维修实例
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►栏目编辑：桂江一
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2016年奔驰R 320空调按键失灵
♦文/广东李亚水
诊断辅助系统
输入端快速测试记录奔驰维修
车型系列/款式 FIN
己行驶的总里程
251.163
WDCCB 6DE 6HE 01****
66603 km
修理厂识别号：转向系
版本
[Werkstattdata ]
LEFT 7.7.3/03/2021(2021-02-10)
MED 17.7 -
发动机电控直喷系统
17.7
■ F -M B 号码
| H W 版本
S W
版本
诊断版本插针2769015600
|
12.14.00
12.26.00002460
101
F W 号码
000904100027690279002769035602
F W 号
码（数据）
FW 号码（Boot -SW )
编码
文本
状态
U 042486
接收到来自空调器的不可信数据。存在一个错误的信号。当前的
U 015500
与仪表盘的沟通存在功能故障。
■
3冶前的和己存储的
诊断辅助系统
输入端快速测试记录
车型系列/款式 FIN
己行驶的总里程
251.163
WDCCB 6DE 6HE 01**** 66603 km
修理厂识别号：[Werkstattdata ] 转向系 LEFT 版本 7.7.3/03/2021
(2021-02-10)
KLA (自
动恒温控制系统）-自动空调
_ 1 -
M B 号码HW 版本S W 版本
诊断版本插针101
图2故障车空调控制单元无法通信
故障现象
一辆2016年生产的奔驰R 320, VIN 码为W D C C B 6DE 6H E ******，行驶里程 为66 603k m 。车主反映该车空调系统不 工作，多次尝试打开空调制冷时，发现空 调控制面板上的所有按键均失效，且仪表 台上的发动机故障灯随之亮起。
故障诊断与排除
维修技师接车后，连接诊断电脑进 行快速测试，发现发动机控制单元中存有 两个故障码(图1): U 042486-接收到来 自空调的不可信数据，存在一个错误的 信号；U 015500-与仪表盘的沟通存在 功能故障。另外，空调控制单元无法通信 (“！ ”表示无法通信），诊断电脑无法读 取空调控制单元数据(图2)。
进行功能测试，启动发动机后按动空 调启用开关，发现如客户所述，空调系统 无法启用，同时发现发动机冷却电子风扇 持续高速运转。综合上述分析，该车可能 的故障原因有：
1. 空调控制单元的供电或搭铁故障；
2. 空调控制单元连接的C A N 网线
故障；
3. 与空调控制单元连接相关的C A N 总
线被干扰；
4. 空调控制单元故障。
查询空调控制单元电路图(图3)，到 供电和搭铁位置，与供电对应的熔丝位于 熔丝盒F 3内的F 3/f 12号熔丝(15A )。检查 该熔丝发现安装正常，无虚接、无腐蚀等 异常情况，测量电压为12.5V ，正常。
为进一步检测，需要拆检空调控制单 元。通过功能查询发现该车空调控制单元 与操作单元是一体的(图4)。检查空调控制
单元各插头发现，连接良好，且无进水腐
蚀等异常情况。根据对应的电路图可知，D 插头2号针脚为供电端，测量其电压为 12.5V ，正常；1号针
脚为搭铁点，测量 其对地电阻为0.70，在正常范围0~10之 内，也属正常。
查看故障车型空调控制系统完整电路 图(图5)发现，空调控制单元是通过车内 CAN B 接入车载网络系统的，位于控制单 元A 插头的17号针脚为CAN B H , 18号 针脚为CAN B L 。
通过空调控制单元接入示波器测量车
内CAN B 波形如图6所示。故障车型车内 C A N B 载波电压与其它大多数车型是有 区别的。故障车型C AN B H 的载波电压 为◦, CAN B L 的载波电压约为5V ；其他 车型的C AN H 网络载波电压多为2.7V , CAN L 网络载波电压为2.3V 。从图6可以 看出，故障车CAM B 波形正常。
为了可以更直观^分析波形，我们又对 故障车的CAN B 波形进行了拆分(图7)，从 中可以看出，故障车空调控制单元的CAN 网络连接正常，未受到电磁信軒扰。
