第一，在“车”的节能减排方面。一是推广节能驾驶经验。湖北组织王静工作法全省巡回报告会。江苏出台了《汽车节能驾驶行动纲要》，编制了培训教材和技术手册，组织了节能驾驶技术培训，开展了“汽车节能驾驶技术全民体验活动”。山东开展汽车节能驾驶技术培训、维修技术培训和调度知识培训，驾驶员驾驶车辆运行情况比培训前百公里平均节油2.7升。西藏圣鑫旅游客运汽车有限公司每月开展节能讲评，以一辆19座宇通中巴车为例，开展专项行动后，每公里油耗由8升降到7.5升。二是严格执行营运车辆燃料消耗量限值标准，淘汰高耗能车辆。2010年6月至12月，江苏和江西分别核查营运车辆7万和1.5万余辆，分别禁止800和600余辆燃料消耗量不达标的车辆进入道路运输市场。新疆新建旅客运输（集团）有限公司2010年淘汰老旧客车150余辆，80%新购客车使用清洁能源，全年同比降低燃料消耗12.3%。三是推广新能源和清洁燃料车辆。上海在世博会期间，投放各种新能源汽车使用总量达到1538辆，载客人数超过1.25亿人次，节约燃油2800多吨，减少二氧化碳排放近9000吨。2010年福建省汽车运输总公司购进LNG公交车、客运班车372辆，全年实现减少二氧化碳排放1600吨。贵阳市公共交通（集团）有限公司甲醇燃料车用技术已进入中试期，中试车辆达200辆。河南推行“中原绿客运新干线”建设，大力推广CNG和LNG燃料客车，鼓励城乡公共客运使用新能源环保型车辆。宁波港集卡“油改气”后，节约燃料成本20%以上，二氧化碳排放减少20%。
第二，在“船”的节能减排方面。一是推广船型标准化。2010年江苏制定了《江苏省推进长江干线船型标准化实施意见》，成立了
长江干线船型标准化领导小组，共完成500艘船舶的标准化改造。
重庆参加专项行动的16家航运企业在2010年前三季度淘汰非标准
化船舶12艘，新建标准化船舶58艘，在建标准化船舶31艘。二
是引导靠港船舶使用岸电。中远集团、中海集团、河北远洋运输集
团大力倡导并积极参与船用岸电技术的研发和应用，在行业起到了
带头作用。
第三，在“路”的节能减排方面。一是推广高速公路不停车收费。北京安装不停车收费标签车辆达42万辆，由于车辆通过收费站不必停车，降低了低速、怠速造成的能耗和排放，每通过车次燃油消耗
平均降低20%，二氧化碳排放减少约50%。截至2010年底，广东
所有高速公路已全部纳入联网收费，所有联网路段均可采用电子通
行卡非现金缴费，全省高速公路已建成开通ETC车道359条，粤通卡单月结算额达4亿元，占全省总缴费额的17%。山东高速公路电
子不停车收费系统自7月份开通以来，通过ETC车道的车辆已达218万余辆次，经测算可节约燃油3.2万升，减少二氧化碳排放
143吨。二是优化运输组织，推广甩挂运输。山东在烟台至大连航
线上开展陆海甩挂运输试点，累计成功甩挂车辆2.1万辆次，按吨
公里法计算，可减排二氧化碳近13万吨。江苏飞利达国际物流股份有限公司开展甩挂运输，经测算完成同样的业务每年可减少行驶里
程15万公里，节约燃油5.9万升。三是推广公路隧道照明节能技术。
部与国家发展改革委等部委联合组织开展半导体照明产品应用示范工程，选定15个半导体隧道灯应用项目开展示范，推动绿低碳照明技术在隧道中的应用。云南试点改造的五个隧道安装LED隧道照明灯具3549套，LVD隧道照明灯具990套，改造后的隧道照明系
统满足国家相关标准规范要求，节电率均达到50%左右。云南还在高速公路隧道两侧安装主动发光标志，既能诱导车辆行驶，保证行车安全，又能在车流量较小时，替代隧道照明系统，减少电能消耗。福建采用综合措施，优化隧道照明设计，隧道中压供电，改进灯具布设方式，使用电子镇流器高压钠灯、LED隧道灯和LVD隧道灯等节能灯具，每年为高速公路隧道照明节能30%以上。四是推广路面材料再生
技术。北京2010年废旧路面材料再生11.33万吨，其中
节能汽车网
直接使用废弃路面沥青混合料3万多吨。云南采用就地热再生技术，通过添加外加剂对老化沥青性能进行恢复，完全利用原混合料，拌合后摊铺、碾压，形成对原路面100%的再生利用。五是推进太阳
能在公路系统的应用。云南对思小高速公路远离电源区的监控摄像机采用太阳能供电，与常规供电方式相比，节省投资40%左右，耗电量大幅下降，在罗富高速公路富宁收费广场照明和通行信号灯及沿线收费站庭院墙照明供电中，首次使用风光互补供电系统。
第四，在“港”的节能减排方面。一是推广轮胎式集装箱门式起重机“油改电”。2010年青岛港在全国率先完成全部集装箱轮胎吊“油改电”项目改造，共改造了130个箱区和106台集装箱轮胎吊，节
约运行成本7668万元，减少二氧化碳排放4.59万吨，同时还对红
光吊车实施了“油改电”技术改造，年节约燃油40.75万升，减少碳排放303.13吨。招商局国际蛇口集装箱码头有限公司研发了集装箱码头轮胎式龙门起重机“油改电”自动集电小车，突破了项目技术瓶颈，截至2010年底，蛇口集装箱码头完成91台轮胎式龙门起重机“油改电”项目改造，每年节能折合标准煤1.1万吨，减少二氧化碳排放2万吨。二是推广靠港船舶使用的岸电技术。连云港港口集团公司创造性地提出“高压上船，船载电站”的岸电技术方案，2010年10月首套高压变频数字化码头岸电系统启用，据测算，
如该港44个泊位全部使用岸电，全年可减少二氧化碳排放约12万吨。宁波港2010年建成24个船舶接岸电点，完成船舶接岸电250余艘次。
“车、船、路、港”千家企业低碳交通运输专项行动，自启动九个月以来取得了阶段性成果，也有一些初步的经验，主要表现在以下四个方面：
第一，统一思想、提高认识是前提。这次专项行动是在“十一五”最后一年节能减排攻坚战的背景下启动的，交通运输部坚决贯彻落实国务院关于节能减排的工作部署，把专项行动的思想统一到科学发展观的贯彻落实上，统一到建设资源节约型、环境友好型交通运输行业上，统一到全面完成“十一五”节能减排目标上。行业上下在面对专项行动时间紧、任务重的巨大挑战时，形成了这样的共识：节能减排是全行业共同的责任，只有动员各方面力量，充分发挥政府部门、企业单位、行业协会、服务机构各自的作用，相互支持，
协调一致，共同行动，持续改进，才能将专项行动不断推向深入，才能不断推进交通运输行业节能减排工作取得新的成效。