1、电力机车由（机械）部分、电气部分和空气管路系统三大部分组成。
2、电力机车电气部分的主要功用是将来自接触网的电能变为牵引列车所需要的（机械能），实现能量转换，同时还实现机车的控制。
3、机械部分包括车体、转向架、车体支承装置和（牵引缓冲装置）。
4、电力机车车体主要分为司机室和（机器间）两大部分。
5、电力机车的空气管路系统包括风源系统、（控制气路）系统、辅助气路系统和制动系统四大部分。
6、电力机车的空气管路系统作用是产生压缩空气供机车上的各种风动机械使用，并实现机车及列车的（空气制动）。
7、压力继电器515KF的作用是监督非升弓节（高压室门）是否关好。
8、车轮和车轴的组件，称为轮对。电力机车的轮对还应包括（传动大齿轮）。
9、机车轮对的轮箍可分为轮缘和（踏面）。
10、牵引电机的（转矩）经过小齿轮和轮对大齿轮带动轮对，作用于钢轨，产生牵引力。
11、在车体与转向架之间设有（二系悬挂）装置，即车体支承装置。
12、韶山4改型电力机车牵引电机采用抱轴式、（半悬挂）方式安装在转向架构架上。
2、电力机车电气部分的主要功用是将来自接触网的电能变为牵引列车所需要的（机械能），实现能量转换，同时还实现机车的控制。
3、机械部分包括车体、转向架、车体支承装置和（牵引缓冲装置）。
4、电力机车车体主要分为司机室和（机器间）两大部分。
5、电力机车的空气管路系统包括风源系统、（控制气路）系统、辅助气路系统和制动系统四大部分。
6、电力机车的空气管路系统作用是产生压缩空气供机车上的各种风动机械使用，并实现机车及列车的（空气制动）。
7、压力继电器515KF的作用是监督非升弓节（高压室门）是否关好。
8、车轮和车轴的组件，称为轮对。电力机车的轮对还应包括（传动大齿轮）。
9、机车轮对的轮箍可分为轮缘和（踏面）。
10、牵引电机的（转矩）经过小齿轮和轮对大齿轮带动轮对，作用于钢轨，产生牵引力。
11、在车体与转向架之间设有（二系悬挂）装置，即车体支承装置。
12、韶山4改型电力机车牵引电机采用抱轴式、（半悬挂）方式安装在转向架构架上。
13、韶山4改型电力机车垂向力传递顺序：车体重量->车体底架侧梁支承座->二系橡胶堆->转向架构架->（一系圆簧）->轴箱->车轴->轮对->钢轨。
14、机车通风机分为（离心式通风机）和轴流式通风机两大类。
15、触头在开断情况下动、静触头间的最小距离称为触头的（开距）。
16、电器触头的磨损主要是（电）磨损。
17、熔断器是一种用作过载和（短路）保护的电器。
18、电磁接触器是用（电磁力）来驱动衔铁，进而带动触头闭合或断开，以控制电路。
19、当受电弓升起时，其（滑板）与接触网的接触导线发生接触，从而将电流引入机车。
20、主断路器是电力机车上的总（开关）和总保护。
21、平波电抗器是改善牵引电动机的换向，就是要减少（整流电流）的脉动。
22、韶山4改型电力机车采用改变牵引电机（励磁绕组）电流的方向的方法改变牵引电动机的旋转方向。
23、自动开关对电路（过载）、短路具有双重保护作用。
24、交流互感器是按照（电磁感应互感）原理来工作的一种测量设备。
25、接触器的触头按用途分为主触头和（辅助触头）。
14、机车通风机分为（离心式通风机）和轴流式通风机两大类。
15、触头在开断情况下动、静触头间的最小距离称为触头的（开距）。
16、电器触头的磨损主要是（电）磨损。
17、熔断器是一种用作过载和（短路）保护的电器。
18、电磁接触器是用（电磁力）来驱动衔铁，进而带动触头闭合或断开，以控制电路。
19、当受电弓升起时，其（滑板）与接触网的接触导线发生接触，从而将电流引入机车。
20、主断路器是电力机车上的总（开关）和总保护。
21、平波电抗器是改善牵引电动机的换向，就是要减少（整流电流）的脉动。
22、韶山4改型电力机车采用改变牵引电机（励磁绕组）电流的方向的方法改变牵引电动机的旋转方向。
23、自动开关对电路（过载）、短路具有双重保护作用。
24、交流互感器是按照（电磁感应互感）原理来工作的一种测量设备。
25、接触器的触头按用途分为主触头和（辅助触头）。
