成本费用决策和计划分析
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目录
第一章项目背景分析 (4)
第二章成本费用决策和计划 (7)
一、成本费用预测的方法 (7)
二、成本费用预测概述 (10)
三、成本费用控制 (12)
四、成本费用分析 (14)
五、成本费用计划 (16)
六、成本费用决策及其作用 (19)
第三章项目概况 (22)
一、项目概述 (22)
二、项目总投资及资金构成 (23)
三、资金筹措方案 (23)
四、项目预期经济效益规划目标 (24)
五、项目建设进度规划 (24)
第四章项目经济效益评价 (25)
一、基本假设及基础参数选取 (25)
二、经济评价财务测算 (25)
三、项目盈利能力分析 (29)
四、财务生存能力分析 (32)
五、偿债能力分析 (32)
六、经济评价结论 (34)
第五章进度规划方案 (35)
一、项目进度安排 (35)
二、项目实施保障措施 (36)
第六章投资方案 (37)
一、投资估算的编制说明 (37)
二、建设投资估算 (37)
三、建设期利息 (39)
四、流动资金 (40)
五、项目总投资 (42)
六、资金筹措与投资计划 (43)
第一章项目背景分析
促进区域协同发展。包括统筹推动四大区域板块协调发展、打造全省经济增长极、推动资源型城市转型发展、加快发展县域经济等四个方面。推动条件较好的地区保持率先发展，基础较弱的地区补上短板，形成多极支撑的区域发展格局。抓好打造长江经济带重要的战略支撑、淮河流域综合治理和振兴发展、大别山革命老区振兴发展、国家级合肥滨湖新区、大黄山国家公园等发展平台建设，把皖江示范区建成引领全省转型发展的新支撑带，加快建设皖北“四化”协调发展先行区，高水平建设皖南国际文化旅游示范区，促进皖西革命老区振兴发展。瞄准打造长三角世界级城市副中心城市，进一步增强合肥的辐射力和带动力，将合肥经济圈打造成全省核心增长极。着力把芜马城市组打造成全省重要增长极。引导资源型城市发展接续替代产业，加强资源型城市主城区与工矿区融合发展。深入实施《县域经济振兴工程》，培育一批工业强县、农业强县和生态名县。到2020年，县域经济总量突破1.5万亿元。
根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布数据，截至2020年12月底，全国充电基础设施累计数量为168.1万个。截至2021年12月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩114.7万个，12月同比增
长42.1%。其中直流充电桩47.0万个、交流充电桩67.7万个、交直流一体充电桩589个。全国充电基础设施累计数量达到了261.7万个，同比增加70.1%。
从公共充电桩建设规模来看，自2015年以后，我国电动汽车充电桩数量呈爆发式增长。截至2019年年底，电动汽车公共充电桩数量为51.64万台，同比增长了33.27%。截至2020年底，总计上报公共类充电桩80.72万台，相较2019年同期增长56.31%。
据中国电动汽车充电基础设施促进联盟(充电联盟)统计，截至2020年12月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩80.7万台。其中，交流充电桩49.8万台、直流充电桩30.9万台、交直流一体充电桩481台，占比分别为61.67%、38.27%以及0.06%。
按照《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》，国家能源局规划到2020年，集中式的充换电站将达到1.2万座，分散式充电桩将达到480万个。然而，2020全年，我国仅新建30万个公共充电桩和不到40万个私人充电桩，远远无法匹配新能源汽车同年136.7万辆的产能。可见，为实现国家新能源汽车规划目标，充电基础设施建设将成未来发展重点，未来电动汽车充电行业成长空间巨大。
中国汽车技术研究中心有限公司于2020年9月29日在海口参加国是论坛之“能源中国”第三期时表示，未来15年汽车电动化将加速
发展，市场占有量会快速提升。预计到2025年，新能源汽车保有量将超过2500万辆，销量占比大致在15%到25%之间;2030年保有量会超过8000万台，销量占比在30%到40%;2035年保有量会超过1.6亿辆，销量占比50%到60%，纯电动车占比在90%以上。国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》中也提到，到2025年，中国新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。
根据推算，2026年，中国新能源汽车的保有量将达到3350万辆左右，前瞻根据车桩比为3:1的比例保守估计，2026年中国电动汽车充电桩累计需求量将超过1116万个，预计2020年至2026年的复合增长将率达到37%左右。电动车论坛