GB/T5008主要技术要求
序号项目内容主要的实验方法指标要求备注
1 额定储备容量Cr,n/min 在25℃用25A放电至10.5V(12V电池)、5.25V(6V电池) 充放电第3次达到100% 优先采用，也可以用10h率容量
2 20h率额定容量C20/（A•h）在25℃以I20放电到10.5或5.5V 第3次≥95%
3 低温起动能力 -18℃以Is电流放电60s 平均电压≥1.4V/单格
4 充电接受能力 1、以I。放电5h, I。= Ce/10
2、放电后立即放在0℃中经20-25h
3、以14.4V(或7.2V)充电10min测电流Ica Ica/Ce/20≥3.0 Ce为20h 容量
5 荷电保持能力 1、完全充电后在40℃水溶液中放置21天(对免维护电池为49天) 平均单格电压≥1.2V
6 电解液保持能力充足电，调整电液高度，旋仅液孔塞，以2I20在充电20min，向前后左右倾斜45℃不得有电解液体漏出
7 循环耐久力在40℃恒温水溶中进行
对A类电池：
1、放电以5I201h
2、充电14.8V2h，以上为一个循环
3、32次循环后开路放置72h
4、以14.8V充电2h，以上构成一实验单元
5、3个单元后，在进行一个32次循环并放置72h
6、低温起动放电30S
对B类电池
1、放电以2I201h
汽车电瓶如何充电2、充电2I205h组成以上为一个循环
3、连续放电后36次循环后开路放置92h
4、以Is放电至单格电压为1.33V
5、立即充电，以上为一个实验单元
6、从第3个单元开始静置96h后做低温起动放电30s，电压〈1.0V时，此单元不计入 30s电压平均≥1.2V至少3个单元（A类、B类同） A类电池额定容量〈90A•h最大充电电流≤10 I20
B类电池20h率容量≥90 A•hIs为其动电流
8 耐震动性 1、充电后在温度25℃±10℃静置24h
2、固定在振动台上
3、震动参数(上、下振)频率30~35HZ，加速度30m/s2，振动时间2h
4、不经过充电在25℃Is电流起动放电60s 端电压平均≥1.2V/单格
9 耐温变性 1、在25℃±1℃检查气密性
2、65℃±1℃静放置24h
3、25℃±10℃静
10 干（湿）荷电储存起动能力 1、在生产后60天内进行
2、电池和电解液体均在25℃±5℃放置12h 端电压平均≥1.0V/单格
11 干（湿）荷电储存后起动能力 1、电池储存12个月
2、电池和电解液均在25℃±5℃放置12h
3、灌入电液停20min
4、以IS起动电流放电100S 端电压平均≥1.0V/单格
12 水损耗 1、完全充电后擦干表面称量质量，精度到0.05%
2、放在40℃±2℃水浴中
3、6V电池用7.2V，12V，电池用14.4V充电500h
4、立即在称量质量适用免维护电池
13 气密性每单格充入或抽出空气使内压与大气压差相当于20kPa 压力针在3~5S内不得变动
14 封口剂在-30℃停放在6h，当温度回升到-20℃时，用目力观察封口剂不得溢流
15 储存期 1、在20℃±10℃、相对湿度≤80%下储存24个月
2、实验容量
3、起动放电实验容量和起动能力均应符合要求
蓄电池是汽车上的重要部件，它的功能是提供汽车启动的电能和调整发电机输出和负荷之间不平衡的状态。当发动机不工作或转速较低时，蓄电池向用电设备供电；当用电设备的用电功率大于发电机输出功率时，蓄电池与发电机携手并联向用电设备供电；当用电设备的用电功率小于发电机输出功率时，发电机向蓄电池和用电设备供电。供电系统是汽车电器中最关键的环节，蓄电池是其中重要的部件之一，它的质量
好坏直接影响了汽车的运行。现在的汽车蓄电池都是12伏特铅酸蓄电池，随着现代工业技术的发展，汽车蓄电池也发生了很大的变化，目前一些轿车上使用的新型免维护蓄电池，就是近十年来迅速发展和应用的一种新技术。
铅酸蓄电池是由正负极板、隔板、壳体、电解液和接线桩头等组成，其放电的化学反应是依靠正极板活性物质(二氧化铅和铅)和负极板活
性物质(海绵状纯铅)在电解液(稀硫酸溶液)的作用下进行，其中极板的栅架，传统蓄电池用铅锑合金制造，免维护蓄电池是用铅钙合金制造，前者用锑，后者用钙，这是两者的根本区别点。不同的材料就会产生不同的现象：传统蓄电池在使用过程中会发生减液现象，这是因为栅架上的锑会污染负极板上的海绵状纯铅，减弱了完全充电后蓄电池内的反电动势，造成水的过度分解，大量氧气和氢气分别从正负极板上逸出，使电解液减少。用钙代替锑，就可以改变完全充电后的蓄电池的反电动势，减少过充电流，液体气化速度减低，从而减低了电解液的损失。由于免维护蓄电池采用铅钙合金栅架，充电时产生的水分解量少，水份蒸发量低，加上外壳采用密封结构，释放出来的硫酸气体也很少，所以它与传统蓄电池相比，具有不需添加任何液体，对接线桩头、电线和车身腐蚀少，抗过充电能力强，起动电流大，电量储存时间长等优点，受到用车人士的欢迎。有些轿车上的免维护蓄电池还装有温度补偿型比重计，可以指示蓄电池的存放电状态和电解液液位的高度。当比重计的指示眼呈绿时，表明充电已足，蓄电池正常；当指示眼绿点很少或为黑，表
明蓄电池需要充电；当指示眼显示淡黄，表明蓄电池内部有故障，需要修理或进行更换。如果说汽车上的油路如同人体内的血管，那么汽车上的电路就应该比作人体内的神经吧。支配车体内神经动作的脑中枢则是蓄电池和发电机。蓄电池和发电机并联工作，在发动机运转时，主要靠发电机向各用电设备供
电。当发电机所发出的电能有富裕时，富裕的电能通过向蓄电池充电变换成化学能储存起来，需要时(如发动机起动时或发电机发出的电压较低不能向外供电时)，再转换成电能供给用电设备。当发电机出现故障，可由蓄电池作应急供电，保证汽车上的用电设备在短时间内使用。此外，蓄电池还起着稳定全车电系电压的作用。
蓄电池的种类很多，按电解液分可分为酸性蓄电池和碱性蓄电池。按电极材料分可分为铅蓄电池、铁镍蓄电池和镉镍蓄电池等。目前市场上多为铅酸蓄电池，其电极的主要成分是铅，电解液是稀硫酸溶液。
起动用铅酸蓄电池又可分：普通型、干荷电型(A)、湿荷电型(H)和免维护型(MF)。
铅酸蓄电池的工作原理为当铅蓄电池放电时，两极板的活性物质和电解液发生作用，变成硫酸铅，而在充电时，又恢复为原来的海绵状铅和氧化铅。PbO2＋2H2SO4＋Pb PbSO4＋2H2O＋PbSO4 在不使用蓄电池时，随着放置时间的延长，蓄电池的储电量会自动减少，这种现象称为自行放电。这主要原因为：
(1)电解液中含有杂质(如铜、铁等)，这些杂质与蓄电池极板形成局部小电池，从从而使蓄电池形成自放回路。
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