26、有触点电器的触头断开过程要解决的核心问题是（熄灭电弧）。
27、电空接触器是以电磁阀的控制、用（压缩空气）传动的接触器。
28、牵引变压器的高压绕组的作用是从接触网上吸取电能，作为牵引变压器的原边，其额定电压为（25）kV。
29、直流牵引电机发生环火或飞弧时，相当于其电枢绕组处于（短路）状态。
30、受电弓在降弓时开始离开接触网导线要快，避免（拉弧）。
31、正常情况下韶山4改型电力机车劈相机的启动采用的是（电阻分相）起动法起动。
32、主电路是将产生机车牵引力和制动力的各种电气设备连成一个电系统，以实现（功率）的传输的主体电路。
33、主电路按电压级可分为网侧（25kV侧）高压电路、调压整流电路和（牵引制动）电路三级。
34、控制电路就其功能而言是主令电路，即司机通过主令电路发出指令来间接控制机车（主电路）及辅助电路，以完成各种工况的操作。
35、韶山4改型电力机车采用转向架独立供电方式的优点之一是能充分提高（粘着）利用。
36、网侧过电压保护装置采用（避雷器），以防止外部大气过电压。
27、电空接触器是以电磁阀的控制、用（压缩空气）传动的接触器。
28、牵引变压器的高压绕组的作用是从接触网上吸取电能，作为牵引变压器的原边，其额定电压为（25）kV。
29、直流牵引电机发生环火或飞弧时，相当于其电枢绕组处于（短路）状态。
30、受电弓在降弓时开始离开接触网导线要快，避免（拉弧）。
31、正常情况下韶山4改型电力机车劈相机的启动采用的是（电阻分相）起动法起动。
32、主电路是将产生机车牵引力和制动力的各种电气设备连成一个电系统，以实现（功率）的传输的主体电路。
33、主电路按电压级可分为网侧（25kV侧）高压电路、调压整流电路和（牵引制动）电路三级。
34、控制电路就其功能而言是主令电路，即司机通过主令电路发出指令来间接控制机车（主电路）及辅助电路，以完成各种工况的操作。
35、韶山4改型电力机车采用转向架独立供电方式的优点之一是能充分提高（粘着）利用。
36、网侧过电压保护装置采用（避雷器），以防止外部大气过电压。
37、韶山4改型电力机车牵引电动机支路出现短路、电机环火、过载等故障时，过流保护是通过电流传感器111SC、121SC、131SC和141SC->（电子柜）->主断路器分闸来实现的。
38、韶山4改型电力机车处于电阻制动工况时，励磁绕组过流保护是通过直流传感器199SC->电子柜->励磁过流中间继电器559KA->（励磁接触器91KM）分闸，切断励磁电路。
39、辅助电路的保护有过电压、过电流、接地、（零压）及单相过载保护等。
40、韶山4改型电力机车辅助电路过流时，电流继电器（282KC）吸合动作，使机车主断路器分闸，同时显示“辅过流”信号。
41、零压保护的作用是当机车失压持续时间约2s，保护装置动作，断开（主断路器），保护机车电气设备不受损害。
42、零压保护装置作为机车门联锁的（交流保护）装置，在牵引变压器带电的情况下，确保各室门打不开，防止人身触电事故。
43、韶山4改型电力机车辅助电路的单相电源要通过（劈相机）变成三相电源供电。
44、主电路由于电气设备或导线的绝缘损坏将会造成（接地）故障。
45、直流牵引电动机主极绕组电路中并联固定分路电阻作用是降低流过牵引电机主极绕组电流的（交流分量），改善整流换向性能。
38、韶山4改型电力机车处于电阻制动工况时，励磁绕组过流保护是通过直流传感器199SC->电子柜->励磁过流中间继电器559KA->（励磁接触器91KM）分闸，切断励磁电路。
39、辅助电路的保护有过电压、过电流、接地、（零压）及单相过载保护等。
40、韶山4改型电力机车辅助电路过流时，电流继电器（282KC）吸合动作，使机车主断路器分闸，同时显示“辅过流”信号。
41、零压保护的作用是当机车失压持续时间约2s，保护装置动作，断开（主断路器），保护机车电气设备不受损害。
42、零压保护装置作为机车门联锁的（交流保护）装置，在牵引变压器带电的情况下，确保各室门打不开，防止人身触电事故。
43、韶山4改型电力机车辅助电路的单相电源要通过（劈相机）变成三相电源供电。
