柴油机散热器常见故障检修
散热器俗称水箱。它是发动机水冷却系统中的主要工作部件之一，其常见故障主要有散热不良和冷却液外漏，直接影响到发动机的动力性、经济性。因此，要知道散热器故障产生的原因，学会修理散热器是完全必要的。
  一、散热不良
  散热器是冷却系统的散热装置，应保证足够的迎风散热面积。发动机运行一段时间后，散热器外部会被灰尘覆盖，内部会被冷却系统内污物和杂质堵塞，造成系统散热不良，使水温过高。因此，要定期清除散热器外部污物及水箱内的污垢。
  1．散热器外表面堵塞的清除
  由于农用柴油机工作环境多半是尘土飞扬, 因此, 散热芯表面会被油污、泥垢粘附堵塞,使其导热性变差,致使散热严重降低, 造成水温过高。正确清除的方法是：先用钢丝刷顺散热片方向轻轻刷去外表面的油污, 并使散热器在地面上轻轻振动几次, 可使一部分油污掉下来。再用压缩空气向散热器芯吹几分钟, 基本上能将全部污物除掉。
  2．散热器内部堵塞的清除
  将散热器放在洗涤池内，进行清洗脱水垢，其方法有：（1）在洗涤池内放入含有碳酸钠3%～5%的水溶液，加热并使该溶液温度保持在80～90 ℃ ，约5～8 h后取出散热器，再用温水清洗。（2）洗涤池内盛含有10%～15%的苛性钠水溶液，加热使散热器在该溶液中浸煮25～30 min ，取出后用热水清洗。（3）对水垢重的散热器，可使用3%～5%的盐酸溶液，并按每升溶液加入3～5 g六亚甲基四胺，然后加热到60～70 ℃ ，清洗约30 min，再用热碱水中和，最后用热水冲洗。（4）对水垢严重的散热器，可用焊加热烫开焊缝，取下上水室，用锯条清除水垢，边除垢边用水冲洗，疏通各根水管，以保证各管道畅通无阻。水管疏通后，再将上水室恢复原位。
  二、散热器漏水
  发动机散热器经过长期使用，会发生破裂和损伤而漏水。故障产生的主要原因:散热器固定不牢；减振装置失效；冷却液中的有害物质引起内腐蚀；冷却液未放尽使散热器冻裂；散热器被风扇叶片打坏。
  1 查漏水部位
  清洗后的散热器，应检查是否漏水, 可采用灌水法和打气法。检查前可将散热器取下，将上、下水管堵住，然后再进行检查。检查时将散热器注满水，装上压力测试器。用手推测试器，使压力升到147 kPa，检查压力是否下降，观察外部有无漏水现象。
  将散热器盖检验器装到散热器盖上，并对散热器盖加压。检查密封性能和排气阀的开启压力。当压力上升到12～15 kPa时，排气阀必须打开。如果读数不在允许范围内，应更换散热器盖。
  2．修理散热器
  经检查确认漏水的散热器，根据漏水的部位和严重程度的不同，按以下方法进行修理。
  （1）外层损坏漏水的修理。外层漏水可不必拆下水管，先把破洞附近的散热器片拨开，用刀子把破洞周围的氧化物刮去，露出铜的本，必要时再用稀盐酸浸蚀，然后把焊锡熔于其上堵死破洞。如有较大破损造成施焊困难时，可以剪取比破洞稍大的铜皮进行补焊。
  （2）上下水室的修理。水室常见的损坏为破洞和凹陷，破洞可用薄铜皮焊补。凹陷处可用拉平方法修复。
  （3）内部损坏漏水的修理。先要揭开水箱的上、下贮水室。可用烙铁或喷灯熔化接缝，而后撬开焊缝取下散热器芯子。采用下列方法修复：
  堵管法:当漏水的散热器管分布比较均匀，且数目较少时，可直接将散热器管上、下管口用焊锡堵死。散热器管堵死后，使散热面积减少，冷却效果变差，因此被堵死的散热器管数一般不应超过总管数的10％～15％。若漏水的散热芯管数目超过15%，则不能用此方法，以免降低冷却系的冷却效果，可采用焊补法，对散热芯管的个别渗漏部位进行锡焊。
  换管法：采用换管修理时，先把已损坏的散热器管进行拆卸。首先刮除管口两端的焊锡，然后使旧管与散热器片熔脱，拉出旧管。把外表面已涂好焊锡的新管由另一端插入后加热新管，使所涂的焊锡熔化并与散热器片焊合在一起。最后在管口两端再用焊锡焊牢。脱焊旧管和焊接新管，可用两、三个烧红(加热到800～850 ℃)的长铁条轮流加热，也可用比散热器管长30～50 mm发动机水箱的电阻丝加热。在电阻丝外表面涂抹一层光滑水玻璃和滑石粉的绝缘混合物(其重量比为3∶2)或者电阻丝外缠石棉线来绝缘。
  镶管法：此法先用末端带扩张锥体的拉条在旧管内部拉过，使旧管内径稍许扩大，并除去内表面所沉积的水垢。把相应直径的新管插入后，再把两端焊牢在散热器上。另一种接管的
方法是将管子的损坏部分切去，再取一段较切去部分长5～10 mm的外径相当于散热管内径的管子，把外表面清理干净，将两管套在接管上进行焊接。
  修后的散热器，经检查无漏水现象，才算合格。