地下停车场照明节能控制方案
一、简述
目前，很多建筑都建有地下停车场，由于这些停车场面积大、光线差，车辆经常出入，很难实现停车场内部照明的自动控制，而需要大量的照明设备长期照明。目前大部分的地下车库、停车场都采用的是T8荧光灯等能耗较高的光源，不仅造成巨大的能源浪费，也给物业管理造成很大的经济负担。
随着高层建筑、商业中心的地下停车场数量迅速扩张，档次越来越高，设施越来越复杂，能耗也越来越大。单以照明来讲，其能耗占地下停车场运营能耗的80%左右，以一个安装有1000盏灯的地下停车场为例，年照明能耗即达到35万kWh之多。
应该说，随着地下城、地铁、地下停车场等地下空间的大规模兴建，这些需要全天候不间断照明的场所，在节能减排日益受到重视的今天，将为停车场智能照明与引导系统的应用带来巨大的商机。
二、传统照明控制方式存在的问题和智能照明控制系统的主要优点
一般的地下室面积和纵深都较大，防火分区多，所有的照明控制均要在管理室进行。传统的控制方式只能采用接触器、继电器的控制方式，控制设备多，线路复杂，消耗的线缆多，需要专人值守，操作繁复，灵活性和可靠性差，更不利于节能。
智能照明控制系统的主要优点是：线路简单，安装方便，易于维护，节省线材，降低开发商的投资成本和维修管理费用，缩短安装工期，提高投资回报率。可实现单点、双点、多点、区域、组控制、场景设置、定时开关、亮度手动自动调节、红外线探测、集中监控、遥控等多种照明控制任务，节约电能。
三、案例分析
1.停车场规模：1.8万平方米,506个车位
上海##地下停车场共四个区域，建筑面积1.8万平方米。停车场原有照明灯具：36W荧光灯1636盏。合计照明有功功率58.896KW。每年合计电费为人民币45.9177万元
2.照明现状：长明灯；多人人工控制-------费电、大量更换灯管、废品污染
由于原停车场照明未设计智能照明，因此照明无法自动控制。停车场面积之大、控制回路之多、距离之分散、车辆出入之随机，通常无法随时进行人工控制，所以地下停车场的照明是常年的长明灯，而且管理人员较多，成本较高；灯管更换较频繁（灯管寿命5000小时）。如照明用电0.89元/度，则月电费为58.896*24*30*0.89=3.774万元；年电费=58.896*24*365*0.89 =45.9177万元。3.满足使用功能情况下，节电的途径：智能照明
安装传感器网络，控制照明回路或灯具，使照明在车、人来时提前点亮、人车过后延时熄灭（消防事故
时常亮），从而节能。
节能汽车网尽管车辆的出入存在高峰时段，但车辆出入的随机性和安全要求，因此以往都是长明灯。实时上，车辆出入的时间累加起来不足每天5小时；车辆高峰过后零星到达的区域只有全停车场面积的1~3%。也就是说，实际每天真正照明的时间累加需求只有几个小时，需要照明的面积密度只有10%以下，只不过是动态而已。因此做智能照明能省大半的电能。
安全方面，传感器检测到有车过往或有人出入时，周围通道通亮；无人或车辆时，亮与不亮并不影响安全。相反，由于采用了传感器控制亮灯，结合视频监控系统，对盗贼也是个威慑，比常亮时更安全。
4.节能计算：按保守算法，节电55%（理论计算超过70%）
每月节电55%*3.774万元=2.08万元，每年节电2.08*12=24.96万元。
在车辆出入口、过道拐弯、电梯、楼梯口等车辆或行人出入的地方安装总线型红外、移动复合传感器，在照明和应急照明的配电箱旁安装可编程控制器，控制器之间联网，安装以太网测控软件，用电脑控制，通过编程调试和修改完善参数，系统正常运行后，在满足使用要求时，可以使平均照明时间从以前的每天24小时常亮降低到每天10小时以内，每年可节省电费24万元以上；减少用工一半，节省工资若干；减少更换灯管及更换费用7万元；减少废灯环境污染，对节能减排低碳有重要意义。
四、系统介绍
在停车场主干道每6米安装一个复
合传感器，（如图）可以检测温度、湿度、照
度、声音、人体红外功能。此传感器与灯具联
动，达到智能照的功能，从而使车库照明”按需
投用”。在停车高峰期时，让传感器不工作；非高峰期时，当车辆或人出入时，安装在车库通道、拐弯处及楼梯电梯口的复合传感器在感知后有信号输出，控制箱的控制器接到信号后迅速发出指令点亮附近的灯具；在车辆或人过往后延时熄灯，（平时在非高峰期通过编程使整个仃车场保持最底照度），彻底解决了长明灯问题，照明节电率在50%-70%左右，延长灯具的使用寿命5倍以上，当系统接到消防信号时，可联动应急灯系统，使之处于常亮状态，积极响应国家低碳，节能的号召。
五、工程应用
该工程在车库出入口管理室内设中心管理计算机和五场景控制器，输出控制单元采用多路输出继电器，设于各防火分区内的照明配电箱内，通过５类非屏蔽双绞线组网。两个出入口管理室内的主控计算机通过局域网互联。
根据自然光和车辆进出情况，将每天24小时划分为早晨、白天、傍晚、晚上、深夜五个工作时段（即五场景）。早晨车辆集中出场，是一天中最繁忙的时段，此时将照明灯全部打开，方便交通也使人精神振作；白天，室外光亮，为不使室内外反差过大，造成强烈刺激，将出入口处车道灯全部打开，内部车道灯隔一开一，车位灯只开全部照明的25%(也可由红外线探测器控制有车的部位点亮)；傍晚天暗淡，车辆集中返回，将出入口处的车道灯隔一开一，内部则全部点亮；夜晚时分，车辆较少，车道灯隔一开一，车位灯只开全部照明的25%(也可由红外线探测器控制有人有车的部位点亮)；深夜，车辆出入少，只点亮1/4的车道灯做为照明兼值班照明使用。
所有的应急照明控制均由C-Bus系统完成。应急照明作为正常照明的一部分，平时正常使用，应急情况下，火灾自动报警联动控制系统的控制模块无源触点闭合，接入C-Bus输出单元上的远程控制接入点，输出单元强制打开，照明回路强制开启。中央监控计算机可以监控整个应急照明回路的工作状态，并进行控制、测试和记录统计。疏散指向标志灯采用长明灯形式。
采用C-Bus智能照明控制系统后，提高了照明控制的自动化程度，减轻了管理人员的工作负担，在节省能源的同时，降低了运行管理费用。另外，C-Bus智能控制系统能有效地抑制电网的冲击电压和浪涌电压，使灯具不会因为过电压而过早损坏，还可通过系统人为地确定电压限制，提高灯具寿命。