王晶朱盛镭（上海汽车集团股份有限公司技术中心）
【摘要】跨国汽车公司全球化研发迅速开展，全球研发组织体系随着公司发展战略和研发业务特性的变化而不断调整，逐渐由控制走向协调，由协调走向协同，演化为全球一体化的网络协同整合系统。
【主题词】研发体系汽车公司全球化
１跨国汽车公司全球化研发的驱动力及其区位选择
全球化的发展要求跨国汽车公司的研发体系不仅能有效地向全球各地提供技术资源，更要对全球不同市场的消费需求差异作出迅速反应。在技术的获取上，由于全球范围的技术进步正不断发展，迫切需要在不同国家建立本地研发机构以获得来源于本土大学、研究机构和竞争对手的新知识和研究成果。同时，汽车行业的世界竞争压力迫使汽车公司必须加快新产品从开发到入市的速度；通过最佳的工程和制造实践来满足当地市场的差异化要求。
简言之，与全球消费者和市场更紧密的联系，让技术共通及快速全面应用是跨国汽车公司全球化研发开展的最直接和最理性的驱动力（图１）。
全球化研发的驱动力可细分为３类：即接近用户、接近知识资源和获取人才等资源。驱动力的差异会直接影响跨国汽车公司海外研发的区位选择（图２）。
１．１接近用户
实现接近用户和技术的本土化、开发设计出适合当地市场的产品以支撑其在当地的生产活动是多数跨国汽车公司海外设立研发机构的主要驱动力之一。海外研发机构利用母国研究机构已有
收稿日期：２（｝０９—０３—０９
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接近用户
・接近围外市场
・响应当地滞求
・受紧密接近用户
・与技术使用者合作
接近知识资源
・接近网外技术
・发展技术共享网络
・通过全球研发网络提
高效率
获取人才等资劫夏
・招聘高技能研发人员
・使好的基础技术设施
・良好的法律政策等技
术环境
图ｌ全球化研发的驱动力
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宏观区位生微观区位
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图２跨国公司海外研发的区位选择模式
的科研成果、技术条件，针对该地区的市场和用户需求、技术差别、材料性能差异等对原有技术进行改良和革新，以实现母国科技成果的本土化。以
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万方数据
接近用户为驱动的海外研发机构在宏观区位上通常倾向于选择市场规模较大的国家或地区。为了便于与生产公司的业务交流，在微观区位上，这类海外研发机构倾向于尽量接近跨国汽车公司在东道国的生产性附属子公司。
１．２接近知识资源
跨国汽车公司到海外设立研发机构的另一重要驱动力是为了接近知识资源，从当地研发的技术外溢中获利。同许可证、购买专利和雇用竞争对手的科技人才等方式相比，接近知识资源的依附性研发是“学习”其他公司的产品和生产工艺的最有效方法。在宏观区位的选择上，跨国汽车公司倾向于到汽车技术程度较高的国家或地区设立研发机构。在微观区位上倾向于布局在东道国的科技源地，尤其是东道国竞争对手的研发机构附近，因为知识外溢会随着距离的缩短而增加。１．３获取人才等资源
为了获取人才等研发资源也是设立海外研发机构的重要驱动力。研发活动可利用的研发资源既包括技术人才，也包括为保证研发活动得以顺利进行的技术基础设施和法律政策等良好的技术环境。在宏观区位上这类研发机构倾向于选择科技人才丰富、政策环境宽松的国家或地区，微观区位则倾向于选择东道国科技人才集中的科学研究中心，在具体选址上倾向于接近著名大学或同类型的研究机构。式交流学习通道，实现并加快信息、技术、人才、资源、资金等要素的跨国界流动。
从公司发展战略上看，跨国汽车公司的全球化经历了由海外销售到海外生产再到海外研发的进程；从研发业务类型上看。跨国汽车公司的研发全球化又经历了收集信息、产品工艺改良、新产品开发和参与全球创新网络几个步骤。跨国汽车公司的全球联合研发是全球业务拓展的自然派生结果。全球研发功能促使公司调整原来公司级战略研发导向与特定的技术战略一致，协调全球的技术资源以加速全球产品的研发创新进度。全球研发组织网络是建立在对全球研发动态的理解以及公司战略和研发战略之间强关联基础之上的，跨国汽车公司在有效的全球网络下整合全球研发工作。同时，跨国汽车公司通过全球一体化的组织网络可以协调各地和公司总部之间的诉求，从而达到平衡各地研发机构与公司总部研发机构的目标分歧。
２．２跨国汽车公司全球化研发组织形式演化跨国汽车公司整合与配置内外部研发资源的能力日益凸现，研发组织架构直接关系到研发活动的效率和效果。组织的完善是渐进的过程，研发全球化的组织结构也是随着时间的推移和环境的变化逐渐演化成为成熟的最佳形态。跨国汽车公司研发全球化组织模式
