汉堡港
基本资料：
汉堡港是历史久远的欧洲港口之一，其历史可以追溯到公元前820年的欧洲中世纪，始建于1189年，迄今有800多年的历史。已发展成为世界上最大的自由港，在自由港的中心有世界上最大的仓储城，面积达50万平米。
早期汉堡港主要出口产于德国和格鲁吉亚、乌克兰、俄罗斯和波兰等欧洲东部地区的亚麻、小麦和黑麦等农产品到荷兰、比利时、法国和英国，然后作为贸易交换，从那里运回布片和制成品。
前苏联解体以后，汉堡港已经迅速发展成为规模仅次于荷兰鹿特丹的欧洲第二大集装箱港口，东欧地区各国纷纷通过汉堡港从西方进口其需要的产品
汉堡港港口位置：
普桑怎么样汉堡港位于德国北部易北河下游的右岸，距人海口76n mile ，濒临黑尔戈兰湾内，是德国最大的港口，也是欧洲第二大集装箱港。
它有别于其他海港，那就是它位于欧洲共同体，欧洲自由贸易联盟和经互会这个欧洲市场的中心，从而使它和成为欧洲最重要的中转海港。他是德国重要的铁路和航空枢纽，失去跨越易北河两岸，市内河道纵横，多桥梁，在易北河底有衡越隧道相通。工商业发达，是德国的造船工业中心。 汉堡港港区分布及泊位情况：
港口性质：
河港、自由港、基本港
所属航线：
欧洲基本港
汉堡港仓储及堆场及能力：
汉堡港码头上露天货场为82万平方米，货棚为105万平方米，油库总量达到380万吨，粮仓容量为74万吨。
装卸机械及能力：
卸设备有各种岸吊、桥吊、可移式吊、抓斗吊、汽车吊、浮吊、吸扬机、输送带、铲车及滚装设施等，其中浮吊最大起重能力达1200吨。吸扬机装卸谷物的效率每小时为1300吨。在欧罗已集装箱码头有超巴拿马型的集装箱装卸桥，负荷80吨，吊臂伸展跨距至岸边铁道外48m ，向内可伸展23．5m ，在起重高度31m 时，起吊负荷为68吨。
集装箱吞吐量：
汉堡港的集装箱吞吐量为欧洲第二，世界第九。2011从全球经济复苏中受益良多，集装箱转运量再次强势增长，至今年底同比增幅将超过10%达900万标箱。
汉堡港转运货物6410万吨，同比增长9.4%，预计全年总转运量同比增幅将达到8-10%。 汉堡港的自然条件： 码头名称
泊位（个） 岸线长（m ） 最大水深（m ） GENERAL&BULK
CARGO （散、杂货）
17 3469 14.3 COUNTAINER （集装箱）拖车要多少钱
33 7057 14.5 OIL BERTH （油码头）
25 6583 14.2
汉堡港属温带海洋性气候，全年多偏西风，温和湿润，冬雨较多。年平均气温最低1月份为零下4摄氏度，最高7月份为20摄氏度。全年平均降雨量约800mm。平均潮差为2.6m。
港口现状:
汉堡港的另一项配套服务是汉堡的配送和仓储公司提供的由计算机控制的高端仓储服务。其仓储设施可存放各种高价值的进口货品。此外，还有适用于存放易腐烂食品货物专用的空调库，冷库及冷冻仓库，当然还有其它特殊仓库，用于存放和处理危险货物。汉堡港进出口货物种类包括化学品、各种消费品、电子产品、汽车、保健品、食品和各种干杂货。汉堡港以最专业的知识、最恰当的储存和运送方式处理各种货品，力争为客户、货主提供最佳的服务。把“智慧港”的概念融入传统港口
汉堡港在欧洲是第二大港，是中欧贸易的第一大港。汉堡港最大的一个优势就是它的腹地连接，汉堡港有很多的水铁联运，可以通往东欧、南欧及西欧各地。另外，还有很多支线船往来汉堡和波罗的海沿岸的经济圈。
1）智能系统
