比亚迪汽车重庆易车网——比亚迪股份的直属子公司。2003 年，比亚迪正式收购陕西秦川汽车有限责任公司，比亚迪股份了组建比亚迪汽车，总部位于西安。比亚迪进入汽车制造与销售领域，开始了民族自主品牌汽车的发展征程。比亚迪汽车坚持自主研发、自主品牌、自主发展的发展模式，以“造世界水平的好车” 为产品目标，以“打造民族的世界级汽车品牌”为产业目标，立志振兴民族汽车产业。目前，比亚迪已建成西安、北京、深圳、上海四大产业基地，在整车制造、模具开发、车型研发等方面都达到了国际领先水平，产业格局日渐完善。比亚迪汽车在上海建设有一流的研发中心，拥有3000多人的汽车研发队伍，每年获得国家研发专利超过500项。在西安建设有国际领先水平的轿车生产线，总产能达到20万辆。在深圳建成现代化汽车城，总产能将达到30万辆，并建成第二研发中心，将成为比亚迪汽车中高级汽车的生产基地。北京模具制造中心，业已形成专业化、规模化的模具产业格局，为世界知名汽车品牌制造整车模具。  
  经过五年的积累创新，比亚迪F3DM的技术已经成熟,在纯电动模式下可行驶100km，最高时速可达160 km /万事得汽车小时。该车在比亚迪电动汽车充电站快速充电10分钟可充满50%，家用电源上慢充9小时可充满。而在实际用车情况下，将近95%的司机每天行驶不到100公里，这意味着纯电动状态即可以满足大多数人的日常出行需要，不会产生任何尾气排放。F3DM在中
国乃至世界的新能源汽车领域具有里程碑的意义。而比亚迪11月初推出的F6财富版,7.98万元的最低价格使其成为一款超值的中级车。目前F3DM做生意的人一般都买什么车主要是深圳政府和香港采购和使用，但因为车价比较高，故需要政府出台一些补助政策。  
2009比亚迪实现营业收入394.69亿元，同比增长47.34%，其中汽车业务增长强劲，营业额录得142.79%的增长至209.91亿元，占集团整体营业额的53.18%。
一． 大运重卡牵引车比亚迪汽车公司现状：
不堪重负的经销商
一直以来，比亚迪在汽车业给人的印象是游刃有余，风光无限。
菲亚特4s店这家公司如今是电动车领域的技术先锋，连巴菲特也对其青睐有加，它与梅赛德斯-奔驰的母公司戴姆勒的合资企业将要开张。8月23日的半年报显示，截至6月30日的6个月，根据国际会计准则计算，比亚迪实现净利润人民币24.2亿元，而上年同期这一数字是11.8亿元。　但对目前的比亚迪来说，一边是各种夺目的光环，一边是不堪重负的经销商。自从比亚迪在8月初宣布年度销售目标从80万辆下调至60万辆以来，业界对比亚迪的各种指责
也越来越多。
8月30日，湖南长沙湘府路湖南光大的比亚迪4S店正式改头换面。今年3月以来，比亚迪经销商在成都、北京、浙江、山东、河南、深圳、东莞、杭州等地均出现“退网”的情况。其中尤为引人注意的是昔日比亚迪F0南区销售冠军――比亚迪平通成都空港旗舰店，退出比亚迪渠道，转投竞争对手吉利，成为其“上海英伦”品牌的一员。
据报道，继平通公司退网后，北京几家经销商也萌生退意；紧接着比亚迪山东经销商成立比亚迪山东商盟，试图通过协商的方式来解决经销商与比亚迪之间的矛盾，却遭比亚迪拒绝；东北、新疆等地的经销商也传出怨言。比亚迪经销商退网的怒火已经在全国范围内蔓延。
二． 比亚迪汽车优势
电动汽车占据优势
2008年12月，历时5年研发的首款不依赖专业充电站的新能源汽车——比亚迪F3DM双模电动车，通过国家有关部门的审核正式上市，这标志着比亚迪电动汽车项目的成功。
