车辆工程技术
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维修驾驶
李长刚
（曼德电子电器有限公司保定热系统分公司，河北 保定 071000）
摘 要：汽车空调在长期使用过程中势必会出现故障，快速诊断故障成因和制定检修策略，以便空调功能满足驾驶者需求。本文主要从汽车空调制冷原理、诊断检修策略和常见故障成因等方面进行总结和叙述。关键词：空调；制冷；故障
0 概述
汽车空调制冷功能故障是空调最常见的故障之一，一旦空调制冷系统发生故障，特别是在夏季将直接影响我们日常驾车出行的舒适感和心情。如何快速诊断故障成因并制定检修策略是评价专业技术维修人员技能的重要因素，同时也是非常值得研究的一项课题。
汽车空调不制冷的原因及解决办法1 空调制冷原理
汽车空调制冷系统制冷原理是一个由气态变成液态、再由液态变为气态的循环过程。制冷过程主要有压缩、放热、节流和吸热四个过程，即：制冷剂被压缩机带入冷凝器后发生冷却作用，制冷剂将大量热量传给冷凝器排放到车厢中，形成高压中温的制冷剂液体，经储液
干燥器、膨胀阀将制冷液吸热后变为气体，经膨胀阀到达蒸发器并吸图1收外部空气的热量，通过风机
与管道将凉空气送到车厢；吸热后的气态制冷剂又被压缩机吸入，开始下一轮循环。汽车空调一般由由压缩机、冷凝器、干燥储液器、膨胀阀、蒸发器、
管路等组成，制冷时如
图1所示。
2 空调制冷故障诊断和检修
当空调发生故障时，一般人员只是根据个人经验进行简单的分析判定成因并处置，大多数人还是专业的维修机构和人员进行专业检修处理，专业技术人员通过“看”、“听”、“摸”和使用专用仪器/设备相结合的方法判定故障之所在，再进行针对性的检修。2.1 “看”、“听”、“摸”
即感官诊断法，主要结合人员的经验和故障的表现形式去判定。 （1）看：用眼观察制冷系统运转有无异常，具体方法如下：①发动机转速在1500-1700r/min，打开A/C 开关，让制冷系统运行5-10min，擦干净视液镜玻璃，把调温键置于最大制冷位置，用视液镜观察制冷剂的流动状态，若发现有气泡产生，就可以判断是否制冷情况有所不足，就要适度的补充制冷液，使其制冷效果达到最佳水平。②看各管路连接处和部件是否有泄漏，主要查看其表面有无液体或油污，若有则说明有泄漏。③看冷凝器是否通畅，是否有异物堵塞，若存有堵塞物应及时清理；冷凝器外表是否清洁和完好，如表面被灰尘或杂物
封住，散热片倾斜变形，则会影响冷凝器散热和气态制冷剂的液化。④看各管道外表是否清洁和完好，主要查看其表面有无液体或油污，若有则说明有泄漏。⑤看蒸发器气管表面是否结霜，如果结霜则是由于膨胀阀开度过大或堵塞所致，正常情况下结露不结霜。
（2）听：用耳朵听制冷系统有无异响。①听空调箱有无振动声，一般情况声源来自机械部分。首先检查压缩机和压缩机支架有无松动现象，无松动再检查有无油污，若有油污说明有漏油，查漏点并检查密封圈有无问题，若损坏及时更换。②听空调箱有无刺耳的尖叫声，首先检查压缩机密封件是否异常，若有问题及时更换；其次检查驱动皮带是否有过松现象。③听空调制冷系统有无液滴声，一般为系统内制冷剂过多或膨胀阀开度过大导致。
（3）摸：用手触摸空调管路，感知烫、冷来判定故障部位。①摸低压侧部件从低到高的路线，逐渐有“凉手”的感受是正常现象，但不应有结霜现象。②摸高压侧部件从高到低的路线，逐渐有“烫手”的感受是正常现象，冷凝器下部出液口略感“温手”，则说明正常。③摸高压侧干燥瓶处有温差，同时伴有高压侧压力异常等，大多情况下为干燥瓶中有部位堵塞。④高压管路会很“烫手”，灼热感非常强，用手一摸就得立即松开，同时压力表高、低压力指数会很高，空调制冷效果极差，此时需要检查冷凝器的散热状况。2.2 仪器测试法
通过使用万用表、压力表等检测仪器，诊断故障问题之所在，以便快速处理。
（1）采用两块空调压力表，通过压力表上的指示压力的大小变化根据检测值快速判断制冷故障所在。
1）高压值稍低，低压值低或过低，一般有两种原因：①系统内制冷剂不足，应补充到适量。②高压管路受外力作用变形而造成堵塞或者为储液干燥器堵塞，储液干燥器入口与出口手感温度有差异。入口处温度为“烫”手，出口处温度为“热”手，干燥器如有堵塞，二者温差就会增大。2）测得高低压值均为过高，常见原因：①系统内有空气，应重新彻底抽空加注制冷剂。②系统堵塞，多为膨胀阀堵塞或发生故障，处理方法为更换膨胀阀。③制冷剂过量，表现为排气口手感“烫”手，吸气口手感“热”手，应重新彻底抽空，加入适量的制冷剂。④冷凝器散热不凉，表现为冷凝器出口到膨胀阀进口段管路手感温度为“热”手，正常情况下应为“温”手。⑤膨胀阀失效，表现为低压管会有大量露珠或结霜。3）低压值高，高压值低，多为压缩机不能进行有效压缩，内部泄漏。表现为压缩机电磁离合器不能正常吸合，存在打滑现象以及压缩机的驱动皮带存在打滑，运转时有明显的机械噪音。4）高压值过高，低压值过低，常见原因：①膨胀阀堵塞，由于储液干燥器失效，污物进入膨胀阀致使堵塞。②动力元件失效，多为感温包跑气，使阀门处于常闭状态。5）高压值正常，低压值过高，且高低压值之比远小于8，此现象一般是压缩机工作效果降低，应维修压缩机，必要时更换。如高压低压值之比略小于6，则是膨胀阀感温管安装位置不当，导致开度过大，节流作用变差。
（2）使用温度计检查零部件温度，主要诊断冷凝器、乘法器、储液器是否存在故障。
1）冷凝器正常工作时入口温度一般为70℃左右，出口温度一般为50℃，用温度计检查其出入口温度若超出正常温度5℃以上则说明出现了问题。2）蒸发器的正常工作时，不结霜的前提下表面温度一般小于28℃，并且越低越好。3）储液干燥器的正常温度50℃左右，若发现储液简的上下温度不一致，则可以判断储液干燥器存在故障，一般故障为内部有异物堵塞。
3 结束语
随着汽车空调技术的不断发展和创新，空调向着绿空调、智能空调、环保空调的趋势发展，势必会促进汽车空调的故障成因与检修策略研究更加深入。
参考文献：
[1]刘永兰.汽车空调系统问题诊断中问题树分析的应用[J].
[2]马明金.汽车空调构造使用与维修[M].北京：北京大学出版社,2005.
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