汉堡港在建设水铁联运时，就已经很好地引入了IT系统的建设。现在通过IT系统的引入，可以瞬时间
收集所有集卡厢的信息，火车就可以很快的发送出去，每周发往一个目的地的火车至少都在100列以上。IT系统的引入，极大的提高了港口的运输效率。在此基础上，汉堡港又引入智能交通这个IT系统到陆地运输，包括支线船的运输，水铁联运的支线上。
汉堡港的一个发展目标就是希望能够把规划做在真正的实施运输前面，目的就是把所有的信息传输到中央系统，那么中央系统对所有信息进行规划。比如说，货物需要提早一个小时或者推后一个小时到，集卡就不会在那里做无谓的等候，致使交通堵塞，引起无谓的时间上的浪费，这就是一个智能交通管理的概念。汉堡港力求永远提前做规划，走在真正实现的前面。另外，智能系统同时把信息通知到各个相关单位，例如海关等机构，这也极大的提高了海关通关的一个工作效率。
福特中国2）PORTlog采购平台——强大的搜索引擎
PORTlog（港口和物流客商采购平台）是智慧港的另外一个相关产品。通过这个开放的采购平台，不仅可以让汉堡港的用户了解到港口所有运输发生的过程，另一方面，平台是更针对客户的一个产品。例如，客户想要了解市场上一些相关信息，需要了解到物流、仓储、相关的法律规定，那么就可以通过这个采购平台了解到客户想要了解的所有相关信息。PORTlog其实就是一个搜索引擎的概念，是针对客户的需求来进行设计的。比如说，中国的一个客户想要运输某样货品，就可以很快的通过平台到自己所需的供应商，这样可以简化整个过程。通过这个系统，客户不仅可以了解到所需要的信息，
物流、供应商在哪里等等，还可以了解到船期、列车时间表、集卡时间表，还包括客户的货物有可能涉及到的仓储等信息都可以从平台了解到。同时，客户在搜索信息的时候，被搜索的企业会知道，并且主动联系。PORTlog平台是免费提供给客户使用的，并且已有中文版。
3）智慧港的创新性体现
汉堡港目前在交通运输方面做出了一些创新的举措。比如在路边装一些显示屏，这样港口就可以给集装箱卡车司机提供哪些线路没有交通堵塞，可以直接开到港区。下一步是在每个卡车司机的智能终端（如手机、Ipad等）上安装相关的软件，这样司机就可以通过手机了解港口每条道路的流量，从而按照自己的需要选择停靠的港区和行驶的路线。这样就能避免盲目进港而导致的港区和周边交通拥挤堵塞。另外还有智能停车场（在港口里面，设有很多的感应器、终端器装在外面）的设置，有关显示屏装在大概距离港区20-30公里之外的地方，可以显示出哪条船已经装卸完毕，提醒司机进入港口。
目前汉堡港已建立了欧洲第一流的港口情报系统一DAKOSY（数据通信系统）。该系统不仅能
在港内进行数据交换，而且可用于各种运输手段之间的协作，是货主选择最佳运输方案的手段。将来计划是把与汉堡有关的各界和顾客连成一个数据网络，与德国铁路全面联网以提高铁路货物的运输，与海关联网以进行计算机输入报关等事项，为了适应集装箱运输的发展，汉堡市最近宣布将在阿尔腾韦尔代尔开发250万平方米的新集装箱装卸区的计划，总共有4个集装箱码头，每个码头岸线长约350
m。
2004年，汉堡港凭借总转运量1.15亿吨，集装箱700万TEU的吞吐量，跻身于世界最大的港口行列。
n55汉堡港的优势：
