柴油发电机常见故障与排除柴油机保养维修技巧
柴油发电机常见故障与排除柴油机保养维修技巧
柴油发电机常见故障与排除
1 启动困难
1.1 故障现象
柴油发电机在起动机带动下，转速达到启动转速，但不能启动，通常表现为:
(1)启动时⽆爆发声，排⽓⼝⽆烟排出，不能启动.
(2)启动时可听到连续的爆发声，有⽩烟或少量⿊烟，但不能启动.
1.2 故障原因
(1)低压油路的故障
1)油箱内⽆油或油⾯太低，吸管吸不上油.
2)油管破裂，油管接头松动漏油.
3)供油系统有空⽓或管路不通，造成发动机不着⽕.
4)柴油中有⽔，冬季结冰，造成管路不通；冬季使⽤的柴油标号不符，造成柴油析蜡，堵塞滤清器及油管.
5)长期不清洗，不更换柴油滤清器滤芯，造成堵塞.
6)喷油泵溢流阀弹簧折断或被异物垫起，使柴油从低压油路流回柴油箱，从⽽使低压油路不能保持⼀定油压，发动机不着⽕.（2）输油泵故障
1)⽌回阀装配不当，或者使⽤时间过长，使阀座⾯磨损过甚.
2)滤⽹堵塞.
3)输油泵的柱塞发咬，或弹簧折断，或磨损严重，输油泵不能正常供油.
4)输油泵推杆咬住.
5)⼿油泵活塞密封不严.
(3)供油传动系的故障
1)调速器传动杆件磨损过甚，使供油齿条拉杆不能达到启动油量和额定供油量的位置.
2)停油汽缸卡死在最低油位，不能使发动机着⽕，或停油汽缸的连接部分脱落.
3)操纵杆连接销轴磨损严重，不起控制作⽤.
(4)喷油泵的故障
1)调正齿杆咬死，或柱塞因弹簧折断⽽卡住，使供油齿杆始终停留在停车位置.
2)柱塞磨损过甚，或柱塞在套筒中卡住.
3)齿轮磨损严重，使柱塞和挺杆的间隙过⼤，造成泵油量下降，导致发动机不着⽕.
4)供油调整齿圈的锁紧螺栓松动或脱落，使泵的供油量改变.
5)出油阀有污物垫起，或出油阀弹簧折断⽽漏油或者⼀阀发卡.
6)喷油泵联轴器接合盘损坏，或者联轴器螺栓松动，使供油时间变化，导致发动机不着⽕.
7)喷油泵传动轴和传动齿轮连接松脱，造成喷油泵不⼯作.
8)中间正时齿轮或喷油泵传动齿轮打坏.
（5）喷油器的故障
1)⾼压油泵接头松动或⾼压油管破裂.
2)喷油嘴堵塞或喷油嘴针阀由于过热⽽卡死.
3)喷油嘴偶件磨损严重，漏油，雾化不好.
4)喷油嘴喷雾压⼒变化，压⼒过低，不能燃烧.
5)喷油嘴损坏.
6)密封垫不密封，漏⽓.
1.3 故障的判断和排除
(1)⾸先检查油箱的油位，如果⽆油或油位太低，应加注.油位加⾜后,⽤⼿油泵供油，并打开柴油滤清器
上的放⽓螺塞，检查油路中是否有空⽓, 如有应排净.如果空⽓排不净，应检查油管接头是否松动和油管有⽆破裂.检查时可⽤⼲净的⽑⼱将接头和怀疑管线破裂的地⽅擦净，再⽤⼿油泵泵油观察，如果⼜出现柴油，说明该处松动或破裂.
(2)⽤⼿油泵泵油，如果来油不畅，说明低压油路中有堵塞现象，应检查油⽔分离器(粗滤器)、柴油滤清器及管路.特别强调的是应检查油⽔分离器中的⾦属滤芯是否堵塞.
(3)⽤⼿油泵泵油，并打开柴油滤清器上的旋紧螺塞，检查柴油中是否有⽔珠，如果有⽔珠，应放出油箱中的油⽔，重新加⼊合格的柴油.
