汽车维修2020.3比亚迪E5无法上电故障案例分析
陈李军王辰
纯电动汽车的低压控制系统是非常重要的组成部分，俗称低压控制高压，如果低压系统出现故障，电动汽车将无法上电。本文针对2019款比亚迪E5低压系统故障造成整车无法上电的3个案例做出分析并排除，供技术人员参考。
一、整车无法上电故障案例1
1.故障现象
有一辆2019款比亚迪E5轿车，踩下制动踏板打开点火开关后，仪表显示“ok”灯不亮、soc：73%、系统提示“请检查动力系统、无法正常换挡，但是电动真空泵正常工作。说明整车不能上高压电，动力系统存在问题，所以整车无法行驶。
2.故障诊断
接车后确认故障现象，由以上故障现象可以初步判断不是由整车控制器引起的高压不上电，首先检查低压电池电压，为12.8V，正常。检查相关低压线束接插情况，正常。车辆连接解码仪读取故障码，故障码是P1A3400，显示“预充失败”。
查相关资料得知，2019款比亚迪E5必须由电池管理控制器BMS控制负极接触器，正极接触器和预充接触器工作才能正常工作。
正常情况下，踩下制动踏板，打开点火开关，IG3继电器吸合工作，供电给BMS电池管理控制器，唤醒BMS 电池管理控制器，使其供电控制电池包内的负极接触器和预充继电器吸
合工作，形成动力电池预充，预充成
功后再控制预充继电器断开，正极接
凌派图片触器吸合工作，最后成功上电，如图1
所示。
结合之前的故障码，我们怀疑是
BMS电池管理控制器未能正常工作导
车市报价铃木超级维特拉致的无法上电，为了进一步确认，读
取BMS电池管理控制器数据流，发现
预充状态为未预充，主接触器、负极接
触器和预充接触器均为断开状态。
根据上述判断条件，我们怀疑线
路存在故障。参照电池管理控制器
部分电路图，如图2所示。先检查电中国头盔十大名牌
池管理控制器负极接触器供电BK45
（A）/16端子是否正常给电池包的
BK51/6端子供电，经过测量发现
BK51/6端子为0V，异常；同理再次测
量预充接触器和正极接触器供电
BK45（A）/7是否正常给电池包BK51/
18和20端子供电，结果也是0V，异
常。根据测量结果判断是IG3继电器
未能给电池管理控制器供电，关闭点
火开关，拔下BK45（B）线束插头，上
电测量BK45（B）/8端子电压为0V，异
常。初步判断IG3那条线路没有正常
供电下来，检查上端F1/18保险丝，上
电状态下测量保险丝两端电压均为
13V，正常，判断IG3工作正常，再测
量F1/18保险丝本身的电阻为0.1Ω，
正常。那我们基本可以确定是F1/18
保险丝下端到BMS的线束有问题，关
闭点火开关，拔下BMS的BK45（B）插
接头并测量F1/18保险丝底座B44/15
到BK45（B）/8的通断，测量结果为OL
∞，异常。检查中间该段低压线束，发
现其插接头上有松动退针现象，所以
该故障是由F1/18保险丝到BMS之间
的供电线断路引起的，最终导致电池
管理控制器无法控制负极接触器、正
极接触器和预充接触器正常工作，无
法上电。
3.故障修复
断开蓄电池负极，修复退针的针
脚，将低压插头与电池管理控制器重
新连接，连接蓄电池负极，再次将车
辆上电。仪表“OK”灯亮起，上电成
功，连接解码仪，清除解码仪故障码
后，再次读取故障码，显示无故障码，
故障修复。
4.故障小结
当车辆无法上电，出现“预充失
败”故障码和“未预充”的异常数据
流时，应该先去判断负极和预充接贴膜怎么贴
触器以及其线路是否存在问题。在
纯电动汽车上电时最先工作的是负
极接触器和预充接触器，所以应先捷安特xtc750
图1电池包上电简图
正极接触器
预充接触器
负极接触器
负载
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