柴油机在使用的过程中活塞烧顶是常见的现象，本文将主要从以下几个方面讲述柴油
机活塞烧顶的原因，希望用户在使用柴油机时加强维护，使柴油机一直保持良好的状态。
柴油机活塞烧顶的主要原因：1.喷油器滴油或者雾化不良，柴油机内燃油长时间再活塞顶
部燃烧，造成活塞顶部高温，从而使活塞烧顶。
2.柴油机活塞严重磨损或断裂，机油上浮，导致活塞顶部燃烧。
3.选用劣质润滑油，
加速柴油机气缸磨损，增加曲轴箱排气压力，增加燃烧室积碳，导致活塞顶燃。
4.柴油机各缸供油量和供油时间不均匀，使部分汽缸燃烧过程恶化，形成积炭或者严
重后燃，柴油燃烧的热量使部分汽缸内的活塞顶温度过高，导致柴油机材料热疲劳而烧熔，导致活塞烧顶。5.活塞缸套质量有问题，如果柴油机的活塞在铸造时存在气孔、疏松、微
裂纹、夹渣等缺陷，在高温高压作用下，这些缺陷就会成为疲劳源而导致活塞疲劳损坏；
活塞中的夹渣首先熔化，造成活塞烧熔。所以柴油机在选择活塞时一定要注意选用原厂或
质量过硬的活塞。6.活塞顶间隙不当，装配柴油机时，如果活塞顶间隙调整不当，就会影
响柴油机的压缩比，导致活塞拉缸或者活塞烧顶，这就要求柴油机在装配时要严格按照要
求调整。
7.超载柴油机长时间高速运转，破坏发动机冷却。活塞具有长期的热应力和机械应力，容易疲劳烧蚀。
8.活塞环损坏或折断。活塞环损坏或折断导致活塞环装配不能密
切割气缸壁时，活塞顶部不能散发大量热量，还会导致高温气体窜流。因此，顶部活
塞和活塞环槽过热并燃烧。
许多中小型柴油发动机由于汽缸直径较小，要完成活塞复杂的内、外部结构布置存在
较多困难，故大部分活塞都不设加强筋，都从增加活塞顶的厚度来满足强度要求，但过厚
的活塞顶结构，一方面增加了活塞顶的热容量，另一方面散热速度较慢，这两方面都会增
加活塞顶的温度，使活塞顶有较高的热应力，容易导致活塞顶的热疲劳损坏。
在450℃左右，Si-Al合金的力学性能急剧下降，并因材料变化而发生热疲劳损伤。
在许多情况下，活塞顶部的温度将超过450℃，这使得活塞容易熔化和损坏。柴油机活塞
在铸造过程中容易产生气孔、气孔、微裂纹和夹渣等缺陷。这些内部缺陷将成为柴油机工
作时在高温高压作用下的疲劳源，导致疲劳损伤。活塞材料中的杂质在高温高压作用下熔化，导致活塞燃烧开裂。喷油嘴工作时会出现滴油、二次喷射、燃油雾化不良等情况。这
些情况会使燃油落到活塞顶部，形成活塞顶部的局部高温区域，增加活塞顶部的局部温度
和热应力，导致活塞顶部燃烧损失。当供油量和角度严重不均匀时，部分气缸的燃烧会恶化，形成积碳或严重的补燃。柴油的燃烧热不能用于工作，导致部分气缸活塞温度过高，
材料变质熔化。柴油机在运行过程中，活塞顶和活塞环槽处经常会形成积碳，积碳会逐渐
变小
活塞顶的局部过热区域点，使活塞顶产生局部高温而烧熔。柴油发动机活塞环在工作
中经常发生咬死、断裂，大大减少了活塞顶部热量向外传递，使活塞顶部温度升高而导致
烧熔。另外，因活塞环咬死和断裂而失去密封作用，导致高温燃气大量下泄，活塞环槽部
位的温度升得很高，使形状复杂、强度较低的活塞环槽部位烧熔。有些柴油发动机使用者
不按操作规程使用，使柴油机长期超速、超负荷运行，活塞在高温下长期工作，在过高热
应力和机械应力作用下，材料易发生热疲劳和机械疲劳，活塞顶容易烧熔和开裂。
