11月27-28号“新能源汽车国家大数据联盟2019年会”在北京召开，对新能源汽车宏观分析观感兴趣的朋友，应该能得到不少信息。这个会和中汽研每年也有个蓝皮书报告发布，对国内新能源车的总体有比较详细的宏观阐述。
这里重点关注新能源乘用车的一些统计，尤其是安全故障方面。
首先，从整体上看下用户端对于乘用车的选择，如以下两图，不同的体在车型选择上还是有较大的差异。对于私家车来说，75%左右为纯电动，25左右为PHEV，基本是3：1的比例；而对于出租用和租赁用，95%左右为纯电动，5%左右为PHEV，基本是19：1新能源汽车起火的比例。尤其是出租车，PHEV只有2577辆，不到5%。
在车的级别上，私家车BEV以A00级车为主，占比42%左右，PHEV也以A00级为主，占比61%；
出租车方面，BEV则以A级车为主，占比68.87%，其次是MPV，占比25%左右，PHEV则也基本是A级车，占比84%左右；
租赁车方面，BEV在A00、A0级、A00级车占比相差不是很明显，PHEV则以A级、B级车为主。
其次，看下不同用途车的故障情况。在统计时，大数据将电动汽车的故障分为3个级别。一级是基本不影响车辆运行的故障，二级是需要限制行驶的故障，三级是需要立即停车处理的故障。
从下图可以看出，整体上BEV的3级故障出现的少，PHEV的3级故障占比倒是很多，是否可以说明国PHEV的技术远不够成熟；有点比较奇怪的是对于PHEV的故障，出租车和租赁，同属于运营车辆，但故障的类别差异却很大，出租车的3级故障占44%，1级故障只占1%，而租赁的3级故障只占5%，1级故障却占43%。BEV方面，私家车的3级故障占比多于运营车辆，可能在于运营车大多以A级车为主，技术上要优于A00车。
私家车
发布评论