将轮胎充气到大约15％轮胎压降（tire drop），可以优化自行车的性能，舒适度和操控性。


轮胎阻力测试结果表明，在很低的胎压下，轮胎的阻力高。随着胎压的增加，轮胎滚动速度更快，但性能的提升在一定的胎压（临界胎压）下开始变得平缓。之后，更高的胎压只能给自行车性能带来非常细微的提高。其原因是随着胎压的上升，因为胎的形变减少造成的内部损耗降低，但车身振动和反弹造成的悬挂系统损耗增加。
临界胎压下的骑行，既可优化舒适度，也可优化骑行性能。在较低的胎压下，轮胎滚动较慢。但更高的胎压不会使你骑行的更快，反而使你的舒适度变差。
测量轮胎压降不太容易。幸运的是，Frank Berto已经为我们完成了相关测试。下面的图表（700c轮胎尺寸）显示对于不同宽度的轮胎，不同的车手/自行车重量实现15％轮胎压降所需的压力。该图表也适用于700c外的其他轮胎尺寸。需要注意的是，这里的负重（weight）指的是轮载，而不是整个自行车的重量。 

近似来讲，不同的自行车可以使用下面的近似值确定车轮荷载比例。 

实例：
骑士和自行车重量：100公斤。
重量分配： 45％/ 55％。
轮载：45 公斤/55公斤。
对于20毫米的轮胎：125psi/155psi
汽车胎压多少合适
对于37毫米的轮胎：45psi/53psi 
单位换算关系：1BAR=14.5PSI=0.987个标准大气压

26*1.95山地车的气压：280-450 Kpa 或 2.8-4.5 BAR 或 40-65 PSI

公路车一般：100-120PSI


一般车友出车前，都会为轮胎充气，检查轮胎胎压是否合适。有的打到120PSI或者更高。有的却打的很少。甚至70-80PSI。那究竟要打到什么胎压合适呢？
有3个问题需要考虑；
1：考虑你的胎需承受多大重量：较重的车手需要较大的胎压。后轮通常比前轮高10-15PSI。一般75公斤以下的车手，一般建议前轮在105PSI后轮 115PSI。比赛的时候牺牲点舒适性，前后都打到120PSI。对于山地车手来说，因为本身轮胎的压力就比较低，一般在55-60PSI之间，在干天有砂石的路上可以将气压打的稍微高些。雨天则需要低些增加附着力，
防止打滑。
2：考虑你骑程会遇到的状况：如路湿，滑，减10-15psi。骑Paris-Roubaix的车手(石板路，泥，雨)多把胎压设在@95psi 。
3：考虑你的轮组能承收多大胎压：通常轮组厂家的胎压限制是很保守的通常规定最高110PSI左右。（当然这与厂家法律部门介入有关）。如你轮组／胎是有品质的，我想120psi, 130psi是没有问题的（但需要吗？）Open胎打过高气压是很危险的，尤是品管不足的框，胎，在高压下很容易「崩」胎，甚至「崩」框。（所以管胎气压能比open胎高)
1.不同的胎质使用不同的胎压理由很简单
就如同一样是球 篮球跟排球跟足球需要的气压就完全不同 为什么? 因为材质不同
以热融胎来说 他多了一种硅胶材质 需要很硬的磅数将轮胎撑起来(35~40)
但如果将一班橡胶胎打上40磅 那就会像皮球一样到处弹
2.路况
理论来讲 较软的胎压 会帮助抓地力的增加
但是对轮胎的负担较大 磨耗也较大 而且煞车时的稳定性较差
所以如果车子是用来山道骑乘的话.以抓地力为主的考虑这些缺点都可以接受
但市区街道骑乘 还是以经济考虑为主
3.操控习惯
温驯的车主 需要的是舒适的胎压 喜欢狂暴加速的车主需要的是硬派的胎压
喜欢压湾的车主 需要的是较软的胎压
4.气候
冷车时的胎压 跟骑乘半小时以后的胎压是不同的
因为气体会随着温度而改变密度
所以常常会发生明明打好正常的胎压 高速行驶时却抓地力越来越差
因为运转的轮胎产生热 导致胎压上升
或许有些人会认为胎压不用过饱 骑一骑就会涨 但如果在冬天的季节
柏油路都是冷冰冰的 轮胎要怎么热呢?

4种情况重迭 会发现当中有很多冲突
譬如山道使用胎压不宜过饱 但使用热融胎却需要较硬的胎压
所以胎压绝对没有公式的 需要将所有外在人为因素总合来使用胎压


故此, 一般地说应根据车厂要求胎压而作需要而更改为佳