紧绷，保证了汽车驾驶的安全性。
        3 附图说明
        图1为安装有缓慢加速辅助装置的驾驶座侧面的示意图。
        图2为安装有缓慢加速辅助装置的驾驶座背面的示意图。
        实施例：
        如图1、2所示，汽车安全带系统包括卷收器、安全带织带，套接在安全带织带上的扣环11，以及安装在坐垫侧面的扣环座10，扣环11能够与扣环座10卡接。本实施例的缓慢加速辅助装置，包括钢索1，钢索1的一端设置在安全带织带2上，钢索1的另一端固定在油门脚踏板3上，油门脚踏板3转动时，钢索1能够带动安全带织带2拉伸。
        具体实施时，由于油门脚踏板前端转动的弧度较大，钢索的端部应尽量固定在油门脚踏板前端的位置，提高了缓慢加速辅助装置的灵敏性。由于安全带织带只有在其拉伸方向上快速拉动，才能在短时间内卡死，所以钢索在拉动安全带织带时，应尽量保证是沿安全带织带的拉伸方向进行拉动。作为优化方案，安全带织带通过锁扣与钢索可转动连接，所述钢索1的一端设有整体为环形的锁扣5；锁扣5包括半环形的锁体和密封锁体开口的锁栓，锁栓上设有回复弹簧，锁栓一端与锁体的开口的一端可转动连接，使得锁栓另一端能够在锁体所在的平面内向锁体的中心位置转动，并能够在回复弹簧的作用下旋转至密封锁体开口；锁体的开口的另一端端面向外延伸设有一抵接柱，使得锁栓旋转至密封锁体的开口后，锁栓的端部抵接在抵接柱上；钢索1通过锁扣5套接在安全带织带2上。具体实施时，驾驶员带好安全带时，应尽量将锁扣套接上安全带织带的最低位置，这样，能够保证钢索拉动安全带织带时，安全带织带保持紧绷。
        当使用缓慢加速辅助装置时，可将锁扣扣在安全带织带上，这样钢索便可以在安全带织带上滑动。当锁扣套接在安全带织带上，钢索拉扯安全带织带时，安全带织带会给锁栓施加一方向远离锁体中心位置的作用力，而锁栓在抵接柱的作用下，不能向远离锁体中心位置的方向转动，使得锁栓始终保持密封锁体开口的状态，不会使安全带织带从锁扣中脱落。
        由于脚踏板位于安全带的下方，为了方便钢索的安装，还包括转轴固定在驾驶座坐垫4下靠近安全带的侧面上的第一滑轮6，所述钢索汽车新手上路1绕过第一滑轮6与所述安全带织带2连接。这样，钢索就能沿着驾驶座坐垫的侧面进行安装，且还能通过滑轮改变钢索的拉动方向。为了更加方便钢索的拉动，还包括转轴固定在驾驶座坐垫4下靠近安全带的侧面上第一滑轮6前上方的第二滑轮7，所述钢索1绕过第一滑轮6与第二滑轮7与所述安全带织带2连接。通过将钢索绕在两个滑轮上拉动，既能降低了钢索的位置，还能使得钢索保持在方向向下的作用力下进行拉动。具体实施时，先将钢索绕过第二滑轮，再饶过第一滑轮连接在安全带织带上。
        还包括高度低于驾驶座坐垫的转向装置，转向装置包括固定在驾驶座左边的车架上的卡座8，以及整体为倒U型的卡扣9，卡扣9包括横向设置的连接杆以及竖向设置在连接杆两端的连接部，卡扣9的两个连接部能够卡接在卡座8上，且卡扣9卡接好后连接杆与卡座8之间具有
间隙；所述安全带织带能够穿过连接杆与卡座的间隙，所述钢索与安全带织带连接的一端设置在安全带织带上与转向装置连接的位置。使用时，可将安全带织带放置在卡座上，然后将卡扣扣在卡座上，使得安全带织带穿过连接杆与卡座8的间隙，这样，由于转向装置低于驾驶座坐垫，即便钢索拉动安全带织带，安全带织带依然是被向下拉动，使得安全带织带与驾驶员之间保持正常状态，不会出现钢索拉动安全带织带，导致安全带织带与驾驶员之间出现空隙，有安全隐患的问题。具体实施时，卡扣与卡座的卡紧结构可参考现有技术中安全带中扣环11与扣环座10的卡紧结构或其他卡紧结构设计。
        最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。