演进的一般形态是母国集中式研发——轴心协调式研发——全球化协同整合式研发（图３）。
２跨国汽车公司全球化研发战略与
组织形式演化高
２．１跨国汽车公司全球化研发战略
跨国汽车公司全球化的目的是在世界范围内有效配置公司资源，将公司的要素优势与各国的区位优势相结合，使各地有限的要素资源发挥最大的效用。跨国汽车公司研发全球化是指其生产、销售、服务环节实现全球一体化运营的同时，以新建、购并、联盟、合作等形式，利用母国以外的研发资源和环境支持，进行海外研发活动和技术创新，通过公司内部的组织架构、公司外部的战略联盟、公司与区域之间的交流合作以及各种非正
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内部能力
和知识基础
分散度
低
竞争合作图３跨国汽车公司全球研发组织的演化
２．２．１母国集中式研发
母国集中式研发分为两个发展阶段：由母国
・２５・
万方数据
绝对集中式研发逐步过渡到母国相对集中式研发。
母国绝对集中式研发是跨国汽车公司研发最初的组织形态，它使公司所有的研发活动都集中在本国境内，在地理上具有向内趋向，技术创新和技术信息受到严格的控制和保护，母国总公司在技术上始终领先于国外的子公司和其它从属性公司，本国基地与边缘地点之间存在着不对称的信息结构和决策结构。母国之外的子公司和从属公司没有技术开发和产品开发的职能和权利，只能按照母公司的技术进行标准化生产。这种研发组织结构被应用于通用汽车等跨国汽车公司发展的初期。历史上，通用汽车研究实验室曾作为公司中央研究机构，采取母国绝对集中式的研发方式，针对北美市场特点开发车型（图４）。
行为导向
民族中心向内趋向
国内作为国家财富的思想库
针对竞争对手保护核心技术
同一的研发文化
定焦
国内集中化研发
对研发项目集中的、严密的
协调和控制
优势弱点
高效率
低研发成本（规模效益）较短的研发周期
受到保护的核心技术对当地市场缺乏敏感性有失去外部技术的危险排外综合症
建立呆板组织的倾向
图４母国绝对集中式研发
但是随着全球化的发展，跨国汽车公司更加依赖海外市场和当地能力，绝对集中式研发缺乏来自海外市场和外国技术趋势的敏感性，无法对当地的市场需求进行充分的考虑，因此母国相对控制下的集中研发模式代替了绝对集中的研发模式，实现了母国基地与国外子公司之间未加限制的信息流动。母国相对集中式研发是对绝对集中式研发的松动和改进，试图通过多元化和多国籍的人员结构来克服民族中心主义
的国内基地导向，在世界范围内收集外部技术情报，增强对国际市场的敏感度，派遣研发人员到海外合作，并同当地制造商、供应商和主要顾客进行交流，实现及时的信息反馈，同时保留集中化的
・２６・效率优势。这种研发组织形态虽然仍是国内集中研发，但已经开始出现地理的外向性，同国外联系密切。这种研发组织类型多见于跨国汽车公司尤其是比较谨慎保守的日本企业研发全球化的初始阶段（图５）。
行为导向
地理向外导向
同其它基地密切合作
未加限制的信息流
交换代理实施国际化
定位
国内集中研发
同国际基地密切联系
国际调派和招聘
优势弱点
因集中化而产生的效率忽略系统性国际化的危险
对当地市场和技术趋势高度敏感当地含量限制与当地市场规
有成本效率的研发国际化未得到充分考虑
图５母国相对集中式研发
２．２．２轴心协调式研发
轴心协调式研发是由母国集中式研发发展而来的，它设有严格的控制中心，对分散在海外的研发机构进行统一协调，对国际化研发资源作出回应，在地理上控制中心的母国国内导向和分散中心的全球导向兼而有之，呈现出节点层级结构特征，主中心占有明显的主导地位，具有技术和能级上的领先优势，通过与各个次级中心密集的信息流实现全球研发一体化，提高研发效率，避免重复开发，利用全球优势创造发展合力（图６）。
上海国际汽车展行为导向
由中心严密控制的研发
研发中心具有领先技术
全球协调研发方向和预算
定位
民族中心和地理中心导向
节点结构、中心明显占主导女
中心控制的单位之间的协调优势弱点
研发协调导致高效率
没有重复研发
利用所有的优势
创造合力
协调和时间上的高成本
中心的指令可压制创造性和
灵活性
图６轴心协调式研发
戴姆勒一奔驰公司等便是采取本部研发中心
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万方数据
统一协调、控制海外研发分支机构的研发管理模式。戴姆勒一奔驰公司的研发中心位于德国斯图加特，１９９５年开始在德国以外建立研发机构。为了获取信息技术和软件方面的创新性知识资源，它在美国硅谷的斯坦福大学附近和印度的班加罗尔都建立了研究中心。为了接近海外目标市场，它在中国上海建立了联合研究实验室。另外，在俄罗斯的莫斯科和日本的东京都设立了技术情报中心。所有这些海外研