综合上述检测分析，基本可以判定该
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Maintenance Cases维修实例
N29/2 M2/1
N22/7N22/7
图3故障车型空调控制单元电路
1-长楔子；2-仪表板中部；3-凸耳；4-螺栓；5-连接器；N22-自动空调(AAC)[KLA]控制与操纵装置; N22/7-舒适型自动空调(AAC)控制和操作单元。
图4故障车型空调控制单元与操作单元车空调控制单元无法通信是由于模块内部 故障所致。由于发动机控制单元缺失了空 调系统的相关信息(如空调系统压力），因此，也同时点亮发动机故障灯，且电子风 扇进入应急模式，进行高速运转。更换空 调控制单元并编程后，反复进行试车和测 试，该车故障被彻底排除。
维修小结
在本案例中，故障诊断的中心在于对 车内CAN B网络的检测。需要特别留意的 是，故障车型CAN B网络的载波电压与其 他车型存在很大的区别。正常情况下，故 障车型CAN B H的载波电压为0, CAN B L的载波电压为5V。如果前期使用万用表 直接测量CAN B H的载波电压为〇时，就 很容易误判为C A N网络对地短路，后期的 诊断工作就难免会走不少的弯路。因此，即使在不了解数据的情况下也要使用示波 器来读取波形，这样会让诊断过程更有条 理，大大降低误判的概率。
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维修实例Maintenance Cases
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CAN B L 波形图安形图—i
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图6故障车型CAN B 波形图
图7故障车CAN B H 和CAN B L 波形
这是一例 网络信号不正 常导致发动机
控制模块接收不到空调A /C O N 请求信号 的故障，看似是空调系统故障，但根源上属 于网络系统故障，而且是由于控制模块损坏 导致的网络无法正常通信故障。由于网络故 障，导致空调控制模块发出的空调请求信 号无法进入发动机控制模块，因此，按下空 调按钮后，空调压缩机离合器就无法正常工 作。因为发动机控制模块连最基本的空调 请求信号都没有收到，肯定不会让压缩机工 作的
作者在后面的关于空调控制模块CAN 网络的诊断中，我认为还是存在一定问题 的首先，作者提及“CAN B H 的栽波电 压为0, CAN B L 的栽波电压约为5V ; ” 但从提供的波形，看不出所谓的0、5V 是 怎么得出来的，难道是指的图6、7中的直
线0、5V 部分，但是后面的波形部分怎么解 释？此时用万用表进行检查，一定能得到 持续0、5V 的电压吗？尤其是后面作者还讲 到电压为U 时容易让人认为存在对地短路！ 这种说法其实是不妥的：如果真正发生了 对地短路，波形图8中红框标出的红、蓝 波形该如何解释？
图8红框中的波形
至于作者提及正常波形“CAN H 网络 载波电压多为2.7V , CAN L 网结•载波电压 为2.3V 。’‘从波形中，应该看不出来这一 点。其实这是一段时间内电压值的显示，
真正的信号传输时，C A N -L 电压是从0到 5V , C A N -H 是从5V 至0变化的，以传递 特定的信息。对空调控制模块工作不正常 的判断，应该是按动空调按钮时，CAN 波 形信号无变化，没有信息传输出来由此 可以进一步佐证空调控制模块存在故障。 当然，作者认为测量到的波形存在异常也 是正确的。诚如刚才提及的，如果空调模 块正常，C A N 网络正常，那么，按下空 调面板开关后，空调控制模块会将相关空 调需求信息通过C A N 网络进行传榆此 时，波形肯定会与没有信息发出时有很大 的不同建议作者多看看波形分析方面的 书籍。
虽然存在一定的问题，但瑕不掩瑜， 作者在故障诊断中思路清晰、判断准确的 能力还是充分体现出来了，尤其是借助示 波器进行故障分析判断，实属难得，值得 肯定和表扬。
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