72 汽车维护与修理  2021·12下半月
随着国民经济的快速发展和城镇化进程的不断推进，能源和环境问题日益突出，新能源汽车产业为解决能源和环境问题及汽车产业快速转型升级得到了快速发展。新能源汽车高压系统一旦出现故障，车辆便无法正常工作。本文以2019款比亚迪秦EV 车为例，介绍高压上电的控制过程及故障1例。2023年6月1日购置税减半
1　比亚迪秦EV车高压上电控制原理
比亚迪秦EV 车的整车供电系统分为高压系统和低压系统两部分。高压系统主要由动力电池、驱动电机、PTC 加热器、电动压缩机、电机控制器、充配电总成等组成。低压系统主要由低压铁电池、车身控制模块（BCM ）、仪表控制模块、整车控制器、空调控制器、电池管理器、智能钥匙模块、灯光系统、舒适系统、娱乐系统等组成。
高压系统的工作受控于低压系统。因此，本文主要以低压控制系统为例进行介绍。当驾驶人踩下制动踏板的同时按下启动按钮，智能钥匙模块开始发送寻智能钥匙信号，智能钥匙接收到信号后发送高频信号给智能钥匙模块，然后经启动子网将信号发送至BCM ，智能钥匙信息验证成功后，BCM 通过内部电
路分别给继电器IG1、继电器IG3和继电器IG4供电。查阅相关资料，对相关电路图进行拆画，比亚迪秦EV 车的低压控制原理如图1所示。
c1和c2有什么区别
（1）蓄电池的电流经熔丝F1/48、熔凯旋摩托
丝F1/50、端子B2F/1进入BCM （BCM 内置于仪表板配电盒），当继电器IG1的端子2得到电流后，通过内部常搭铁使开关端吸合。蓄电池的电流经熔丝F1/48、熔丝F1/50、端子B2F/1进入BCM ，再经继电器IG1开关端，由熔丝F2/27和熔丝F2/33分别给左前升降开关、BCM 、网关、收音机、中控台开关、挡位传感器、组合仪表、组合开关等供电。
（2）蓄电池的电流经过熔丝F1/48、熔丝F1/50、端子B2F/1进入BCM ，然后经熔丝F2/12由BCM 端子G2H/1给继电器IG3端子1供电，通过前舱配电盒内部常
比亚迪秦EV 车高压上电控制原理
及故障1例
山东水利技师学院　梁力艳
图1　比亚迪秦EV7020
车低压控制原理西尔贝ssc
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搭铁使开关端吸合。蓄电池的电流经熔丝F1/48、熔丝F1/50给继电器IG3开关端供电，再由熔丝F1/11给电机冷却水泵、无级风扇供电；由熔丝F1/12给BCM 和整车控制器供电；由熔丝F1/34给电池管理器和电机控制器供电。
（3）蓄电池的电流经熔丝F1/48、熔丝F1/50、端子B2F/1进入BCM ，然后由BCM 端子G2H/12给继电器IG4端子2供电，通过前舱配电盒内部常搭铁使开关端吸合。蓄电池的电流经熔丝F1/48、熔丝F1/50给继电器IG4开关端供电，再由熔丝F1/10给空调控制器、BCM 、暖风水泵继电器供电；由熔丝F1/7给电动水泵（电池热管理）供电；由熔丝F1/8给压力开关、电子膨胀阀、PTC 加热器、电动压缩机、电池加热器供电。
（4）各控制模块自检成功后，便开始启动预充流程。高压系统正常工作，车辆启动的标志为仪表“OK
”指示灯点亮。在车辆启动上电过程中，由于高压系统中电容的存在，为了减少动力电池的高压电对高压系统的冲击，电池管理器首先闭合负极接触器和预充接触器，高压电经过和预充接触器串联的预充电阻接入高压系统中给电容进行充电，随着电容两端电压的不断升高，当高压系统正负母线上的电压达到动力电池电压的90%或与动力电池的电压差小于50 V 时，电池管理器通过CAN 总线接收到预充满的信号，此时电池管理器闭合主接触器，断开预充接触器，完成预充过程，同时仪表会点亮“OK ”指示灯完成高压上电。如果“OK ”指示灯不亮，则说明预充没有完成。
2　故障案例
故障现象　一辆累计行驶里程约为0.8万km 的2019款比亚迪秦EV 车，该车是学校学生竞赛训练用车，在一次学生训练结束后，出现踩下制动踏板启动车辆时，仪表提示“请检查动力系统”“请检查电子驻车系统”“请检查胎压监测系统”，出现仪表胎压和驻车制动故障灯常亮、“OK ”指示灯不亮的故障现象。
故障诊断　接车后首先试车，
确认故障现象属实。连接故障检测仪读取故障代码，在多个控制模块
中读取到多个故障代码，且故障代码均指向电机控制器通讯故障。
由图１可知，组合仪表能正常点亮说明组合仪表的供电正常、启动按钮和制动开关信号正常、智能钥匙模块和BCM 间的通讯正常。根据故障现象、故障代码及相关电路分析，导致故障发生的可能原因有：电机控制器故障、电机控制器电源电路故障、动力CAN 总线故障等。
基于方便测量的原则，根据图1首先测量电机控制器电源电路，分别测量电机控制器的端子B30/10与搭铁间的电压、端子B30/11与搭铁间的电压，测量值均为0 V （异常），然后分别测量熔丝F1/34两端与搭铁间的电压，测量值均为0 V （异常），熔丝F1/34由继电器IG3供电，在打开点火开关的瞬间，用手感应继电器IG3的吸合动作，发现继电器IG3未吸合。
人为连接跳线测量继电器IG3在打开点火开关后各端子与搭铁间的电压，继电器IG3端子5与搭铁间的电压为0 V 、继电器IG3端子3与搭铁间的电压为12.20 V 、继电器IG3端子1与搭铁间的电压及继电器IG3端子2与搭铁间的电压均为12.20 V ，说明继电器IG3线圈搭铁回路异常。继电器IG3和继电器IG4均通过前舱配电盒内部进行搭铁，由于继电器IG4工作正常，所以说明公共搭铁点正常。测量继电器IG3座端子2与低压铁电池负极间的电阻，测量值为∞ Ω（异常），说明搭铁回路存在断路。为了查故障点位置，拆下前舱配电盒总成，拆下所有熔丝和继电器，取下电路板，测量继电器IG3座端子2与端子B1C/31间的电阻，测量值为∞ Ω（异常），仔细观察电路板，发现电路板上继电器IG3座端子2与端子B1C/31间的线路存在烧蚀现象。
故障排除　更换前舱配电盒电路板后试车，故障排除。
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故障总结　该故障可能是学生在训练过程中，由于操作失误造成继电器IG3座端子2与电源短路，导致前舱配电盒电路板损坏。
（收稿日期：2021-10-30）