1: 飞机载荷是指
A:升力. 
B:重力和气动力. 
C:道面支持力. 
D:飞机运营时所受到(de)所有外力. 
  正确答案为: D
2: 飞机大速度平飞时,双凸翼型机翼表面气动力(de)特点是
A:上下翼面均受吸力. 
B:上下翼面均受压力. 
C:上翼面受吸力,下翼面受压力. 
D:上翼面受压力,下翼面受吸力. 
  正确答案为: A
3: 飞机小速度大迎角平飞时,双凸翼型机翼表面气动力(de)特点是
A:上下翼面均受吸力. 
B:上下翼面均受压力. 
C:上翼面受吸力,下翼面受压力. 
D:上翼面受压力,下翼面受吸力. 
  正确答案为: C
4: 飞机在水平面内作等速圆周运动时,其所受外力为
A:升力、重力、推力、阻力、向心力. 
B:升力、重力、推力、阻力不平衡,其合力提供向心力. 
C:所受升力随坡度增大而增大. 
D:B和C都对. 
  正确答案为: B
5: 双发飞机空中转弯(de)向心力由
A:飞机重力提供. 
B:机翼升力提供. 
C:发动机推力提供. 
D:副翼气动力提供. 
  正确答案为: B
6: 飞机转弯时(de)坡度(de)主要限制因素有
A:飞机重量大小. 
B:飞机尺寸大小. 
C:发动机推力、机翼临界迎角、飞机结构强度. 
D:机翼剖面形状. 
  正确答案为: C
7: 某运输机在飞行中遇到了很强(de)垂直上突风,为了保证飞机结构受载安全,飞行员一般采用(de)控制方法是
A:适当降低飞行高度. 
B:适当增加飞行高度. 
C:适当降低飞行速度. 
D:适当增大飞行速度. 
  正确答案为: C
  8: 飞机平飞遇垂直向上突风作用时,载荷(de)变化量主要由
A:相对速度大小和方向(de)改变决定. 
B:相对速度大小(de)改变决定.  轮胎套筒
C:相对速度方向(de)改变决定. 
D:突风方向决定. 
  正确答案为: C
9: 在某飞行状态下,飞机升力方向(de)过载是指
A:装载(de)人员、货物超过规定. 
B:升力过大 
C:该状态下飞机升力与重量之比值. 
D:该状态下飞机所受外力(de)合力在升力方向(de)分量与飞机重量(de)比值. 
  正确答案为: C
10: 飞机水平转弯时(de)过载
A:与转弯半径有关. 
B:与转弯速度有关. 
C:随转弯坡度增大而减小. 
D:随转弯坡度增大而增大. 
  正确答案为: D
11: n设计与n使用(de)实际意义分别是
A:表明飞机结构承载能力和飞机飞行中(de)受载限制. 
B:表明飞机飞行中(de)受载限制和飞机结构承载能力. 
C:表明飞机结构(de)受载限制和飞机飞行中实际受载大小. 
D:表示飞机结构承载余量和飞机飞行中实际受载大小. 
  正确答案为: A
12: 飞机在低空飞行或起飞、着陆过程中如遇到垂直方向突风,则应注意
A:因飞机升力突增而受载增大. 
B:因飞机升力突减而掉高度太多,可能导致下俯接地. 
C:因飞机阻力突增而失控. 
D:因发动机功率突减而减速. 
正确答案为: B
13: 在机翼内装上燃油,前缘吊装发动机,对机翼结构
A:会增大翼根部弯矩、剪力和扭矩. 
B:可减小翼根部弯矩、剪力和扭矩. 
C:有利于飞机保持水平姿态. 
D:有利于保持气动外形. 
  正确答案为: B
14: 常见(de)机翼结构型式为
A:上单翼、中单翼、下单翼. 
B:桁梁式、桁条式、蒙皮式. 
C:布质蒙皮机翼、金属蒙皮机翼. 
D:梁式、单块式、夹层与整体结构机翼. 
  正确答案为: D
15: 飞行中机翼会产生扭转变形,其结构原因是
A:压力中心线、重心线不重合. 
B:压力中心线、重心线与刚心线不重合. 
C:采用单梁结构. 
D:前缘吊装有发动机. 
  正确答案为: B
16: 飞行中机翼沿翼展方向(de)受力特点是