44、主电路由于电气设备或导线的绝缘损坏将会造成（接地）故障。
45、直流牵引电动机主极绕组电路中并联固定分路电阻作用是降低流过牵引电机主极绕组电流的（交流分量），改善整流换向性能。
46、韶山4改型电力机车是无级调速的相控机车，机车速度给定信号由（司机控制器）输出。
47、空气压缩机是用来制造（压缩空气）。
48、总风缸是用来（储存）压缩后的压力空气，供各部位使用。
49、电空阀247YV用来消除压缩机气缸内的（气体背压），保证压缩机正常起动。
50、韶山4改型电力机车压缩机高压安全阀的调整压力为（950±20）kPa。
51、（空气干燥器）是用来清除机车压缩空气中油分、水分、尘埃等机械杂质的。
52、控制风缸102设置是为了在分合闸操作引起压力波动时，稳定（控制系统）管路内的风压。
53、电空制动控制器的功用是操纵（全列车）的制动和缓解。
54、调压阀输出的压缩空气分别供两端（空气制动阀）使用和给均衡风缸充风。
55、缓解电空阀的代号为（258YV）。
56、制动电空阀的代号为（257YV）。
57、总风遮断阀的功用是适时地打开或关闭总风到（制动管）的通路。
58、电动放风阀既接受（紧急停车按钮）的控制、又可接受电空制动控制器和自动停车装置
47、空气压缩机是用来制造（压缩空气）。
48、总风缸是用来（储存）压缩后的压力空气，供各部位使用。
49、电空阀247YV用来消除压缩机气缸内的（气体背压），保证压缩机正常起动。
50、韶山4改型电力机车压缩机高压安全阀的调整压力为（950±20）kPa。
51、（空气干燥器）是用来清除机车压缩空气中油分、水分、尘埃等机械杂质的。
52、控制风缸102设置是为了在分合闸操作引起压力波动时，稳定（控制系统）管路内的风压。
53、电空制动控制器的功用是操纵（全列车）的制动和缓解。
54、调压阀输出的压缩空气分别供两端（空气制动阀）使用和给均衡风缸充风。
55、缓解电空阀的代号为（258YV）。
56、制动电空阀的代号为（257YV）。
57、总风遮断阀的功用是适时地打开或关闭总风到（制动管）的通路。
58、电动放风阀既接受（紧急停车按钮）的控制、又可接受电空制动控制器和自动停车装置
电信号的控制。
59、466QS有三个作用位置，分别是切除位、（自动缓解空气制动位）、手动缓解空气制动位。
60、钮子开关465QS用于切除（电阻制动）初减压。
61、将大气压力计算在内的压力叫做（绝对压力）。
62、总风遮断阀溢风孔排风不止的原因是因为遮断阀（O型圈）损坏，使总风漏泄造成的。
63、空气制动阀在运转位、电空制动控制器在制动位时主要得电导线有806、（808）。
64、换端操纵时，大闸手柄应该由（重联）位取出。
65、当小闸在运转位，大闸在重联位时，中继阀处于（自锁）状态。
66、列车准备实施常用制动以前或制动以后保压电空制动控制器所放的位置是（中立）位。
67、列车运行中，电空制动控制器在调速后的缓解及停车后再开时使用的位置是（运转）位。
68、电空位操作，小闸在运转位时（排风1）电空阀得电，沟通了容积室与大气。
69、机车制动缸的压力P与减压量r的关系为：P=（2.5r）
70、紧急放风阀是以（空气）为指令。
59、466QS有三个作用位置，分别是切除位、（自动缓解空气制动位）、手动缓解空气制动位。
60、钮子开关465QS用于切除（电阻制动）初减压。
61、将大气压力计算在内的压力叫做（绝对压力）。
62、总风遮断阀溢风孔排风不止的原因是因为遮断阀（O型圈）损坏，使总风漏泄造成的。
63、空气制动阀在运转位、电空制动控制器在制动位时主要得电导线有806、（808）。
64、换端操纵时，大闸手柄应该由（重联）位取出。
65、当小闸在运转位，大闸在重联位时，中继阀处于（自锁）状态。
66、列车准备实施常用制动以前或制动以后保压电空制动控制器所放的位置是（中立）位。
67、列车运行中，电空制动控制器在调速后的缓解及停车后再开时使用的位置是（运转）位。
68、电空位操作，小闸在运转位时（排风1）电空阀得电，沟通了容积室与大气。
