节能汽车网
04 □邮箱：***************
重型卡车是国家政策的风向标和国民经济的晴雨表，与国家经济联系紧密。商用车作为重要的生产工具，使用频率高、能耗高，迫于石油资源日益减少的压力，节能降耗成为商用车一项迫切的任务。
轻量化技术实现节能
有研究显示，汽车整车自重降低10%，燃油效率可以提高6%~8%。适应国内货运行业“多拉快跑”的需求，卡车轻量化逐渐成为货运行业实现节能降耗的重要途径。
“重卡企业在整车轻量化设计上作出了很多探索，重卡产品轻量化的实现主要依赖新材料和新技术的应用。其中，新技术的应用主要体现在少片簧技术、铝合金壳体变速器、盘式制动器、真空轮胎等方面。而新型材料的应用也进一步推动了整车轻量化的实现，主要体现在变速器壳体、储气筒、轮毂、油箱等部件上铝合金材料的广泛应用，车架、驾驶室、桥、铸件等部件
上新型钢材的广泛应用。”安徽江淮汽车股份有限公司重型商用车公司重卡营销公司总经理夏雷说。
他同时表示：“江淮的重卡产品在轻量化中应用了诸多新技术、新材料，也取得了明显效果。”例如，格尔发重卡6×4轻量化牵引车整备质量仅为7.9吨，实现降重1.6吨；6×2牵引车的整备质量仅为7吨，实现降重1.3吨。
提升运营效率
减少能耗
在整车实现轻量化的基础上，车辆使用过程中的运营效率关乎最终的燃料消耗和成本控制。其中，整车匹配和正确的使用是运营中节能降耗的关键。
“随着发动机的技术进步，根据工况不同，发动机与整车有了丰富的匹配模式。例如，格尔发重卡联合潍柴等企业对8×4载货车（配装290马力发动机）优化发动机进气系统、燃油喷射系统、飞轮传递系统
等部件，优化发动机经济转速区间，最终，整车能够实现同等条件下最低的燃油消耗。”夏雷说。
据介绍，以天津—包头煤炭运输专线为例，江淮汽车采用大扭矩发动机+直接挡变速器+单根传动轴+单级后桥，推出的运煤专用轻量化牵引车，实际使用效果比竞品油耗降低约每百公里3升。针对山东东营地区成品油运输的特点，江淮与潍柴联合设计，采用潍柴低速系列发动机+直接挡变速器+小速比后桥匹配技术，与竞品相比，平均百公里油耗约降低2~3升，目前仅这一款产品在东营地区销量就已超过百辆。
此外，交通部推广的“甩挂运输”工程是一项提高道路货运和物流效率的重要手段。同时，据统计，甩挂运输可以提升运输效率2~3倍，运输效率的提升从另一个方面实现了运输业的节能降耗。“格尔发重卡积
极响应和推进这一政策的推广和实施，目前已有两款
江淮：节能降耗是行业迫切任务
■  本报记者  李晓菲
牵引车产品进入交通部第二批公告。”夏雷介绍说。
应用LNG
实现成本控制
燃料价格上的优势使得天然气重卡相比柴油重卡燃料成本优势明显，使用天然气车辆也成为货运行业降低成本、节能降耗的不二选择。
“同是336马力的6×4牵引车，LNG 重卡的百公里能耗是24公斤，柴油重卡的能耗是42升。天然气的单价为每公斤6元，柴油为每升7.88元。假设两辆车的年运营里程都是100000公里，运营年限为10年，那么，LNG 重卡的燃料成本为144万元，柴油重卡为330.96万元。由此可以看出，LNG 车型在报废年限内的燃料消耗成本远低于柴油车，按照10年使用期限计算，LNG 车型较柴油车型节约燃料成本值达186.96万元。”夏雷说。
由于加气站数量远未达到加油站的规模，天然气
车辆的续航里程成为用户选择的隐忧。据介绍，单液罐LNG 车的燃料装载量在100公斤左右，可行驶约450公里，双液罐车可行驶约900公里。柴油重卡油箱的燃料装载量在400升左右，续航里程约1000公里。“LNG 单液罐车型一次加注燃料续航里程较短，双液罐车型一次加注燃料续航里程与柴油车相差不大，基本能满足中长途运输需求。”夏雷说。
天然气重卡的安全性也不比柴油车差。事实证明，只要操作规范，天然气车辆使用起来更安全。
“重卡的节能降耗是在保证整车产品的舒适性、安全性以及承载性基础上进行的，整车企业也在用实际行动为社会的节能减排事业作出贡献。江淮目前已研发全系列LNG 中重卡，4×2载货车、8×4轻量化自卸车和6×4、6×2轻量化牵引车的销售态势呈现供不应求的局面。”夏雷介绍说。
Copyright ©博看网. All Rights Reserved.