汉堡（德语：Freie und Hansestadt Hamburg）作为城州，其行政级别等同于一个完整的州，有其州议会和州立法委员会。汉堡同时是德国的第二大城市(第一大城市是柏林)，也是欧盟的第七大城市。汉堡市处于欧洲的中心，其本身又是港口城市，所以汉堡对德国乃至整个欧洲的意义重大。
汉堡市是十一个德国欧洲城市中汉堡城市的中心。
由于汉堡的城市旗帜的图案是一座城堡的大门，所以汉堡也常常被形容为“通往世界的大门”。
汉堡自由港：
（自由港定义：自由港是指全部或绝大多数外国商品可以免税进出的港口，划在一国的关税
国境以外。）汉堡港的自由港占地面积16平方公里，是四周有围栏的封闭式港区。汉堡自由港向制造商和分销商提供欧洲最自由的税务环境，它是德意志联邦共和国的一部分，所以德国法律在自由港内
适用，而且它属于欧盟关区。汉堡自由港共有仓储堆栈100多万平方米，吸引了许多公司在汉堡自由港内开展各种货物，特别是高价值商品的加工、包装、装配、分类、修理、刷凌等作业。货物代理人可把汉堡作为欧盟的入境港，使用EDI 通讯方式，办理欧盟的海关手续。一旦由海陆路到达汉堡的货物完成欧盟报关后，它们就可以从汉堡直接运至目的地国家，而无须在最后目的地再办理报关。
汉堡自由港的优惠政策：
清远市交通违章查询1）只进出汉堡自由港无需向海关结关，船舶航行时只要在船上挂一面海关关旗，就可不受海关的任何干涉。（2）凡进出口或转运货物在自由港装卸、转船和储存不受海关的任何限制，货物进出不要求每批立即申报与查验，甚至45 天之内转口的货物无需记录，货物储存的时间也不受限制。（3）货物在自由港区内可任意进行加工和交易而不必缴，增值税，货物只有从自由港输入欧盟市场时才需向海关结关，交纳关税及其他进口税。只要能提供有关单证证明，海关就区分管理，视同在欧盟境内另一口岸己完成进入欧盟手续，到汉堡只是为了完成物流流程。
汉堡港政策与商业环境：
汉堡港的所有作业都由私人公司商业运作，这些经营者向汉堡州政府租用土地，并负责所有上部设施的投资。码头租用者要同时支付给政府两笔租金，土地租用费和码头岸壁租用费。州政府制定港口土地租金、岸壁租金、港口使费、引航费等标准。汉堡港的所有基础设施建设和维修费用均由州政府支
付，每年用于港口的预算由州议会批准。港口收入包括各种使用费、租费和税金，全部进州政府的财政。汉堡港是一个鼓励港内不同公司相互竞争的港口，无论是装卸公司，还是货运代理公司或提供各种服务的其他公司，都是相互竞争的。港口物流业等临港产业与信息传媒业等现代服务业在这里有机融合，相互促进，推动了这个国际港口城市的发展。
汉堡港发展经验的经验思考与借鉴：
汉堡港是世界上当之无愧的现代化港口，其技术设备高度精良，经营管理水平世界一流。与荷兰鹿特丹港相比，汉堡港地理位置优势明显，有近海、运河、波罗的海、铁路和高速公路通往北欧、中欧、东欧等欧洲各地；仅仅来往于波罗的海支线集装箱船和其它货船平均每周抵达或离开汉堡港达到160艘次；而来自世界各地远洋货轮和集装箱船年均抵达汉堡港超过1.2万艘次，其中2/3以上是定期航线班轮。如今德国汉堡港与全球177个国家和地区的900多个港口保持航线联系，亚洲、美洲和全球35家大中型集装箱班轮公司在汉堡港设立办事处或航运分公司，小型轮船公司则在汉堡港派驻航运代表。汉堡港货运代理服务业特别发达，迄今有1700余家货运代理集中在汉堡港，为来自欧洲和世界各地托运人和承运人提供有关远洋近洋、铁路、公路和内河集装箱等货物运输的以电子信息网络为基础支撑的一流服务。汉堡港集装箱货物运量占到港口常规货物总吞吐量的97%，因此汉堡港大力投资开发集装箱码头是常规性的，但是汉堡港从来没动摇其通用港口发展方向。2009年汉堡港散杂货吞吐量达到3680万吨。