69、机车制动缸的压力P与减压量r的关系为：P=（2.5r）
70、紧急放风阀是以（空气）为指令。
71、电动放风阀是以（电信号）为指令。
72、在初制动位时，109型分配阀除主活塞带动节止阀动作外，分配阀其它部分均在（充气缓解）位置。
73、紧急电空阀的代号为（94YV）。
74、转换阀153串接在（均衡风缸）与各有关电空阀之间。
75、转换阀154串接在两个（初制风缸）之间。
76、109型分配阀安全阀的功用是防止因容积室内压力（过高）而使机车出现滑行现象。
77、电空位操纵时，当大闸位于过充位时，均衡风缸会获得比定压高（30~40）kPa的压力。
78、空气位操纵时，空气制动阀的中立位与（运转位）作用相同，切断了所有气路。
79、机车（高、低压电器）试验时在机车整备作业中，接班乘务员接车后和各修程后进行的一项动态试验。
80、机车电器的保养质量就是指电器的（技术状态）和清洁状态。
81、韶山4改型电力机车的轴式是（2（B0-B0））。
82、韶山4改型电力机车持续功率为（6400kW）。
72、在初制动位时，109型分配阀除主活塞带动节止阀动作外，分配阀其它部分均在（充气缓解）位置。
73、紧急电空阀的代号为（94YV）。
74、转换阀153串接在（均衡风缸）与各有关电空阀之间。
75、转换阀154串接在两个（初制风缸）之间。
76、109型分配阀安全阀的功用是防止因容积室内压力（过高）而使机车出现滑行现象。
77、电空位操纵时，当大闸位于过充位时，均衡风缸会获得比定压高（30~40）kPa的压力。
78、空气位操纵时，空气制动阀的中立位与（运转位）作用相同，切断了所有气路。
79、机车（高、低压电器）试验时在机车整备作业中，接班乘务员接车后和各修程后进行的一项动态试验。
80、机车电器的保养质量就是指电器的（技术状态）和清洁状态。
81、韶山4改型电力机车的轴式是（2（B0-B0））。
82、韶山4改型电力机车持续功率为（6400kW）。
83、韶山4改型电力机车进行磁场削弱时，只有当调速手轮转到（6）级以上时才起作用。
84、韶山4改型电力机车主电路采用不等分三段相控（半控桥）调压整流方式。
85、韶山4改型电力机车电制动方法为（加馈电阻制动）。
电力机车考试复习题(判断)2009年04月21日 星期二 07:511、转向架的主要功用是承担机车重量，产生并传递牵引力和制动力，实现机车在线路上的行驶。（√）
2、车体支承装置是转向架与车体之间的连接部分，又是二者相对位移的活动关节，主要传递垂向载荷。（√）
3、牵引缓冲装置安设于车体前后两端，用来实现机车与车列的连接，传递纵向力，缓和纵向冲动。（√）
4、车体的用途之一是接受转向架传来的牵引力、制动力，并传给【车体支承装置】。（×）【设在车体两端的牵引缓冲装置】
5、韶山4改型电力机车第一牵引电动机的冷却通路为：侧墙百叶窗->【通风机1->1端整流柜及功补电容】->牵引电机1。（×）【1端整流柜及功补电容->通风机1】
6、韶山4改型电力机车牵引变压器及平波电抗器的冷却通路为：侧墙百叶窗->【变压器风机->牵引变压器油散热器】->车顶百叶窗。（×）【牵引变压器油散热器->变压器风机】
84、韶山4改型电力机车主电路采用不等分三段相控（半控桥）调压整流方式。
85、韶山4改型电力机车电制动方法为（加馈电阻制动）。
电力机车考试复习题(判断)2009年04月21日 星期二 07:511、转向架的主要功用是承担机车重量，产生并传递牵引力和制动力，实现机车在线路上的行驶。（√）
2、车体支承装置是转向架与车体之间的连接部分，又是二者相对位移的活动关节，主要传递垂向载荷。（√）
3、牵引缓冲装置安设于车体前后两端，用来实现机车与车列的连接，传递纵向力，缓和纵向冲动。（√）
4、车体的用途之一是接受转向架传来的牵引力、制动力，并传给【车体支承装置】。（×）【设在车体两端的牵引缓冲装置】
5、韶山4改型电力机车第一牵引电动机的冷却通路为：侧墙百叶窗->【通风机1->1端整流柜及功补电容】->牵引电机1。（×）【1端整流柜及功补电容->通风机1】
