（2023年）
2023年初，新冠疫情的影响逐渐消退，中国最国际化、最注重商业发展的城市继续在国际航运供应链中发挥着重要的作用。上海拥有全世界最大的集装箱港口，营商政策友好，人口受教育程度高，是一座充满活力的现代化城市。这些因素共同决定了其势必成为首屈一指的国际航运中心。
上海港和宁波舟山港均位于长江三角洲经济圈内，是该地区经济发展不可或缺的组成部分。目前，长三角地区已成为重要的制造业中心，也被视为通往太平洋海域的重要门户，同时作为长江经济带的龙头与枢纽，其对中国的中西部地区开发以及与沿海经济带的衔接计划具有重要战略意义，也是长三角地区的经济一体化战略的核心城市。
上海港在过去13年里一直是全球集装箱吞吐量排名第一的港口，并保持着强劲的发展势头。2023年，上海国际港务集团（SIPG）运营的港口吞吐量达到了4730万标准箱，同比增长0.6%。该港口地理位置优越，拥有中国东海深水港和长江内河港的双重优势，拥有49个集装
箱泊位、3个拆装码头和2个散货码头。去年9月，上港集团发布公告，拟投资建设上海国际航运中心洋山深水港区小洋山北作业区集装箱码头及配套工程项目，项目投资总额不超过550亿元人民币，该项目计划于2030年完工，届时将新增7个7万吨级泊位和15个2万吨级泊位，从而增加港口吞吐能力，促进江海联运业务的发展。
为进一步整合货物处理服务，上港集团于2023年推出了长江港航区块链综合服务平台，该平台旨在促进港口、航运公司和货物运营商之间的线上线下合作，实现对整个物流链的实时跟踪，提高所有利益相关方的运营效率，降低整体航运成本，从而为生态系统赋能，为各方业务增值。
2023年2月，中国国务院正式批复并公布的《虹桥国际开放枢纽建设总体方案》提出，到2035年，虹桥国际开放枢纽全面建成，将成为推动长三角一体化发展、提升中国对外开放水平、增强国际竞争合作新优势的重要载体。虹桥国际开放枢纽将大力吸引各类企业落地，创建贸易、数字、高端服务、时尚、生命科学技术、汽车和低碳能源集；此外，今年2月《外高桥地区邮轮产业发展规划》正式发布，规划明确指出，到2025年，上海将初步建成世界级邮轮制造总装基地、服务全国并辐射亚洲的亚太邮轮物供基地，形成具有全球影响力的
邮轮产业集聚区基本框架，到2035年，形成产业体系完善、高端制造领先、消费资源汇聚的世界级邮轮产业集聚区。随着虹桥国际开放枢纽与外高桥邮轮产业的不断发展，将源源不断的促进上海城市综合竞争力与吸引力，助力上海国际航运中心的发展。
除基础设施和港口外，上海仍在投入更多的力量改善服务和增强国际合作，以持续巩固其作为航运中心的领先地位。
在过去几年中，中国已成为海运保险领域的领导者。据国际海上保险联盟（IUMI）2023年的报告显示，中国目前在货运市场的份额为14%,是最大的独立海上保险服务供应方，日本以8.4%的市场份额位居第二。此外，大多数顶级航运公司和组织都在上海设有分支机构。上海是船舶管理公司的首选之地，包括卫狮集团（VGroup）、中英船舶管理公司（Ang1o-Eastern）和贝仕船舶管理集团（BernhardSchu1te）在内的前10强公司大多在上海设有办事处，国际船级社协会11个成员中的大多数也在上海设有办事处。此外，还有多个集装箱班轮公司和国际航运组织在上海开展业务，比如波罗的海国际航运公会（B1MCO）、波罗的海交易所和国际海事组织亚洲海事技术合作中心。
今年1月，总部位于上海的中国船东协会（CSA）加入了总部设在英国的国际航运公会（ICS）
上海国际汽车展。中国船东协会常务副会长张守国表示：“CSA加入ICS将为中国船东提供一个良好的平台。中国船东将为全球化和构建安全供应链发出中国航运业的声音，中国船东将与世界各国航运公司共同成长。CSA也希望借助ICS这个信息平台，为中国航运业提供更多的帮助，为低碳绿航运转型提供必要的支持。同时，我们也坚信，有了CSA的加入,ICS这个平台将更加精彩。我们期待合作共赢，共谋发展！”
上海也一直在推进可持续发展措施，优化环境友好度。比如，法国大型班轮公司达飞海运集团（CMACGM）的13艘船舶在停靠上海港期间就使用了船舶岸电供电方案，未来将有更多的船舶通过接入岸电的方式来降低在港区的碳排放。2023年3月“中国首单喟际航行船舶保税1NG加注服务落地上海以来,船船同步1NG加注服务实现常态化运营；今年3月，上港集团与马士基签署了一份有关甲醇船用燃料项目合作的谅解备忘录，马士基表示在绿甲醇集装箱船于2024年交付之后，双方将携手探索绿甲醇燃料船对船供应业务；上海还与美国西海岸的洛杉矶港建立了合作伙伴关系，共同致力于在两港之间建设一条绿航运走廊。
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