汉堡港装卸系统的设备选择，小型跨运车、集装箱搬运车等，将堆场集装箱的堆垛高度控制在3~4 层，这样的装卸设备决定了其堆场的特点是较低的堆场面积利用率，较低的倒箱率。这样的堆存方式优点在于可以尽量减少龙门起重机用于翻箱或者堆垛整理的时间，也减少了AGV 等待装卸的时间，保证堆场可以源源不断的消化装卸桥卸下的集装箱，并在卸船作业完成后，及时地提供待装船的集装箱，既避免了堆场的堵塞，又缩短了靠泊时间。这样的堆场模式付出的代价是较低的堆场利用率，以致现码头堆场的面积为约760,000m2，30,000TEU 的堆存量，造价高达3.5 亿欧元，而我国国内一般面积为400,000m2的堆场就可以达到30,000TEU 的堆存量。如果提高堆场面积利用率，这势必增加集装箱堆垛层数，即增加了倒箱次数，增加了龙门起重机的作业量。土地成本的降低的同时，设备成本却在上升。
基于我国目前土地资源日益减少，岸线资源日益紧张的情况下，提高堆场面积利用率，增加设备成本，是优于增加土地成本这一选择的。但若具体到某一港口，这仍需经过开发方精确的计算才可盖棺定论。
汉堡港的自动化程度和技术已经达到了世界领先水平，但是对于我国现阶段的港口来说，并不应该盲目全面推行自动化。CTA 码头在建设过程中，自动化的程度，自动化的环节，均经过准确的计算，保证了码头实现自动化高效率运作的同时，成本限制在最低水平。故汉堡港CTA 码头的设计中，高操作成本的叉车、集装箱正面吊，均尽量少得使用，进而广泛采用跨运车，空箱堆高机。对于我国这一人
口密集型国家来说，廉价的劳动力我国一大资源，相比之下，传统的半自动化装卸方式更适合我国港口作业的需要。
虽然CTA 码头上述的两种方式不太适用于我国集装箱码头，但是其高效严谨的作业风格及码头优化目标，仍然是我国集装箱码头未来发展的方向。在我国廉价劳动力的基础上，应减少码头装卸流程的出错率，用更贴近机械化的操作流程，更严谨的规章制度来提高码头的效率，并考虑对码头操作全过程进行监控，将错误扼杀在萌芽中。对于码头的优化目标，充分利用各项资源，更稳定的作业系统，更低的运营成本，更柔性化的操作流程，可以随时应对各种突发状况，发挥港口在物流环节中的积聚作用，这都是我国集装箱码头未来的发展方向。
挑战与发展
尽管汉堡港有种种不利因素，比如港口费率昂贵，近期的港口拥堵状况，以及它在易北河口往上100公里的位置限制了它所能处理的船舶的规模，又增加了运输时间，但是汉堡港2013年的增长幅度还是超过了北欧的主要竞争对手，并且已经成功地从鹿特丹港夺取了前往波罗的海和斯堪的纳维亚的转运货运量。
汉堡港口当局声称其楔入内陆的地理位置对于转运德国东部与南部以及东欧的货物来说是
理想的，因为可以降低供应链成本。于2012年投产的德国威廉港的深水亚德（JadeWeserPort）项目，对汉堡港的运量尚未产生太大的影响。
汉堡港务局制订的2025年前集装箱发展规划包括了扩大港口集装箱处理能力的四个选项。然而，实际上，其中只有一个选项计划在进行中，就是扩大欧门（Eurogate）集团的码头，增加40公顷的新码头，新增200万TEU处理能力。这个项目的第一部分有望在2018年投