(4)⽤⼿油泵泵油时，感到没有抽⼒，泵油多次不出油，即是⼿油泵活塞磨损过甚，或者阀被污染垫起，或磨损严重⽽密封不严.应检修或更换⼿油泵，如果在泵油时感到有弹⼒和阻⼒，在⼿柄下压时很痛快,⽽放开⼿柄能⾃动回位，说明油泵的进油管⾄油箱有阻塞之处.在这⼀点上将油箱⾄油⽔分离器,⾄输油泵管线全部换成透明的耐压塑料管，对油流和阻塞看得⼗分清楚.另外,⼿油泵盖密封不好也会引起输油泵泵油不良.
(5)通过上述检查，如⼀切正常，应检查喷油泵的⼯作情况，检查传动齿轮是否松脱打坏，喷油提前⾓是否变化，联轴器固定螺栓是否松动.如果发动机喷油泵轴转动，应拆卸油泵⾼压油管接头,⽤起动机带动发动机，并将油门加⼤，如果喷油泵油管接头松脱处没有油流出，应检查和校验喷油泵.检验喷油泵应在
油泵试验台上进⾏，按标准调正.
如果喷油泵校验后，喷油提前⾓⼀切正常，仍发动不起来，应拆卸喷油器，检验喷油压⼒，喷嘴雾化情况，如果雾化不良，也会造成发动机的启动困难.
⼀定要按季节更换符合标准的柴油，防⽌柴油析蜡.
2 ⼯作粗暴
2.1 故障现象
发动机运转不稳，伴随着排⽓管冒⿊烟⽽产⽣类似⾦属的敲击声.加速时敲击声加剧,⾼速时敲击声减弱或消失，怠速时⼜再现敲击声.
2.2 故障原因
(1)由于喷油泵联轴器固定螺栓松动，造成提前⾓过⼤.
(2)燃油质量差或各缸供油量不均匀，个别缸供油量过⼤.
(3)长期的⾼速运⾏，发动机温度过⾼或产⽣爆燃.
(4)燃烧室积炭严重也会产⽣爆燃.
2.3 故障排除
及时调整供油提前⾓，并使⽤正确的燃油.
柴油机保养维修技巧
发动机是⼀部机器的核⼼部件，因此发动机的保养与维修⾄关重要。下⾯谈⼀谈柴油机的保养与维修技巧。
⼀、保养技巧
1、柴油发动机的“飞车”现象及应急措施
“飞车”或超速是发动机特有的⼀种现象。“飞车”时柴油机转速失去控制，⽽且越来越快，以⾄超过允许的最⾼转速并伴随有巨⼤声响，严重时导致机件损坏报废。引起“飞车”主要原因有两⽅⾯：⼀是喷油泵调速器本⾝的故障，使其丧失了正常的调整特性；另⼀⽅⾯是柴油机调速特性的改变，其特征是喷油泵调速器本⾝没有故障，⽽柴油机在运转过程中有额外柴油或机油进⼊燃烧室燃烧。发⽣“飞车”现象应采取紧急措施，发动机转速⾼到⼀定程度时会发⽣故障。制⽌超速的紧急措施有：
（1）迅速将加速踏板收回到停车位置。
（2）有减速装置的，迅速将减压⼿柄拉到停油位置（或减压位置）。
（3）及时挂⼊⾼速挡，踏下制动踏板，缓抬离合器，使发动机熄⽕。
（4）迅速断开⾼压油管，停⽌供油。
（5）迅速⽤⾐服包紧空⽓滤清器，使发动机断⽓熄⽕。
以上五步简称“减速、减压、制动、断⽓”。
2、柴油机各缸⼯作情况检查⽅法
柴油机各缸⼯作情况可在怠速运转时⽤如下⽅法检查：
（1）听⾳法：⽤听诊器或借助⾦属棒，靠近喷油器体的部位，倾听各缸爆发的声⾳，正常的声⾳类似⾦属敲击“当当”的声响。若只有“嗬嗬”连续不⼲脆的响声时，则该缸供油太少或是没有及时着⽕，如敲击声很⼤，说明该缸供油量太⼤或喷油时间过早。
（2）观⾊法：柴油机⼯作正常时，排出的废⽓颜⾊为淡灰⾊，负荷⼤时略深。如排⿊⽓，说明可燃⽓
