柴油发动机水温过高的问题分析
摘要：柴油发动机水温过高主要是由冷却系故障造成的，其他方面引起水温高相对较少见。但伴随着发动机的结构变得更为复杂，故障的多样化和隐蔽性给车辆的维修工作带来了一定的难度。因此，熟练掌握专业维修知识，提高工作效率，这对现代汽车实施科学、合理的保养和维修十分重要。
关键词：柴油发动机；水温过高；问题分析
前言
水温过高是一个高发的问题，有时是某个因素引起，有时是几个因素共同导致的结果，故障发生时还要结合实际情况具体分析原因。我们要充分把握各种故障表现的特征，认真仔细地进行分析，此类问题就可以得到解决。
1柴油发动机冷却系的作用、结构和工作原理
（1）柴油发动机冷却系的作用。使发动机在任何工况下都保持在适当的温度范围内。冷却系
统既要防止发动机过热，也要防止冬季发动机过冷。在发动机冷起动时，冷却系还要保证发动机迅速升温，尽快达到正常的工作温度。（2）柴油发动机冷却系的结构。汽车发动机的冷却系多数为强制循环水冷系统，即利用水泵提高冷却液的压力，强制冷却液在发动机中循环流动。冷却系统主要由水泵、散热器、冷却风扇、节温器、副水箱、机油冷却器、暖风水箱、发动机机体和气缸盖中的水套以及其他附加装置等组成。（3）柴油发动机冷却系的工作原理。发动机工作时，水泵将冷却液由散热器吸入并加压，使之经分水管流入发动机缸体水套。在此，冷却液从气缸壁吸收热量，温度升高，继而流到气缸盖水套，受热升温后沿水管流人散热器内。由于有风扇的强力抽吸，外部气流由前向后以高速从散热器中通过。因而受热后的冷却液在流经散热器的过程中，其热量不断地散到大气中去，使冷却液本身得到冷却。
2柴油发动机水温过高的主要原因
（1）水泵故障。①水泵轴与水泵叶轮松旷脱节，叶轮断裂，使冷却液无法循环。②水泵皮带松弛打滑或断裂，使冷却液循环不正常。③水泵漏冷却液:水泵壳体与气缸体之间的衬垫损坏，固定螺钉松动造成的。节温器失效。由于节温器失效打不开或开度不足，致使循环管路
处于完全阻隔或半阻隔状态，让发动机无法实现大循环或循环受阻而导致温度过高。（3）冷却风扇工作不良、风扇不工作或达不到工作转速。对于机械式结构的风扇而言，首先是风扇皮带松弛打滑或断裂，应及时调整或更换。其次是硅油离合器失效，高温下达不到额定转速而影响散热效果。（4）散热器堵塞。①散热器内部管路堵塞：长期用水作为冷却剂的汽车，水垢将散热器管堵塞,导致水温过高。②散热器外部散热片网格堵塞：当汽车行驶时，迎面吹来的空气中含有泥土、草枝等物体附在散热器上，遇水则会牢牢地将这些物体粘在散热器片表面，从而影响了冷却液热量的散发，造成水温过高。（5）冷却液不足引起水温过高。特别是在冷却系统拆解过后初次加注冷却液时，由于节温器关闭，在加注过程中容易造成气阻，有些车型设置有排气阀，应实施排气后继续加注至足量；对于无排气阀的车型，应初步加满使发动机运转一段时间后，及时检查并加至足量，以防因液量不足而温度过高。切记不可在初次加满后即误认为已足量。（6）缸体水套内璧积垢。有些车为节约成本，长期用水作为冷却剂，会逐渐生成水垢沉积在缸体内壁上，影响热量的散发。（7）汽缸垫密封不良。汽缸内燃烧后的高温高压气体窜入冷却系内，加速了冷却系温度的快速攀升。这种现象目前各地发生得比较普遍，迹象是冷却液在发动机外表无任何渗漏的情况下，会经常短缺，其原因是：汽缸垫密封不良。汽缸体和气缸盖均为铸件，在车辆运转过程中由于冷却速
发动机水箱