6、韶山4改型电力机车牵引变压器及平波电抗器的冷却通路为：侧墙百叶窗->【变压器风机->牵引变压器油散热器】->车顶百叶窗。（×）【牵引变压器油散热器->变压器风机】
7、韶山4改型电力机车制动电阻的冷却通路为：车底底架进风口->制动风机1或制动风机2->风道->制动电阻1或2->车顶百叶窗。（√）
8、控制气路系统是控制机车受电弓、主断路器、门联锁及各种电空阀动作的风力系统，与控制电路配合，共同实现对机车的控制。（√）
9、车轮由轮箍和轮心组装而成，它们之间采用过盈配合，用【压装方式】紧套在一起。（×）【热装方式】
10、弹簧悬挂装置的作用之一是：把机车的重量弹性地通过轴箱、轮对传到钢轨上去，并把这些重量均匀地分配到各轮对上，使机车轴重不发生显著变化。（√）
11、韶山4改型电力机车在转向架构架与车体底架之间，装设有侧向摩擦限制器，其作用是衰减车体的【垂向震动】。（×）【摇摆震动】
12、机车通过曲线时时利用橡胶堆的【扭转力矩】起复原作用。（×）【横向剪切刚度】
13、韶山4改型电力机车牵引电机的抱轴承采用【滚动】轴承。（×）【滑动】
14、转向架的功用之一是承担机车上部重量，包括车体及各种电器、机械设备重量，并把这些重量传向钢轨，即传递垂向力。（√）
15、转向架的功用之一是在钢轨的引导下，实现机车在线路上的行驶，并保持曲线运行的安
8、控制气路系统是控制机车受电弓、主断路器、门联锁及各种电空阀动作的风力系统，与控制电路配合，共同实现对机车的控制。（√）
9、车轮由轮箍和轮心组装而成，它们之间采用过盈配合，用【压装方式】紧套在一起。（×）【热装方式】
10、弹簧悬挂装置的作用之一是：把机车的重量弹性地通过轴箱、轮对传到钢轨上去，并把这些重量均匀地分配到各轮对上，使机车轴重不发生显著变化。（√）
11、韶山4改型电力机车在转向架构架与车体底架之间，装设有侧向摩擦限制器，其作用是衰减车体的【垂向震动】。（×）【摇摆震动】
12、机车通过曲线时时利用橡胶堆的【扭转力矩】起复原作用。（×）【横向剪切刚度】
13、韶山4改型电力机车牵引电机的抱轴承采用【滚动】轴承。（×）【滑动】
14、转向架的功用之一是承担机车上部重量，包括车体及各种电器、机械设备重量，并把这些重量传向钢轨，即传递垂向力。（√）
15、转向架的功用之一是在钢轨的引导下，实现机车在线路上的行驶，并保持曲线运行的安
全，承受各种横向力。（√）
16、转向架的功用之一是尽可能缓和线路不平顺对机车的冲击，保证机车运行平稳，减少动作用力及其危害。（√）
17、韶山4改型电力机车采用双边斜齿轮传动由降低转速和【减小】力矩的作用。（×）【增大】
18、动轮踏面两段斜面的作用之一是：机车在直线上运行时，踏面锥度有使轮对自动滑向轨道中心的倾向，防止了轮缘单靠，降低了轮缘与轨肩的磨耗，使整个踏面均匀磨耗。（√）
19、动轮踏面两段斜面的作用之一是：机车在曲线上运行时，避免车轮【磨耗】。（×）【滑行】
20、动轮踏面两段斜面的作用之一是：踏面由锥度，使之与轨面接触面减小，降低了摩擦阻力。（√）
21、高压电器是指用于【380V】以上电压电路的电器。（×）【500V】
22、电子时间继电器属于无触点电器。（√）
23、接触电阻【小】时，往往引起接触处发热或烧损。（×）【大】
24、开式电空阀和闭式电空阀都是由电磁机构和气阀两部分组成，工作原理也相同。（√）
16、转向架的功用之一是尽可能缓和线路不平顺对机车的冲击，保证机车运行平稳，减少动作用力及其危害。（√）
17、韶山4改型电力机车采用双边斜齿轮传动由降低转速和【减小】力矩的作用。（×）【增大】
18、动轮踏面两段斜面的作用之一是：机车在直线上运行时，踏面锥度有使轮对自动滑向轨道中心的倾向，防止了轮缘单靠，降低了轮缘与轨肩的磨耗，使整个踏面均匀磨耗。（√）
19、动轮踏面两段斜面的作用之一是：机车在曲线上运行时，避免车轮【磨耗】。（×）【滑行】
20、动轮踏面两段斜面的作用之一是：踏面由锥度，使之与轨面接触面减小，降低了摩擦阻力。（√）
21、高压电器是指用于【380V】以上电压电路的电器。（×）【500V】