体燃烧不完全。排蓝烟，表明润滑油进⼊⽓缸内燃烧。排⽩烟，则说明柴油机中有⽔，可燃⽓体未燃烧也排⽩烟。排⽓管连续排出不正常的烟⾊，说明个别缸⼯作不正常。
（3）感温法：在柴油机启动后的最初阶段（⼯作⼀段时间后排⽓管温度很⾼，⽤⼿触摸会烫伤）⽤⼿摸各缸排⽓管的温度，可鉴别各缸⼯作情况。如果各缸排⽓管的温度⽐其他缸⾼，说明该缸供油量偏⾼；若温度低，则该缸供油量少、或不喷油、或喷油后没完全燃烧或不燃烧。
（4）脉冲法：⽤⼿捏紧⾼压油管，感觉喷油时的脉动情况，脉动⼩，爆发声⾳弱，温度低的缸供油量偏⼩。爆发声⾳不正常和温度⾼为喷油器喷油油压下降，喷油雾化不良，或不能及时着⽕和完全燃烧。脉动⼤，爆发声⾳强，温度⾼的缸为供油量偏⼤。爆发声⾳弱和温度低为喷油器孔或针阀卡死。
柴油发动机（5）断油法：为了准确判断哪缸有故障，可逐缸切断⾼压油管⾄喷油器油路，即停⽌⼯作，以观察柴油机⼯作情况的变化。当切断某缸油路时，若柴油机转速和声⾳没有变化或变化不⼤，说明该缸⼯作正常。如间断敲缸，排⿊烟时，当切断某缸的油路后，故障现象消失，则说明故障在该缸。
3、柴油机节油五法
（1）使⽤节油减烟器。将节油减烟器垂直固定在喷油泵的前端油路中，接上直流电源。在柴油机上使⽤，减烟显著。既减少环境污染，⼜能节油5%左右。
（2）安装惯性增压器。在柴油机上安装使⽤惯性增压器，⼀般可提⾼功率15%，油耗下降3%～5%。
（3）在滤芯上包扎卫⽣纸。在柴油机油滤芯上包扎2～3层吸附性强的卫⽣纸，能提⾼油料清洁度，降低油耗。
（4）加装泡沫塑料空⽓滤芯。空⽓滤清器两层滤⽹中，增加⼀层透⽓性能良好的8～20mm 厚的泡沫塑料，可提⾼滤清效果，保住油料正常燃烧，降低油耗。
（5）回油管改道。把柴油机回油管接⼊⾼压油管上，使回油进⼊低压油路，可保证正常燃烧，节油效果⼗分显著。
⼆、维修技巧
1、“三漏”关。修理柴油机，防治并解决“三漏”问题，可采取“五字”准则，即严、洁、抹、磨、紧。
严：对零件的拆卸和安装要严格要求，遵守操作规程，严禁乱打乱敲。如拧螺栓时，要按顺序并分⼏次紧固，不要⽆顺序乱拧，以防零件变形。
洁：零部件组装前⼀定要清洁⼲净，严防混⼊杂质。如出油阀与阀座接触环带处混⼊极⼩的杂物，不仅会漏油，还直接影响发动机的⼯作。
抹：在⽯棉垫、纸垫、各种螺塞和漏油处涂抹⽯棉油。抹⽯棉油时要薄⽽均匀，不要太厚，也不要把垫的整个⾯都抹上，只需涂抹漏油的局部。
磨：研磨或铣削零件的结合⾯，其作⽤是恢复表⾯的光洁度和精度，使油管接头或垫⽚研磨后能保持密封，不漏油。
紧：密封装置的紧度要适宜，不能过紧或过松。如柴油机的各种接触⾯和密封螺母等，必须保持适宜的紧度。
2、⽓缸压⼒关。为了保证有⾜够的⽓缸压⼒，活塞与缸套的配合间隙，活塞环的端、边间隙必须符合要求，⽓门与⽓门座的密封性、喷油器前端的密封性要好，⽓缸垫要好，且厚度符合要求。
3、燃烧室容积关。柴油机修理后往往会使燃烧室容积发⽣变化，改变原有的压缩⽐，直接影响柴油机的正常⼯作。燃烧室容积改变的因素有：活塞位置装反，⽓缸垫厚度不当，曲柄连杆机械磨损或弯曲，涡流室镶块错位，⽓门下陷量过⼤等。在修理时，应对这些情况加以注意。
