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“常态”微增长
2015年1—11月，汽车产销分别完成2182．39万辆和2178．66万辆，分别比2014年同期增长1.8％和3.3％。中国汽车工业协会常务副会长董扬认为2015年全年汽车销量增长会像年初预测的一样，同比增长在3％左右。董扬还预测了2016年的增长会在5%—7%，但是并不会达到两位数。奔驰召回进口车
纵横点评：2015年上半年，业界人士纷纷用“寒冬季”形容2015年中国的汽车市场，直到下半年9月份出台的购置税减半政策刺激才使得整体增速有所回升。或许，微增长真的已经成为中国汽车产业发展的新常态。
自主品牌越战越勇，SUV 成增长关键
1-11月，自主品牌乘用车销量为767.83万辆，同比增长
14.12%，份额提升至41.1%，一扫此前市场份额同比“十二连降”的颓势。而在自主品牌乘用车14.1%的同比增长中，各细分市场的表现基本与乘用车市场整体形势一致，其中SUV 同比增长高达82.8%。
第八代索纳塔>福特flex价格除了整体的销售数字，来自企业的捷报也纷至沓来。12月15日，长安汽车自主品牌乘用车2015年第100万辆—逸动EV 在重庆正式下线，成为第四个年产量达到百万辆的国内汽车企业，同时，也成为第一家自主品牌乘用车年产百万辆的汽车企业。奇瑞也发布消息称，12月18日将迎来奇瑞第500万辆汽车下线，成为第一个产量突破500万辆的中国自主品牌乘用车企业。
纵横点评：在整体市场增速放缓以及合资品牌增速放缓的情况下，自主品牌的逆市上升成了最大亮点。从销量结构上看，乘用车的销量增长绝大部分是由SUV 带动，而在SUV 市场的增长中，自主品牌SUV 则占据了主导地位。因此，说自主品牌份额提升的主要原因是准确抓住了SUV 这个市场增长点是毋庸置疑的。SUV 已然成为车市红海，合资品牌纷纷入局，2016年情况如何还有待观察。
1-10月新能源汽车累计销量分车企看，前11月新能源汽车产量累计超万辆的车企有比亚迪、吉利、众泰、宇通、北汽、东风、上汽。排名首位的比亚迪，前11月累计产量达12
近年中国汽车市场销售增长情况
中国汽车品牌市场份额变化情况
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Reporting
出口全年低迷，
新能源客车将破局？
根据中国汽车工业协会的出口数据，1—11月，我国汽车出口
66.28万辆，同比下降18.2%。其中乘用车出口39.21万辆，同比下降18%；商用车出口27.07万辆，比2014年同期下降18.5%。尽管现状低迷，但仍有人寄希望于中国的客车海外市场，尤其是新能源客车。据悉，我国新能源客车技术水平已达国际先进水平，相对于国外产品，我国新能源客车产品具有较强的性价比优势。目前主流客车企业屡获国外大订单，比亚迪、宇通等龙头企业更是打入了发达国家市场。
纵横点评：出口贸易竞争加剧和市场环境不稳定等因素，对我国汽车出口业务造成很大程度的影响，自2013年以来，我国汽车出口开始放缓，但是国内车企在海外市场的产业布局趋向合理。积极发展海外业务不仅有助于缓解国内市场增速放缓的压力，亦对自主品牌长期发展大有裨益。
汽车电商的狂欢
2015年的双11狂欢节，汽车电商再次刷出了闪瞎的销售数字：易车双十一当天订单总量77992辆，交易
总额125.6亿，汽车之家的订单总量为54085辆及87.95亿交易总额。互联网催动了电商的火爆，汽车电商也在这几年变得如火如荼铺天盖地。2015年，国内的整车企业也相继推出了自己品牌的电商平台。
如永达汽车与阿里汽车签署汽车互联网战略合作协议，东风日产自筹车巴巴等。此外，二手车的发展也催生了优信、瓜子二手车等“广告做得好”的二手车电商。
纵横点评：狂欢过后有喜有忧。且不论电商们的销售数字掺了多少水分，至少真正电商化的平台远不是现在以提供信息为主这么简单。汽车电商深远发展还有待赢利模式的进一步成熟。
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进口车
失落中国市场，面临重新定位
2015年前三季度，中国
平行进口汽车81255辆，仅占同期进口车的10.1%。不仅如此，2015年被寄予厚望的平行进口车的表现也没有达到预期。尽管在政策的庇佑下多地先后开展试点，不少电商平台陆续开卖平行进口车，上海自贸区与阿里联手打造的网上购车平台已上线，等等。汽车流通协会进口车专业委员会预测2015年进口车市场将达到10%-18%的下滑，2016年依然是下
滑态势。
纵横点评：经济下行、消费回归理性和进口车型国产化等因素不断挤压着进口车市场。未来中长期，进口车品牌业务可能要进行重新定位，从量化经营回归到市场补充为主的定位。
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后市场蓝海待破题
根据来自不同机构的预测，近两年我国后市场产值将达到6000-8000亿元的规模。后市场的蓝海正随着我国汽车市场的成熟一点点展开。而我国后市场目前的现状则是经营模式、管理模式存在诸多问题，零配件市场混乱、质量良莠不齐、信息不透明等等。
汽车精品纵横点评：汽车维修管理办法等相关政策的出台走出了规范后市场的重要一步。但包括汽车金融、保险、二手车等领域在内的庞大后市场的后续发展还需要时间进一步厘清。
二手车起点年
2015年可以说是二手车电商年。人人车融资，赶集网推出二手车直卖网，车易拍下赌瓜子网战略……不仅包括整车厂在内的二手车电商平台层出不穷，C2C、C2B 等各种盈利模式也在一片热闹中争相PK。2015年公车拍卖的火爆和拍出的97%的高溢价率也将人们的视线短暂地投向了二手车市场。
纵横点评：二手车在今后汽车市场成熟过程中的分量会逐步提升是毋庸置疑的。但是，尽管今天中国的二手车市场插上了电商的小翅膀，但是整体管理的混乱和地方限迁限购政策的掣肘，都使得二手车市场仍然难以腾飞。
国际：全球冠军花落丰田
因菲尼迪
日前，丰田汽车公司公布其2015年全球销量预计为1009.8万辆，同比下降1%。此外，丰田集团2016年度全球销售目标为1011.4万辆，基本与2015年的销量持平。而1-11月，大众
累计销量为909.59万辆，同比下降1.7%。受“排放门”影响，大众的跌幅还在逐月扩大。如此看来，如无意外，2015年的年度总冠军将非丰田莫属了。
纵横点评：从2015年上半年的销量看，大众的销售数字已经超过丰田2万有余。但是，致命的排气门事件已然让大众在下半年甚至以后可能很
长一段时间都无力回天了。
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1五菱汽车下乡
经销商陷寒冬待转型
11月中国汽车经销商库存预警指数61.8%，相比10月份再度攀升7.7个百分点，仍处于警戒线以上。库
存
压力大，亏损成为2015年汽车经销界的关键词。据调查，现有盈利的经销商不足三成。豪华车品牌4S 店面临大面积积亏损，2015年奔驰的市场增势最好，但其经销商依然亏损。而上半年的官降给经销商带来的利好可谓微乎其微。
纵横点评：与经销商的困境形成对比的是多数上市车企的好成绩，这一冷一热的对比是否反映出汽车生产端和销售端利益分配的不均等？不论如何，在车市和电商双重冲击下的传统经销商，向后市场转型已经成为几乎唯一的出路。
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