入使用。
一带一路：
本周，汉堡市市长奥拉夫·朔尔茨（OlafScholz）率领汉堡市政府和经济代表团到访北京
和上海，这是朔尔茨作为汉堡市市长的第二次访华。12日，在上海，朔尔茨一行到访了中
国商飞集团和中国海运集团，寻求中德双方在航空、海运领域的合作。朔尔茨表示：“中国的"新丝绸之路"与汉堡几百年来汉萨城的传统不谋而合。无论从经济关系还是文化交流来看，我们一直是中国通往欧洲的大门。”
近年来，中德贸易日趋密切。朔尔茨称汉堡港年吞吐量900万标准箱，其中1/3或来自中国或发往中国，汉堡港中德之间海运集装箱数量证明了海上丝绸之路的良好运作。
此外，作为少数参与“一带一路”倡议的欧洲城市，汉堡市也是多条中欧班列的必经之地，由此巩固了作为中企在欧洲发展的货运枢纽地位。
在德国联邦的各州中，汉堡市与中国的商业联系最为长久，也及时调整与中国发展相关的战略，以适应中国企业的需求。汉堡市的这些努力也不断得到回报。一些知名的中资企业，比如中国银行、宝钢、中海运、中远集团、中钢集团以及中外运都在汉堡市扎根多年。根据汉堡市经济促进局的数据，2012年年底，约有490家有中资背景的企业在汉堡市注册。这一数字目前激增至520家。大部分企业都与汉堡港的业务发展密切相关。
2015年，作为全球集装箱装卸领头羊的中国振华重工集团，将其欧洲采购与物流中心正式设在汉堡市。可以预见的是，从多元化的国际工业产业中衍生出的高度专业化的服务业领域将在未来迅猛发展。朔尔茨：在汉堡港的海上对外贸易中，中国依旧占据集装箱吞吐量的第一位。汉堡港每年900万标准箱中约有1/3来自中国或发往中国。的确，在2015年上半年，汉堡港与中国的集装箱业务往来下降10.9%。与2014年比，汉堡港的对外贸易趋势变化就一目了然。
汉堡港前九个月海上货物装运量减少：2015年数据
继中国和俄罗斯贸易量严重缩水之后，德国最大的港口汉堡港也在今年前九个月出现了货运量的减少。运载总量为1亿460万吨，下降了4.8%。尽管前三季度大宗货物装运量达3430万吨，上涨幅度较
大，为8.7%，然而零星货物的装运量还是出现了大幅减少。
前九个月的集装箱装运量共达670万TEU （长度为20英尺的集装箱标准箱单位），与前一年的巨大增长相比，今年则减少了9.2%。“超过三分之一的装运减少量对我们来说十分严重，因为大量俄罗斯的集装箱在汉堡通过大型集装箱船转运。货运船的运载量明显减少，这从汉堡港集装箱整体运载量下降上也能看出。
除了与俄罗斯的运输量减少因素以外，造成前九个月装载量下降的另一重要原因是中国集装箱运输量的减少。在这九个月内，中国在汉堡完成190万TEU运载量，下降了14.9%。8月和9月特别为准备圣诞节的集装箱货物运载总量几乎保持不变。“中国是我们集装箱运输方面最重要的贸易伙伴，中国也有一大批集装箱货物会通过汉堡运往波罗的海，因此运输量的减少会给我们带来巨大的负面影响。”
玛驰报价为了一直持续保持港口的吞吐量，HHM两位董事Axel Mattern 和Ingo Egloff建议，除了调整易北河下游和外围航道外，还需要改造和扩建铁路、公路以及内陆船只的进出通道。对于整个2015年的货物运输量，汉堡港营销中心预测大宗货物运输量继续增长，集装箱装
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