22、电子时间继电器属于无触点电器。（√）
23、接触电阻【小】时，往往引起接触处发热或烧损。（×）【大】
24、开式电空阀和闭式电空阀都是由电磁机构和气阀两部分组成，工作原理也相同。（√）
25、接触器具有可进行远距离控制，能开断过载电流的特点。（√）
26、一般情况下可以用【继电器直接控制主电路】。（×）【继电器控制接触器，再由接触器控制主电路】
27、受电弓按其结构形式分为单臂和双臂两种。（√）
28、变压器一般由两个线圈，其中接到负载上的线圈为【原边绕组】。（×）【副边绕组】
29、电力机车的主变压器是采用【自然冷却的】。（×）【强迫油循环风冷系统冷却】
30、平波电抗器的作用是减少整流电流的脉动，改善牵引电动机的换向。（√）
31、电空阀是一种借助于【机械力】的作用来控制压缩空气管路的接通或阻断，以实现气路转换的三通阀门。（×）【电磁吸力】
32、交流互感器可以用来测量一次侧电流和对一次侧进行继电保护。（√）
33、韶山4改型电力机车主司机控制器的换向手柄有【“后、前、制、1、2、3”六个位置】。（×）【“后、零、制、前、1、2、3”七个位置】
34、不论直流电机和交流电机都具有可逆性。（√）
35、由于机车起动时电机的转速较低，因此电动机【起动时电流很小，启动后电流逐渐增大】。（×）【起动时电流很大，启动后电流逐渐减小】
26、一般情况下可以用【继电器直接控制主电路】。（×）【继电器控制接触器，再由接触器控制主电路】
27、受电弓按其结构形式分为单臂和双臂两种。（√）
28、变压器一般由两个线圈，其中接到负载上的线圈为【原边绕组】。（×）【副边绕组】
29、电力机车的主变压器是采用【自然冷却的】。（×）【强迫油循环风冷系统冷却】
30、平波电抗器的作用是减少整流电流的脉动，改善牵引电动机的换向。（√）
31、电空阀是一种借助于【机械力】的作用来控制压缩空气管路的接通或阻断，以实现气路转换的三通阀门。（×）【电磁吸力】
32、交流互感器可以用来测量一次侧电流和对一次侧进行继电保护。（√）
33、韶山4改型电力机车主司机控制器的换向手柄有【“后、前、制、1、2、3”六个位置】。（×）【“后、零、制、前、1、2、3”七个位置】
34、不论直流电机和交流电机都具有可逆性。（√）
35、由于机车起动时电机的转速较低，因此电动机【起动时电流很小，启动后电流逐渐增大】。（×）【起动时电流很大，启动后电流逐渐减小】
36、直流电动机的电枢绕组电流方向不变，改变励磁绕组电流方向，可使电动机反转。（√）
37、交直型电力机车一般采用改变【电枢电流】的方法来改变牵引电动机的旋转方向，达到机车换向的目的。（×）【励磁绕组电流】
38、改变三相异步电动机转向的方法是改变旋转磁场的方向。（√）
39、变压器原边绕组感应电势与副边绕组感应电势之比称为变压器的变比。（√）
40、韶山4改型电力机车劈相机的起动采用的是电阻分相起动。（√）
41、韶山4改型电力机车主接地继电器故障消失后，司机台上的信号灯【】立即熄灭。（×）【不会】
42、主断路器的保护作用是通过各种有关电器接通主断路器的分闸线圈达到的。（√）
43、受电弓升、降过程中的动作特点是【初始慢终了快】。（×）【初始快，终了慢】
44、控制电源中，线号400、500、700这三种地线互相独立，互不联系。（√）
45、韶山4改型电力机车3级磁场削弱时，15R和16R同时投入，磁场削弱系数为【0.3】。（×）【0.45】
46、网侧出现短路时，通过网侧电流互感器7TA及原边过流继电器101KC，使主断路器4QF
37、交直型电力机车一般采用改变【电枢电流】的方法来改变牵引电动机的旋转方向，达到机车换向的目的。（×）【励磁绕组电流】
38、改变三相异步电动机转向的方法是改变旋转磁场的方向。（√）
39、变压器原边绕组感应电势与副边绕组感应电势之比称为变压器的变比。（√）
40、韶山4改型电力机车劈相机的起动采用的是电阻分相起动。（√）
41、韶山4改型电力机车主接地继电器故障消失后，司机台上的信号灯【】立即熄灭。（×）【不会】
