汽车中控面板的百年变迁
    只有一本正经的人才会觉得汽车真的就是用来代步和加快生产力，不然汽车工业发展百年后的今天，大概还会是这个样子：          玩笑到此结束，其实汽车工程师们没有传说中那么呆板，凭着他们本该用来把妹的满腔热情，毫无保留投放到了不正经发展汽车工业的不归路，如今才会有了汽车车载娱乐系统这样的名词。不管你是堵在城市环线以内，还是一个人长途自驾，无处不在的车载娱乐系统至少能拯救旅途中感到寂寞的你。        汽车dvd播放器
                工程师们用历史证明：他们从来没有正经过  虚荣心的第一个神器：后视镜  时光回溯到1920年以前，让我们先从汽车后视镜说起，是的，车载娱乐系统的话题要从后视镜开始说起。那个时候汽车上本来就没有后视镜这种东西，还记得学习驾驶技能的时候，教练通常是让你回头观察汽车的情况，而不是通过后视镜，这也是为什么这个习惯可以一直沿用至今。          虽然如今后视镜已经成为汽车重要的安全件，然而在1920年当后视镜第一次被安装在汽车上的时候，受到到了广大专家的质疑，认为这货会分散司机的注意力，是诱发交通事故的根本原因。然而实际情况是，经过长达十年的研究，一直不到可靠的证据表明，后视镜和车祸之间是否有必然联系。不过在当时，拥有后视镜的汽车总要显得比别的汽车看起来更拉风。至此，
给汽车装上“不正经”东西的时代，正式拉开序幕。  娱乐系统的第一步：AM收音机          加尔文公司把当时一个价值130美元，只能完成AM调频的收音机装进了汽车内，成为有史以来第一个车载收音机，这也就意味着人们在长途旅行中，终于不再需要通过自娱自乐或者看沿途的风景进行解乏，通过AM收音机人们耳朵终于可以收到除了发动机和排气管噪声以外更多的内容，那时候的收音信号并不会太理想，掌握调试收音机技能的人才大概就和今日帮邻居妹子修电脑的好人差不多，但是加尔文公司还是把整个汽车工业的娱乐化向前推进了一步。也许加尔文公司这个名字你没听说过，但是它后来的名字你一定非常熟悉——摩托罗拉。  品质同样重要：轨磁带播放器  人们对车载娱乐的要求当然不会就此罢休，毕竟FM/AM收音机时断时续的信号和低劣的音质让音乐爱好者难以接受，当Bose的创始人Amar G. Bose博士还在麻省理工学院当教授玩的时候，福特和摩托罗拉公司已经开始将8音轨磁带播放器引入汽车行业，从此人们不用再忍受烦人的DJ和没完没了的商业广告打扰。          不过这个播放器的设计并不精明，它的磁带易损，不易保存，潮湿天容易发霉，甚至，如果歌曲较长，比如超过5分钟，声音就开始变得忽高忽低，并且在磁带的开始和结束为止，非常容易发生刺耳的机械噪音。不过由于这货不便宜，只有高富帅才玩得起，因此那些年，当人们看到高富帅们在车里欣赏磁带音乐的时候，他们的痛苦并不是每个人都懂。  数码化的突袭：
CD播放器  今天如果还有人在犹豫是否进入数字化大门，一定会被人嘲笑。不过在上个世纪80年代，这个是否实现数码化让许多大公司颇感为难，比如相机界的柯达，宾得。不过那些年的SONY大概可以用“愣头青”来形容，凭着不计成果的激进表现，与让我们的生活更离谱的飞利浦共同合作，把CD播放设备推向了市场，并成功进驻汽车的中控面板。显然，一张不怕光，不怕发霉，薄如纸片的乙丙烯塑料片怎么看都要磁带播放器看起来高端洋气。高端汽车很快就将磁带播放器淘汰，取而代之的是更先进，音质更好，更易保存的CD播放器设备。          照理说CD播放器之后就应该是容量更大，音质更好的DVD播放器，再然后就是HD-DVD或者蓝光什么的。至少在推出DVD播放器的时候，大家都是这么想的，毕竟车载屏幕的出现以及DVD的大容量，已经能够确保车载娱乐系统从简单的听发展到边听边看——当然是在停车的时候。不过他们玩玩没有想到，韩国人把已经习以为常的半导体记忆芯片和音频播放设备连到了一起，发明了名叫MP3的东西。因此DVD在推出后没多久，日子就已经变得非常不好过。以至于今日，也很少能在车上看到DVD播放设备。  主动权回归厂商：中控面板多样化  如今车载娱乐系统遍布车身的每一个角落，娱乐系统也已经不再仅仅担任娱乐一职，在信息爆炸的年代里，它们还需要兼任查询地图、收发短信、电话、甚至发微博等多种功能，于是厂商们也给这个以中控面板为首的系统，取了一个新名词：“信息娱乐系统”。 