比亚迪的这款电动汽车，搭载了先进的DM双模系统，将控制发电机和电动机两种混合力量相结合，通过按键，可以使车辆在纯电动和混合动力两种模式之间自由切换。双模汽车在充满电的条件下，可以行驶100公里。
王传福说，发展电动汽车的核心技术是动力电池，比亚迪的磷酸铁锂电池做到了低成本、高容量、高安全等要求，目前该技术已经申请了国家22项专利。
与传统汽车相比，电动汽车在经济性能和环保性能方面具有无可比拟的优势。在燃油经济性方面，F3DM双模电动车纯电动状态下百公里耗电仅为16度，按照每度电0.6元计算，其行驶100公里的花费约为9.6元。
王传福说，比亚迪F3DM双模电动车的上市比通用和丰田提前2-3年实现可插入双模电动车商业化。
比亚迪横跨IT、汽车及新能源三大产业，并积极参与国际市场竞争，受到国际资本市场的普遍看好。
三.比亚迪汽车劣势：
传统内燃机轿车制造，难续辉煌
和其它几家中国私营车企一样，比亚迪也是通过仿制畅销的传统内燃机轿车起步并走向辉煌。那么，在这次危机过后，比亚迪还能以同样的方式重续辉煌吗？
从我国汽车行业的发展路径来看，这种可能性很小。
比亚迪在2009年之前获得快速发展的行业背景是，随着中国经济高速增长，中国汽车行业在过去近十年中所实现的每年超过20%的增长速度。然而，这样的行业发展速度是难以持续的，汽车市场是一个受到大量外在因素制约的市场。城市的道路空间是相对有限的，用于交通的道路实际上是在和住宅、商业、政府、教育等其它领域竞争城市有限的土地资源。只要城市道路的扩张速度低于汽车数量的增加速度，城市汽车保有量的饱和点迟早就会到来。以比亚迪为代表的部分车企通过改进生产模式降低了成本和销售价格，这帮助了相当一部分原本没有汽车购买能力的消费者提前拥有了汽车，但与此同时，这也加速了饱和点的到来。
因此，随着城市交通堵塞和尾气污染的加剧，政府交通管理部门不得不采取各种措施限制
汽车保有量的增长。在政策层面，日益提升的汽车税、停车费和多个城市已经开始实施的摇号、限号等政策都会不断增加汽车的购置和保有成本。这些政策和汽车拥有者在城市交通中所体验的日益恶化的交通状况综合起来，必然会反过来抑制汽车行业的增长速度。多个研究报告对2011和2012年的汽车行业增长速度的预测也反映了这一点。
凯迪拉克xts价格而从全球汽车行业的发展轨迹来看，不仅比亚迪很难以低价大规模生产传统内燃机轿车的模式重续辉煌，其它的中国轿车生产企业也必然会经受越来越大的挑战。
上世纪初，福特所开创的流水线生产模式使得汽车的标准化大规模生产成为可能，也使得汽车的成本不断降低，逐渐为工薪家庭所接受，最终开启了20世纪的汽车时代。
然而，在经过几十年的发展之后，这样的造车模式也逐步了这个行业。高昂的生产线建设成本使得一个产能为每年250,000至300,000辆的典型工厂必须达到65%以上的产能使用率才能赢利。但欧美等发达国家的汽车市场趋于饱和的特征使得汽车的需求随着经济周期大幅波动，从而也就把汽车制造行业死死地绑在了经济巨轮的船桅上。在过去的二十年中，绝大多数大型汽车制造企业都发生过因行业周期波动而报出巨额亏损的情况。由于产能过剩和市场饱和，西欧、日本和北美的汽车工业长期以来都是一条接近水平的市场曲线。
2008年的金融危机使得美国的三大汽车制造企业同时面临破产危机，但事实上这只不过是重复了该行业一直面临的老问题。因此，可以说，规模经济、市场饱和与低利润率相结合已经使得如今的汽车工业成为血腥的竞争战场。
而中国的汽车工业在经历了过去黄金十年的高速发展之后，在大中型城市已经明显趋于饱和的特征使得中国的传统汽车制造企业在不远的将来也会逐步踏上欧美车企的“不归路