发动机，尤其是柴油机的拉缸或活塞顶燃烧是比较常见的故障之一。发动机（柴油机）拉缸或活塞顶燃主要发生在活塞顶部和第一、第二活塞环槽处。损伤形式主要有顶面熔化、穿孔、麻坑、键槽状缺口和顶部周围塌陷。活塞顶部会导致高温气体窜入曲轴箱，加速润
柴油发动机滑氧化变质，气缸密封不良，压缩比降低，燃油燃烧过程恶化，发动机功率和经济性下降；在严重情况下，活塞破裂，损坏缸套、连杆、曲轴、发动机机体和其他零件。在介绍各种
发动机拉缸或活塞顶燃文章的基础上，发动机（柴油机）拉缸或活塞顶燃的原因一般包括
以下几个方面：第一，引起发动机（柴油机）拉缸或活塞顶燃的主要因素。首先，使用和
维护的原因：
（１）柴油机经常在全负荷工作时突然停机；（２）柴油机润滑油有问题；（３）柴
油机柴油有问题；
（4）柴油机低速运行时间过长；
（５）柴油机喷油泵油量太大或供油不均匀；（６）柴油机喷油嘴工作不良；（７）
柴油机长时间超负荷运行；（８）柴油机刚起动即投入全负荷运行。２、零部件和调整方
面的原因（９）活塞缸套质量有问题（１０）活塞顶间隙不对（１１）供油提前角不对
（１２）机油冷却喷嘴损坏（１３）其它调整原因
二、柴油机“拉缸”或活塞“顶燃”的原因及排除（1）柴油机在满负荷工作时经常
突然停机
柴油机经常在全负荷工作时突然停车，由于柴油机在全负荷工作时，汽缸内部的温度
瞬间可达２０００ｋ以上，全负荷停机后，个别汽缸由于正处在膨胀冲程，缸内温度仍然
很高，可达１０００ｋ以上；此时，如果没有及时采取措施转动发动机排除废气，则该缸
活塞可能就会出现局部烧熔。重新起动发动机投入全负荷工作后，数分钟之内该缸活塞就
会出现严重的烧顶故障。排除方法：
首先，避免在满载运行期间突然关闭柴油机。如果出现类似故障，请确保立即将柴油
发动机曲轴转动几圈，或用起动马达拖动柴油发动机
机运转数次，每次５－６秒时间，并尽快判断突然柴油机停机原因。注意：在未判明
故障原因之前，不要盲目重新启动柴油机。（２）柴油机润滑油有问题
如果润滑油选择不当，如低温选择高温油，或润滑油长期未更换，发动机起动时的润
滑条件会变差。如果此时柴油机在没有充分预热的情况下满负荷运行，可能会导致发动机
拉缸故障。如果选择劣质润滑油或低质量等级的润滑油，也可能由于润滑不良而导致活塞-气缸拉拔或顶
部燃烧，加速气缸磨损，增加曲轴箱排气压力，增加发动机机油和燃烧室积碳。曲轴箱废气闭式循环系统应特别注意这一问题。故障排除：
严格按要求选用柴油机润滑油。
根据不同季节选择不同品牌的润滑油。如果润滑油选择不当，将对柴油机造成严重损坏。选择润滑油的一般要求是：确定润滑油的质量等级后，夏季高温地区使用高温润滑油（如40、50、60等），冬季严寒地区使用低温润滑油（如0W、5W、10W等）。其他区域使用混合润滑油（15w40、20w40等）。润滑油的质量等级应根据使用说明书的要求进行选择。可以选择高于使用说明书规定的润滑油，但不得选择低于使用说明书规定的润滑油（例如，使用说明书要求使用CD级润滑油，可以选择CE和CF级润滑油，不能选择CC和CB级润滑油）。（3）柴油问题
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