4、正时关。正时关包括供油正时和配⽓正时，若供油不正时，S19
5、X195型柴油机可借助喷油泵与齿轮室盖之间的垫⽚调整，每增减0.1mm厚的垫⽚，相当于飞轮弧长6.3mm。若配⽓不⾜时，应先检查与纠正正时齿轮安装上的误差，然后调整⽓门间隙，⽓
门间隙每变动0.1mm，曲轴转⾓变化3°，相当于飞轮弧长11.1mm，调整时应注意活塞压缩到上⽌点时，进、排⽓门间隙（冷车状态）不能⼩于0.2mm，以防机件受热膨胀，⽓门关闭不严，或⽓门头撞击活塞。
5、“三滤”关。空⽓滤清器技术状态不好，会使灰尘进⼊⽓缸，加速活塞环、⽓缸、⽓门与⽓门座早期磨损，造成启动困难，功率下降。柴油、机油滤清器技术状态不好，会使杂质进⼊有关零部件之间，造成三⼤精密偶件早期磨损，加速曲轴与轴⽡磨损，严重者会造成柴油机早期报废。
6、柴油雾化关。柱塞副、出油阀副及喷油器针阀副的技术状态不好，会造成喷油雾化不良，柴油机启动困难，燃烧不完全，积炭增多，以致发动机功率下降，油耗增加，因此，对燃油系，特别是精密偶件要认真进⾏检查。
7、通孔与⼩孔关。（1）通孔关：现以S195型柴油机为例，轴承、衬套的5处通孔在安装时要对正。
A、主轴承。每对主轴承油槽上都钻有油孔，分别与⽓缸体、主轴颈上的油孔相通，安装时，只要主轴承的凸缘缺⼝对准定位销，就能防⽌主轴承转动，保证油孔对准，使润滑油路畅通⽆阻，避免烧坏。
B、摇臂衬套。向摇臂内压⼊衬套时，如孔不对准，摇臂轴及衬套就会因缺乏润滑⼲摩擦⽽烧损，使⽓门间隙变⼤，产⽣严重的敲击声。
C、连杆衬套。连杆⼩头钻有集油孔，和连杆衬套的油孔相通，向连杆⼩头内套铜套时，若两个油孔不对准，铜套和活塞销发⽣“当当”的敲击声，甚⾄咬死。
D、起动轴衬套。安装起动轴衬套时，两衬套油孔要分别与机体和齿轮盖上相对应的集油凹槽相通，否则起动轴与衬套就会加快磨损，引起供油⾓度和配⽓相位变化，导致柴油机功率下降。
（2）⼩孔关：主要有以下4个⼩孔。
A、油箱盖通⽓孔。该孔堵塞后，油箱不再与⼤⽓相通，油箱上部因油⾯下降会出现负压，造成供油中断，燃油受热后蒸发，使油箱内压⼒升⾼，会引起油箱开关处漏油，因此，此孔不能堵。
B、曲轴箱换⽓孔。换⽓孔堵塞后，曲轴箱内废⽓越积越多，曲轴箱内⽓压升⾼，会使机油渗漏，⾼温废⽓混⼊机油，还会加快机油变质，加速机件磨损，因此，在维修时⼀定要疏通此孔。
C、输油泵泄油孔。输油泵上的泄油孔堵塞，会导致推杆和导管间少量柴油渗漏进⼊喷油泵，冲淡壳体内的润滑油，加速零件磨损，因此，此孔也不能堵。
D、⽔泵泄⽔孔。该孔如果堵塞，渗漏的⽔排不出泵体，进⼊轴承座内，会加速轴承的损坏，因此，在检修时⼀定要疏通此孔。
8、磨合关。（1）冷磨合。卸下喷油器，⽤外⼒带动柴油机运转，同时检查机油压⼒和各部件温度，注意倾听各部件声⾳，冷磨合后，趁温度⾼时放出机油，清洗机油滤清器和油道。（2）热磨合。⽆负荷热磨合，注意柴油机⼯作情况和各部位响声，按规定载荷和时间热磨合，经常注意各部位声⾳及机油⼝的窜⽓、排烟、喷油器回油等情况，发现问题应及时排除。