《铁路机车车辆》基本知识汇总
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第一章、铁路车辆
铁路车辆按用途分为火车和客车两大类。货车按用途又分为通用货车（如棚车、敞车、平车）、专用货车(如罐车、冷藏车、集装箱车、长大货车）及特种货车。
一、共同标记
压缩空气汽车二、特殊标记(符号见书第5页)
车辆方向称呼的规定
由于车辆运行方向经常改变，车辆两端既不能称为前端或后端，也不能称为左端或右端，更不能以东、南、西、北来称呼。铁道部规定车辆两端分别称一位端、二位端。如何确定一、二位
端，是按制动缸活塞杆推出的方向来确定，即制动缸活塞杆推出的方向为该车的一位端（手制动机一般设在一位端），另一端为二位端。对于多制动缸的车辆以手制动机的一端为一位端。
为便于检修，每辆车都涂有1、2位定位标记，以表示车辆的一位端和二位端。在货车两侧梁的端部或两侧墙外侧下部用白铅油涂1或2（客车则涂在车梯的外侧和车内两端墙上部）。
车辆只要尺寸
1.车辆全长。2.全轴距。3.车辆销距。4.转向架固定轴距
第三章、车钩缓冲装置
车钩缓冲装置的组成及作用
车钩缓冲装置安装在车底架的两端，其功用为：连挂、牵引、缓冲。具体点说，其作用是连挂机车和车辆、车辆和车辆；传递机车牵引力；缓和车辆在连挂是列车减速、停车时引起的总想冲击和振动。
车钩缓冲装置由车钩、钩尾框、钩尾销、前从板、缓冲器、后从板等组成。
车钩缓冲装置的作用
机车牵引车辆时，作用力（牵引力）传递顺序：作用力→车钩→钩尾销→钩尾框→后从板→缓冲器→前从板→前从板座→牵引梁
机车推送车辆时，作用力（推进力）传递顺序：作用力→车钩→前从板→缓冲器→后从板→后从板座→牵引梁
 
第四章、转向架
转向架由轮对、轴箱装置、构架（或侧架）、摇枕、弹簧减震装置等部件组成。
车轮各部分名称及功能：
1.轮缘。2.踏面。3.轮辋。4.辐板。5.轮毂孔。6.轮毂。7.辐板孔
（列车车型中T表示踏面制动、P表示盘形制动、K表形空气弹簧）
引起滚动轴承热轴的主要原因有：装载不良、轴承不良、轴箱内油脂不合要求、组装不良、轴箱内混入杂物、车轮故障。
第五章、制动装置
目前。我国货车使用的制动机主要是120型空气制动机，还有少量的是GK型和103型空气制动机。
120型空气制动机组成：
1.制动管。制动管是车辆上贯通压缩空气的通路。
2.制动软管。制动软管连接相邻各车辆的制动主管，能在列车通过曲线或车辆互相伸缩时保证压缩空气的畅通。
3.折角塞门。折角塞门安装在制动主管的两端，用以开通或关闭主管与软管之间的压缩空气通路，以便车辆的摘挂。
4.截断塞门。截断塞门装设在制动支管上远心集尘器的前方。正常情况下，手把与支管平行（即开通位）。当车辆制动机发生故障或因装载货物，需要停止该车辆制动作用时，可将手把扳动到与支管垂直（即关闭位置）
5.远心集尘器。远心集尘器安装在制动支管上，截断塞门与控制阀之间，用以收集由制动管压缩空气中带来
将清洁的空气送入控制阀，保证控制阀的正常作用。
6.120型控制阀。是空气制动机的主要组成部件，能使空气制动机产生充凤缓解、排风制动，自动保压和紧急制动作用。
7.副风缸。副风缸吊挂在车底架下部，为圆筒形，是储存压缩空气的容器。制动时，借控制阀的作用将压缩空气送入制动缸，发挥制动作用。副风缸的下部一般装设排水堵，以便排除凝结水。
8.制动缸。其内部有活塞、皮碗、活塞杆及缓解弹簧装置等。制动时，活塞杆被推出，活塞杆再推动推杆，带动基础制动装置起制动作用；缓解时，活塞杆缩回制动缸内，推杆便失去
推力，车辆缓解。
9.加速缓解风缸。在某一车辆制动机产生缓解作用时，吧准备排入大气的制动缸气体引入加速缓解阀处，使加速缓解阀产生动作后再从主阀排气口排出。由于加速缓解阀产生了动作，从而使加速缓解风缸的风通过加速缓解阀进入制动管，这样，制动管内除了来自机车供风系统的压缩空气外，还有来自加速缓解风缸的风，这就是制动管的“局部增压”作用。由于制动管的“局部增压”作用，使长大货物列车后部车辆制动管充风速度加快，也就是缓解速度加快，从而减小了前后车辆缓解不一致所造成的纵向冲击和振动
10.空重车调整装置。控制制动缸风压大小，来调整闸瓦压力。
关门车
1.主要列检所所在站编组始发的列车重，不得有制动关门车。编入列车的关门车数部超过现在车辆数的6%（尾数不足辆按四舍五入计算）时，可不计算没百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发制动效能证明书；超过6%时，按规定计算闸瓦压力，并填发制动效能证明书交与司机。关门车不得挂于机车后部三辆车内；在列车重连续连挂不得超过两辆；列车最后一
辆不得为关门车；列车最后第二、三辆不得连续关门。对于不适于连挂在列车中部但走行良好的车辆，经列车调度员准许，可挂于尾部，以一辆为限，如该车辆的自动机不起作用时，须由车辆人员采取安全措施，保证不致脱钩。
2.旅客列车不准编挂关门车。在运行途中遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭一辆，但列车最后一辆不得为关门车。
第六章、客车设备概述
在使用电加热取暖时必须注意：电加热器不能淋水，特别是洗脸室、厕所内的电加热器更应注意防水；不得将物品堆放在电加热器的外罩上；不能把纸屑、棉丝等易燃物品塞入外罩内，以免引起火灾；更不能用力踩踏外罩，以免引起漏电或其他事故。
第七章、车辆运用与检修
我国客车的定期检修修程分为厂修、段修和辅修三级修程。
第八章、铁路机车
燃烧膨胀冲程:这是柴油机作功冲程。
第九章、电力机车
机车主要由机械部、电气部和空气管路系统组成。
机车运行时，一般正常运行只升后弓，另一受电弓备用。
主电路是产生机车牵引力和制动力的电气设备电路。它主要由受电弓、主断路器、主变压器、整流调压装置、平波电抗器、牵引电动机及有关高压电器组成。
牵引变电所乡接触网供电友单边供电和双边供电两种方式。
链形悬挂接触网由支柱和基础、支持装置和接触悬挂三部分组成。
第十章、机车运用与检修
机车运转制：
1.肩回运转制：2.循环运转制3.半循环运转制4.环形运转制
内燃机车、电力机车的定期修程为大修、中修、小修和辅修四级。
第十一章、动车组
快速动车组是国外铁路客运大量采用的车型，是城际和市郊铁路实现小编组、大密度的高效运输工具，它以编组灵活、方便、快捷、安全、可靠、舒适为特点，备受世界各国铁路运输和城市轨道交通运输青睐。
实现结构轻量化的主要途径有两个：一是采用新材料，二是合理优化结构设计。