教育与社会
陈华
(海南省技师学院海南海口 571100)
摘要：空调制冷系统是汽车内部结构中较为重要的组成，其属于一个完全密封的循环系统，只要该系统的某一个零部件发生故障都会导致系统难以发挥出应有的作用。对汽车空调冷却系统故障的诊断，不能立刻把内部器件拆掉，而是要对车型空调系统的结构及工作原理深入分析，结合实际情况做出故障诊断方案，恢复空调冷却系统的功能。ꢀ
关键词：汽车空调；制冷系统；故障排除ꢀ
汽车空调系统的主要作用在于对车内空气的各项指标进行调整，如：温度、湿度、流速、清洁度等，以保证车内人员感觉舒适，有效的防止风窗玻璃上形成雾和冰雪，维护车内人员的身心健康。但随着季节等外部环境的变化，尤其是在夏季，汽车空调故障发生率则会大大提升。因而，当空调系统制冷效果出现异常后，需要根据具体情况对故障做好排除，维持系统的正常运行。
一、汽车空调制冷系统的组成
二、汽车空调制冷系统的制冷原理
空调压缩机在运行中能够把蒸发器出口处的气态制冷剂吸至气缸内，且将其压缩成高温、高压制冷剂，并使用高压软 管把其输送到冷凝器，在冷凝风扇的帮助下，制冷剂的多数热量则会散发到车外， 使得高温、高压气态制冷剂被冷凝成高温、高压液态制冷剂。而液态制冷剂在经过膨胀阀时，受到膨 胀阀作用的影响，其制冷剂将会转化为低温、低压的液体到达蒸发器内，并于定压下气化后将空气中的热量吸收掉，这样就促使了流经蒸发器的车内循环空气温度变低，最终转化为冷气。
三、汽车制冷系统常见故障分析与排除
（一）制冷系统堵塞ꢀ
压缩机在运行状态下，一旦制冷系统的元件出现了阻塞情况，将使得制冷剂循环流动丧失功能，最终导致整个系统的制冷作用消失。主要故障体现在高压不高、低压为负值， 该状态多数发生于储液干燥器或膨胀阀内。这就需要采取氮气对着储液干燥器或膨胀阀的进 、出口吹气，若不通气则判定其堵塞，可换用新的储液干燥器或膨胀阀。
（二）冷凝器、水箱被堵塞ꢀ
在检修过程中仔细查看冷凝器和水箱之间是否被污物堵塞。若发现污染物引起的阻塞，则需及时进行清理。在保证没有污染物的状态下，对冷媒观察窗做好检查工作，判断冷媒的含量是否超出标准。故障情况多为可观察到液体流动，却观察不到任何气泡，这种情况则表示冷媒的加注量超出标准，因而要求进行新的抽空加注。
（三）制冷剂泄漏ꢀ
制冷剂泄漏在空调压缩机系统中是多见的问题，制冷系统的冷气不能正常吹出甚至没有冷气，导致这一问题多数是由于制冷系统中没有制冷剂或制冷剂发生泄漏，压缩机润滑油在制冷剂泄漏过程中会出现很大的损失，造成制冷剂与润滑油含量降低，使得空调系统无法正常工作且压缩机润滑异常，而当制冷剂发生泄漏后必须出原因，及时进行修复，灌注制冷剂。
（四）输出制冷量减少ꢀ
导致输出制冷量达不到标准的因素与处理方式包括以下几点：(l) 制冷剂不足：当制冷系统中循环制冷剂达不到要求将导致高、低压侧的压力值满足不了正常需要，在观察窗内则可观察到气泡流动。处理时需对系统的泄漏进行判定，然后增加适当的制冷剂。(2)制冷剂过足：当制冷剂量大于制冷系统的标准容量
将导致系统的高、低压侧压力值超标，通过手触摸高压管感觉烫手，空调开关断开35S后，在观察窗中观察不到泡沫状的制冷剂流过。处理时应该在低压侧放出一定的制冷剂，保证其处于标准的排气压力和温度。
(3)散热不理想：导致散热效果不理想的因素有：冷凝器散热片变形、表面过脏、散热风扇电动机转速变小等，如用手触摸从冷凝器出来的高压管烫手，处理时需修复冷凝器散热片或换用新的。(4)膨胀阀异常：当系统的高压值低于正常值，但低压值比却高于正常值，同时从蒸发器出来的低压管温度的表面温度低于蒸发器表面温度，则可诊断为膨胀阀开得过大。 处理时应该观察膨胀阀与蒸发器出口的包扎情况，并做好检修诊断处理。(5)制冷系统出现空气：制冷系统内抽真空不彻底、制冷剂泄漏等问题将造成制冷系统低压端成真空状态，使得外界空气进人内部。 当空气进人制冷系统后则导致压缩机排气压力和排气温度上升，最终引起输出的制冷量减小，处理时制冷系统应该重新抽真空后灌注制冷剂。
（五）压缩机部件损坏ꢀ
在提高发动机转速过程中，其压力值仍无明显变化；触摸压缩机上的进气管、排气管则感觉两者温度几乎相同，若用手触摸压缩机感觉烫手则表示压缩机缸垫窜气。
（六）高压管过热ꢀ
处理高压管过热问题时需要对空调压缩机下方的油渍情况做好观察，若出现油渍则表示压缩机的限压阀严重破坏，触摸空调管时感觉高压管温度低，但低压管温度高。这种状态常会造成压缩机难以有效的使制冷剂循环，处理故障时需换用新的压缩机。
四、案例分析
汽车空调不制冷的原因及解决办法（一）本田雅阁空调制冷不良故障ꢀ
1.故障现象：一辆本田雅阁轿车，送修前，刚刚在外面充完制冷制。打开空调时，压缩机电磁离合器时吸时不吸，怠速忽高忽低(850r/min-1100r/min)，风扇旋转正常，制冷不良。
2.检查和排除：检测压缩机电磁离合器线路，电压正常。确定不是电路故障后，用多用测量表(歧管压力计)接入空调系统的高、低压端口测量。结果，高、低压端压力都不正常，随着怠速的变化，压力忽高忽低，且在贮液罐观察镜中看不到气泡。经询问驾驶员，在充制冷剂前无此现象，于是怀疑可能是制冷剂过多。逐步吸出一部分制冷剂后，发动机转速变化时在观察镜中能看到少量气泡，加速至1700r/min 左右时气泡消失，故障排除。
3.原因分析：当空调系统的制冷剂注入量过多时，会降低制冷剂在系统中的流动性能，引起压缩机工作失常，制冷不良，发动机怠速不稳。
五、结语
综上所述，对汽车空调冷却系统故障的诊断，不能立刻把内部器件拆掉，而是要对车型空调系统的结构及工作原理深人分析，结合实际情况做出故障诊断方案，恢复空调冷却系统的功能。
参考文献：
[1]刘迎春，刘天贺。汽车空调维修与检测[M]。北京：电子工业出版社，2008。
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