42、主断路器的保护作用是通过各种有关电器接通主断路器的分闸线圈达到的。（√）
43、受电弓升、降过程中的动作特点是【初始慢终了快】。（×）【初始快，终了慢】
44、控制电源中，线号400、500、700这三种地线互相独立，互不联系。（√）
45、韶山4改型电力机车3级磁场削弱时，15R和16R同时投入，磁场削弱系数为【0.3】。（×）【0.45】
46、网侧出现短路时，通过网侧电流互感器7TA及原边过流继电器101KC，使主断路器4QF
动作。（√）
47、韶山4改型电力机车主电路接地保护采用接地继电器，这是一套【无源】保护系统。（×）【有源】
48、牵引工况下，每“转向架供电单元”设一套接地保护系统，除网侧电路外，主电路任一点接地时，接地继电器动作，通过其联锁，使主断路器4QF动作，实现保护。（√）
49、【控制电路】是为主电路服务的各种辅助电气设备和辅助电源连成的一个电系统。（×）【辅助电路】
50、劈相机起动电阻备有两组，更换使用，若起动电阻均不能使用时，可将闸刀开关296QS倒向253C，改用电容分相起动。（√）
51、零压保护电路同时起到高压室门联锁阀的交流保护作用。（√）
52、控制电源柜由110V电源柜和蓄电池组成，通常二者并联运行，为控制电路提供稳定的110V电源。（√）
53、控制电源各配电支路均采用单极自动开关，它们既作为各支路的配电开关，可人为分合，又可作为各支路的短路与过流保护开关，进行保护性分断。（√）
54、当换向手柄在“1、2、3”位时，调速手轮【可回“0”】。（×）【无法回“0”】
47、韶山4改型电力机车主电路接地保护采用接地继电器，这是一套【无源】保护系统。（×）【有源】
48、牵引工况下，每“转向架供电单元”设一套接地保护系统，除网侧电路外，主电路任一点接地时，接地继电器动作，通过其联锁，使主断路器4QF动作，实现保护。（√）
49、【控制电路】是为主电路服务的各种辅助电气设备和辅助电源连成的一个电系统。（×）【辅助电路】
50、劈相机起动电阻备有两组，更换使用，若起动电阻均不能使用时，可将闸刀开关296QS倒向253C，改用电容分相起动。（√）
51、零压保护电路同时起到高压室门联锁阀的交流保护作用。（√）
52、控制电源柜由110V电源柜和蓄电池组成，通常二者并联运行，为控制电路提供稳定的110V电源。（√）
53、控制电源各配电支路均采用单极自动开关，它们既作为各支路的配电开关，可人为分合，又可作为各支路的短路与过流保护开关，进行保护性分断。（√）
54、当换向手柄在“1、2、3”位时，调速手轮【可回“0”】。（×）【无法回“0”】
55、当换向手柄在“前、制、后”位时，调速手轮可以在牵引区或制动区转换。（√）
56、要使主断路器闭合，主断路器风缸风压必须达到【350kPa】。（×）【450kPa】
57、控制电源硅整流装置和蓄电池的短路保护采用自动开关600QA和601QA进行保护。（√）压缩空气汽车
58、劈相机自动启动功能主要用于机车过“分相绝缘”时，无需断劈相机及其他辅机按键开关，以减少司机的操作步骤。（√）
59、劈相机故障后，用牵引通风机1电机代替劈相机，必须将242QS打到“2”位，296QS打到电容位。（√）
60、升弓前若总风缸及控制风缸中已无压缩空气储存，则需利用辅助压缩机向【总风缸】打风，以供升弓和主断路器合闸使用。（×）【辅助风缸】
61、牵引风机自动控制是指司机调速手轮转到某一个级位之后，在未按下“通风机”406SK按键的情况下，牵引风机自动启动，投入正常工作。（√）
62、在库内需要动车时，需将主电路库用开关20QP或50QP置“库用“位，利用库内电源动车。（√）
63、在【1级】磁场削弱控制支路中的17KM、47KM常闭及常开联锁的关联环节保证磁场削
56、要使主断路器闭合，主断路器风缸风压必须达到【350kPa】。（×）【450kPa】
57、控制电源硅整流装置和蓄电池的短路保护采用自动开关600QA和601QA进行保护。（√）压缩空气汽车
58、劈相机自动启动功能主要用于机车过“分相绝缘”时，无需断劈相机及其他辅机按键开关，以减少司机的操作步骤。（√）