        从LFA液晶数字仪表盘到Tesla Model S的17寸中控显示面板，再到凯迪拉克XTS BOSE ANC主动降噪系统以及夸张的14个音箱，信息娱乐系统已经成为了汽车上不可或缺的一部分，什么百公里加速，最高时速，峰值扭矩在限速40公路上一概都是浮云，当你看腻了车道两旁的风景，会发现车载信息娱乐系统才是真爱，下边不妨一起来看看目前市面上那些比较前沿的系统：          Tesla 17寸中控显示屏  自从人类把触摸屏的科技树点亮之后，大伙对触摸的热衷已经远远超过当初，当许多厂商的中控面板还在5-6寸之间徘徊的时候，纯电动汽车Tesla Model S就豪气的将中控面板的触摸屏提升到了17寸！          巨大的屏幕也导致中控面板再也融不下其他按钮，而事实上，Tesla也没有打算在中控面板中塞进其他——显示屏的本身就是电容触摸式的，你完全可以在屏幕上虚拟出任何你想要的按钮。          宽敞的屏幕一下子让乘客了解到了更多的信息，试想一下，你把一个17寸液晶显示器竖着放，1080x1920的分辨率足够让你不翻页就能看完爱活首页绝大部分内容。不过太多的内容不得不让Tesla将显示屏分成上下两个模块，这也就意味着，你在浏览网页的同时，还能切换歌曲，观察汽车状态。甚至调节车内灯光、悬架高度、打开天窗，没事就在屏幕上戳两下显然是Tesla设计最得意之处。至于是否分散驾驶员注意力，影响车辆安全，那就另当别论了。  能装App的福特SYNC          触摸屏并非只有高端豪车才有的专利，在福特旗下，已经有79%
的车型采用了SYNC信息系统加触摸屏的方式，虽然屏幕没有Tesla的那么拉风，但是兼容绝大多数媒体视频播放以及音乐搜索功能也比较实用。          然而这些都不是SYNC信息系统最大特点，在福特的规划中，SYNC不仅仅是一个系统，它还是一个平台——福特开始尝试与Android或者iOS一样，通过AppLink计划，吸引程序员为这个系统开发程序。从浏览新闻到接收电台，在车上能干的事情，SYNC都有所准备。不过做的好不好就是另外一回事了——在福特眼中，开车终究还是最重要的事情，扩展程序需要经过考究和试验，以确保不会对驾驶员造成影响。就在最近，福特甚至开始考虑再次回归实体按键的操控模式，理由和很简单，触摸屏实在太容易让人分心。因此在SYNC系统上，将会有一段时间看到实体按键和触屏并存的情况。  在云端的Hondalink与Mylink          在本田和通用眼中，车载信息娱乐系统能装个App实在算不上什么上档次的东西，只要把中控面板连入云端，所有的升级和新功能的实现，都可以依靠云端来解决。在本田的Honda Link中，系统会与基于云计算的资讯，信息和媒体相连接，你可以在车上（冒着生命危险）刷微博、发邮件、浏览新闻、甚至寻附近餐厅和咖啡厅，外加上与苹果的Eyes Free以及以后的iOS in the car有良好支持，通过一键语音控制将会成为趋势。          而通用汽车作为苹果的好基友，除了是第一个支持Eyes Free以外，还将这套技术很快延伸到许多入门车型，Spark、Sonic LZ/RS以及Impala，甚至，
即使没有Siri的支持，Mylink的本身也足够强大：导航、媒体、语音识别、OnStar、个性张扬的8寸中控屏幕控制区。而更夸张的是，他们还把屏幕延伸到了两个仪表盘的中间，你完全可以做到表面上是在开车，实际是在发微博。对于Mylink的未来，通用自己倒是信心满满，他们已经开始计划在2014年以后，卡车、SUV、Corvette都会配备上Mylink。