度等原因，时间长了会使缸体上平面和缸盖下平面产生变形，使汽缸垫不能达到原有的密封效果。（8）喷油时间失准。当喷油时间过迟，会造成汽缸内燃烧延缓，废气滞留而导致温度偏高，应进行科学准确的校准。（9）排气背压增高。排气背压增高,排气阻力增大，废气不能完全排出，部分滞留汽缸内造成温度过高:应考虑排气通道是否有堵塞现象，并予排除。这种故障的出现会伴随动力性能的明显下降。（10）润滑系润滑不良。润滑系的油路堵塞或机油不足,也会造成由于机械传动部分的润滑不良,导致发动机过热，同时润滑油对发动机的冷却效果下降。（11）有一些属于非故障性的发动机温度过高。①低档重负荷行驶时间过长，负荷过重，温度会明显过高。②大修后初驶，处在走合期内的车辆，由于各部零件配合较紧，机件摩擦所产生的热量远大于正常使用的车辆，会出现发动机温度偏高的现象。此外，涡轮增压器冷却不良故障、燃烧室积炭过多等因素都可能导致发动机水温过高。
3柴油发动机水温过高故障排除
（1）检查冷却系外部是否漏水,可通过高压法检查漏水部位。（2）检查风扇的转动情况及风扇皮带是否打滑。如风扇不转或转速太低,可调整风扇皮带松紧度,或检查硅油风扇离合器,若损坏则应更换新件。（3）若风扇转动正常,再用手分别触摸发动机的上下水管。根据用手触
摸后的上下水管的温差，如果上水管温度过低而下水管温度过高则多为节温器失效在关闭位置引起，应作拆检。可将节温器放在水中加热，用温度计检测与节温器开度相对应的温度和开度升程。如果节温器正常则应拆检水泵，观察水泵叶轮是否有脱落。（4）检查散热器各部温度是否均匀。如果冷热不均匀,说明散热器内部有堵塞或散热片倾倒过多。（5）若以上检查正常,冷却液温度过高的同时,发动机动力明显下降,并从散热器的加水口处涌出高温气体或从排气管处排出水蒸汽,或拔出机油尺发现机油中有冷却液,则应检查气缸垫是否冲床。（6）对于长期使用水来做冷却剂的发动机,若出现过热无法排除时,应考虑水套内积垢太多,可采用化学溶剂法清洗水垢。（7）此外,还应检查是否由其他系统的原因引起发动机过热。①检查暖风系统有无漏水现象。②检查机油冷却器、涡轮增压器有无漏水,漏油现象。③检查润滑系工作是否正常、机油是否不足。④检查喷油正时。⑤检查排气通道是否有堵塞现象。（8）若发动机冷却液温度正常,冷却液位也正常,而水温表指示水温过高,则为水温表故障。
4案例分析
4.1故障现象
一台汽车行驶时，出现冷却液温度增高、动力下降和加速不良等现象。
4.2检查步骤
①停机检查，发现散热器中冷却液不足，通过运用高压法检查，发现水泵有漏水现象。在现场更换水泵加足冷却液后，故障消除。当汽车行驶到70km/h时，水温急速上升。停机检查，发现散热器中冷却液没少。于是进一步查水温升高的原因。②检查发动机节温器工作是否正常。用手触摸散热器上下水管，感觉到烫手现象，说明节温器能打开。后怀疑是散热器内部管路堵塞，然后拆下散热器对其内部管路和外部散热片网格进行清洗后；起动发动机对其进行水温测试，发现水温还是过高。检查发动机机油，油尺显示油位正常；打开散热器盖，对其进行检查，经过仔细观察；发现散热器加冷却液口有少量气泡产生。说明有气体进入冷却系统内。③拆下气缸盖，对气缸盖平面度进行检查发现有轻微变形。对其进行光磨后，更换新的汽缸垫后；然后进行装配，完成后对发动机进行水温测试，水温表显示水温正常。
结束语
综上所述，正常运转的发动机,不论低速、高速、轻载、重载,行驶于平路、山路,以及在冬季、夏季,冷却水温度均应侧寺在80一90℃。如果发动机冷却系统有.了故障,便会出现冷却水温度过高的现象。发动机水温过高,不仅使发动机功率下降,油耗增加,而且还引起机油变质,严
重影响发动机的寿命。
参考文献：
[1]杨永先.汽车故障排除与综合检测[M].北京：人民交通出版社，2005.
[2]吕秋霞.发动机构造与维修[M].北京：人民交通出版社，2005.