发单位都直接受母国研发总部的控制，海外研发机构间的联系不紧密。２．２．３全球化协同整合式研发
随着轴心协调式研发不断发展，其协调成本不断增加、压制分散研发机构创造性、积极性和灵活性等问题日益暴露，全球化协同整合式研发模式应运而生。它将传统总部实验室的中央控制观念转变为全球研发网络的分散架构，既有跨国汽车公司内部各研发机构之间的内部网络，也有跨国汽车公司研发机构相互合作的外部网络，没有地理边界的限制，对技术和产品负有全球责任。母国基地的研发中心不再是集中控制的主中心，而与其它众多研发机构互相依赖，通过各种协调机制和沟通渠道形成全球协同、灵活高效的系统化网络结构，张扬地方优势，加强分工合作，优化全球效率。一方面，跨国汽车公司韵每个海外研发机构都保持着自己的独立性，成为一种研发战略组织，不但及时掌握当地市场变化，还具备研发自主权；另一方面，各个机构之间联系密切，通过信息交换避免重复研发。在跨国汽车公司的全球研发组织中，每个成员都能分享公司整体的努力成果，全球性研发合作开展频繁（图７）。
通用汽车公司是全球化协同整合式研发的典型代表。随着通用汽车全球业务的不断拓展，通用汽车开始关注全球不同区域市场，扩大研究视野和改变通用汽车原有的内部研发机构。通用汽车通过全球整合研发组织及本土开发中心，使其得以保持全球范围内交互传递领先的边缘技术信息。相对应地，在通用汽车内部同样的研发整合网络流程和技术信息传播大大提高了创新的速度。通用汽车全球协作的研发组织机构已成为一个庞大的事业体。通过协调整合资源、人力和设
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行为导向
地理中心导向，领先国家概念
所有能力中心之间的伙伴关系
没有限制的信息流
定位
高度的国际化研发
能力中心对技术和产品酆
多方位协调和信息沟通优势弱点
专些垡塑垃匣在箜笺金组织规则和决策程序的复杂性
全球效率先了＝地方效率
…
…………’………。一众多地方的组织学习
利户Ｈ和提炼地方优势
图７全球化协同整合式研发
备及全球研发运作能力，形成以用户为导向、战略集中、足以支撑的竞争优势。新的全球研发结构在广泛技术的选择上变得快速而灵活——通过制定聚焦消费者的清晰战略和无缺陷执行来建立全球资源整合体系。
通用汽车建立全球研发协作网络。遍布全球的１４个通用汽车业务机构的研发功能块的负责人按公司技术战略调整通用汽车全球研发资源和创建全球研发功能网络。这种形式使关键的研发团队领导对世界技术进步变得更敏感，无论在什么地方他们都能够将新技术和业务机会转化为通用汽车的资源。因此，通用汽车已在不改变行政组织架构的情况下创建了一个包含研发中心的全球范围的虚拟组织，对技术战略的认同以及项目优先的原则使通用汽车更好地管理全球资源。结合技术需求、市场关注和区域自主合作，形成以技术关注为导向的强势研发中心合作网络（图８）。
完全独立的网络．关注关注当地市场的研发中
当地市场的研发中心心．得到所需其它中心单一的，
囫囫囹瞅抟赢中央研发
豳囹囫中心完全独立的网络，关注关注技术的研发网络，。
技术的研发中心得到全球的协作支持
峨４，－
独立自主的自主程序集中的图８取决于关注点和战略的组织运作
近年来，跨国汽车公司全球性联合研发逐渐增多，公司间研发合作可分享资源、能更好地应付
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日益增加的研发成本和风险，避免昂贵的重复研究并加快产品上市速度。目前跨国汽车研发联盟主要致力于节能环保方面的高新技术联盟。如丰田与通用汽车共同组建合资公司，致力于燃料电池的研究开发；宝马、通用、戴姆勒在混合动力方面结成联盟；通用、福特和戴姆勒携手进行长期技术合作，开发燃油经济性更好的发动机。他们与美国国家标准技术研究所合作，研究削减生产与开发成本的方法等。２００５年２月雷诺和日产宣布双方共同开发全新的导航通讯系统。
３结语
在接近市场、接近知识资源和获取人才资源等驱动力作用下，跨国汽车公司全球化研发活动显示出迅速发展的态势。跨国汽车公司全球研发组织模式不断完善，相继出现母国集中式研发、轴心协调式研发、全球化协同整合式研发等组织类型，逐步由控制走向协调，由协调走向协同，形成开放的全球化网络系统组织架构。跨国汽车公司的全球研发体系在地域上分布于世界各地，在功能上分工合作，与全球销售、生产网络一起构成跨国公司全球化的重要组成部分。
参考文献
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Ａｂｓｔｒａｃｔ
ＴｈｅｇｌｏｂａｌｉｚａｔｉｏｎＲ＆Ｄ
ｓｙｓｔｅｍ
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