韩波组稿/东贸教育培训中心 汽车设计时，需要考虑很多参数。悬架系统的多重功用，使设计工作很复杂，需要考虑的因素决不仅仅是一些基本的几何结构，耐久性、维护性、轮胎磨损、有效空间及生产成本等都是关键要素。恰当的车轮定位可以保证转向轻便、乘坐舒适、轮胎寿命长、路面震动小。车轮定位主要包括主销后倾、车轮外倾和车轮前束等。 车轮定位不当的后果 车轮的各定位角可使车辆载荷能合理地分配在各运动部件上，并使转向轻便。如果这些角度不合适，车轮被不正确定位，将会产生诸多不良后果。 车轮外倾角不合适会导致轮胎、球头节、车轮轴承等异常磨损和车辆跑偏；主销后倾过大会导致转向困难、路面冲击力大和车轮摆震；主销前倾过大会导致方向游移、前轮晃动和高速时行驶不稳定；左右主销后倾不等会导致车辆跑偏；主销内倾角不正确会导致行驶不稳定、回正力差、向内倾角小的一侧跑偏以及转向困难；前束不正确会加剧轮胎的异常磨损；转弯半径不正确不但会加剧轮胎磨损，而且会增大转向时的轮胎噪音。 车轮定位的预检查 在调整车轮定位参数之前，要先进行下列定位预检查项目。 1.首先进行路试。行驶过程中，检查转向盘是否能够校直、转向盘及底板座椅是否有震动感；注意是否有不正常行走的迹象，如转向困难、转向时有明显的轮胎噪声或机械震动。进行定位工作之前，必须解决所有发现的问题。 2.然后检查轮胎是否有异常磨损、轮胎尺寸或型号是否匹配等，看看有无碰撞或拉坏的地方。 3.测量汽车高度（也称乘坐高度）。汽车高度在设计上有特定限制，一般维修手册上都给出了高度限定和具体的测量方法。 4.检查车底。举升起车辆后，检查转向系所有部件，如转向臂衬套、上支撑、摇臂、随动臂、中央拉杆、转向横拉杆的各端、球头销以及减震器等是否工作正常。检查万向联轴节（如果装有）是否松动、有异响、粘连及防护是否破裂等。在对各定位角进行调整前，必须先修理或更换已损坏的部件。 车轮定位的调整 用来检测车轮定位的装置各种各样，从简易式定位计量仪到应用计算机控制的四轮定位系统，应有尽有。根据所用车轮定位设备的具体型号，维修人员要选择相应的使用说明书来参照执行。将测试数据与车辆出厂规定相比较，若有必要调整则调整，如果需要更换部件，应选用合适的替换件。 所有车轮定位角相互之间都有关联，不论汽车结构和悬架型式如何，都应遵循先主销后倾角和车轮外倾角，后车轮前束的调整顺序。调整方法则因车的型号而异。 1. 主销后倾和车轮外倾的调整 主销后倾角和车轮外倾角是重要的车轮定位角，但一般只有传统的悬架允许对其进行调整（许多麦弗逊式悬架，车辆在制造时就固定了主销后倾角和车轮外倾角，只能通过更换相应组件来加以调整）。对于传统悬架的车辆，有以下几种调整主销后倾角和车轮外倾角的方法（如图1所示）。 （1）用垫片调整 许多汽车将垫片置于摆臂摆轴和车架内侧之间，用来调整主销后倾角和车轮外倾角。拧松垫片螺栓，可对主销后倾角和车轮外倾角进行调整。调整时，只能从摆动轴的一端加、减垫片来改变主销后倾角；而车轮外倾角的调整则是通过加减相同数量的前、后两侧螺栓垫片来完成，这种方法在不影响主销后倾的情况下改变车轮外倾角。 有些汽车的调整垫片位于摆轴和车架外侧之间，调整步骤与上述方法相同。在拧松螺栓之前，应先看看如何放置垫片才能得到所期望的变化。 （2）用偏心机构和垫片调整 在有的车辆上，应用偏心机构和垫片来调整主销后倾角和车轮外倾角。在有些结构型式中，用上摆臂的偏心螺栓和凸轮来调整主销后倾角和车轮外倾角。调整时，首先松开上摆臂上的螺母；然后，一次转动一个偏心螺栓来调整主销后倾角。车轮外倾角则需通过等量转动两个螺栓来进行调整。 偏心螺栓和凸轮组件（如图2所示）位于上摆臂内侧，它不同于其悬架的结构形式，车轮外倾角要先调整。调整时，先松开前下臂摆动轴螺母，然后转动凸轮便可正确调整车轮外倾角。转动凸轮对主销后倾角进行调整的方法与前述相似。 图轮胎套筒3所示为位于下摆臂上的另一类型偏心螺栓和凸轮机构，对于这种悬架结构类型，应先调整车轮外倾角，后调整主销后倾角。 有的车辆在上支臂处转向节内有车轮外倾角偏心调整机构，调整时，先松开锁紧螺母，然后旋转偏心调整机构便可调整车轮外倾角，而主销后倾角则通过可调滑柱来调整。 （3）用开槽支架调整 开槽支架调整机构上有一槽孔，此槽孔开在摆轴下方，可通过改变内轴固定位置来校正主销后倾角和车轮外倾角。调整时，可借助于调整工具。移动轴的一端可调整主销后倾角，移动轴的两端可调整车轮外倾角。车轮外倾角的调整可通过下摆臂内端偏心调整机构来进行，也可通过如前所述的上支臂处转向节内偏心调整机构来实现。 （4）转动球头销和垫圈来调整 在这种结构中，先拆下球头销，并将其旋转180°后再连接，便可使车轮外倾角增大。球头销凸缘平面位于内侧时，车轮外倾角增加1°左右。主销后倾角是通过2个垫圈来改变的，这2个垫圈一个厚3mm，另一个厚9mm，垫圈放置于上摆臂支柱间的定位套筒两端。将厚垫圈放置于摆臂后支柱处可使主销后倾角增大1°，放置于前支柱处则可使主销后倾角减小1°。 2.前束的调整 前束是最后才能调整的车轮定位参数。除了那些带有球头销连接机构的车辆外，所有车辆要遵守的调整规程都非常相似，调整前束之前，首先必须确定前轮是否指向正前方、转向盘是否居中，然后松开转向横拉杆调节套筒上的固定螺栓，转动调节套筒（如图4所示），使横拉杆两端移动。 理想的前束应使车轮笔直向前，最大限度地减小轮胎磨损，但由于影响前束的因素很多，车辆不可能达到此理想状态。对轮胎磨损、操纵性能等条件进行综合考虑后，车轮悬架都设计有微量的前束。 转向传动机构摆动轴心或摆臂摆动轴心错位（例如中央拉杆或齿轮齿条位置不当），都会引起前束变化。当上下摆动悬架时，前束变化会使车轮偏离正前方向。 这种变化可能是仅由一个车轮变化引起，也可能是两个车轮朝同一方向或相反方向变化的结果。不管是哪种情况，只要车轮发生变化，都会导致前束变化，前束变化的后果是轮胎磨损加剧和操纵困难，甚至会使行车出现危险。 前束变化不是指标，而是一种状态，处于此状态时前束设定值不断变化。它必须通过在各种悬架高度条件下用一定设备或方法测量出的每个车轮前端指向来确定。前束发生变化时，悬架高度也将随之变化。 轻型前驱动车辆受前束变化的影响很大，这些车辆的前束不是被动地被推向前进，而实际上是它们拉着车辆前进。若是前轮不能保持在正直位置，它们就要影响方向控制。道路条件恶劣时，例如在潮湿或结冰路面上，前束变化对前驱动汽车的操纵性能影响更大。 | ||
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