59、劈相机故障后，用牵引通风机1电机代替劈相机，必须将242QS打到“2”位，296QS打到电容位。（√）
60、升弓前若总风缸及控制风缸中已无压缩空气储存，则需利用辅助压缩机向【总风缸】打风，以供升弓和主断路器合闸使用。（×）【辅助风缸】
61、牵引风机自动控制是指司机调速手轮转到某一个级位之后，在未按下“通风机”406SK按键的情况下，牵引风机自动启动，投入正常工作。（√）
62、在库内需要动车时，需将主电路库用开关20QP或50QP置“库用“位，利用库内电源动车。（√）
63、在【1级】磁场削弱控制支路中的17KM、47KM常闭及常开联锁的关联环节保证磁场削
弱只能顺序进行，防止了跳级的发生。（×）【2级】
64、为防止一台车两个司机室电源钥匙开关570QS同时闭合，而造成机车窜车现象，在韶山4改型电力机车上加装了钥匙互锁环节。（√）
65、在辅助回路接地时，辅助回路接地继电器285KE吸合，使主断路器分断。（√）
66、机车在电网下工作时，库用转换开关235QS置“运行”位，主变压器辅助绕组通过235QS给辅助电路提供380V单相电源。（√）
67、防空转控制系统由【保护逻辑插件】和防空转控制插件两个插件组成。（×）【频率变换插件】
68、继电器454KT可控硅误触发，会造成电阻制动时往复初制动现象。（√）
69、中立电空阀253YV故障会使大闸手柄在紧急位时制动管压力下降不到零。（√）
70、空气位操纵时，二极管264击穿，则小闸在缓解位时，均衡风缸不能充风。（√）
71、大闸手柄在制动位，缓解电空阀258YV故障会使均衡风缸不能减压。（√）
72、空气位操纵时，小闸在中立位可为全列车保压。（√）
73、空气位操纵时，小闸在制动位，作用柱塞切断了调压阀管到【作用管】的通路。（×）【均衡风缸】
64、为防止一台车两个司机室电源钥匙开关570QS同时闭合，而造成机车窜车现象，在韶山4改型电力机车上加装了钥匙互锁环节。（√）
65、在辅助回路接地时，辅助回路接地继电器285KE吸合，使主断路器分断。（√）
66、机车在电网下工作时，库用转换开关235QS置“运行”位，主变压器辅助绕组通过235QS给辅助电路提供380V单相电源。（√）
67、防空转控制系统由【保护逻辑插件】和防空转控制插件两个插件组成。（×）【频率变换插件】
68、继电器454KT可控硅误触发，会造成电阻制动时往复初制动现象。（√）
69、中立电空阀253YV故障会使大闸手柄在紧急位时制动管压力下降不到零。（√）
70、空气位操纵时，二极管264击穿，则小闸在缓解位时，均衡风缸不能充风。（√）
71、大闸手柄在制动位，缓解电空阀258YV故障会使均衡风缸不能减压。（√）
72、空气位操纵时，小闸在中立位可为全列车保压。（√）
73、空气位操纵时，小闸在制动位，作用柱塞切断了调压阀管到【作用管】的通路。（×）【均衡风缸】
74、空气位操纵时，必须将153转到空气位。（√）
75、用控制风缸供风时，如止回阀108窜风，打开97模板塞门后，风压下降很快。（√）
76、电控位操纵，大闸置于过充位，如过充电空阀252YV故障，制动管中没有过充压力。（√）
77、电空位操纵，大闸置于中立位，导线809【得电】。（×）【失电】
78、电空位操纵，大闸置于制动位，导线808得电。（√）
79、电空位操纵，大闸置于过充位，会使【均衡风缸】获得过充压力。（×）【制动管】
80、按压紧急按钮时，调速手轮不离开“0”位，主断【不】跳闸。（×）【会】
81、109型分配阀在中立位时，【制动管】的漏泄可以随时得到补偿。（×）【制动缸】
82、当重联机车断钩后，逆流止回阀50可防止【第一】总风缸的压缩空气快速排入大气。（×）【第二】
83、排泄电空阀在压缩机停转后得电。（√）
84、主压缩机的运转与停止是由压力控制器【516KF】控制的。（×）【517KF】
85、电空阀是实现电路控制气路的主要部件。（√）
86、DK-1型电空制动机是用机车分配阀来控制机车制动缸。（√）
75、用控制风缸供风时，如止回阀108窜风，打开97模板塞门后，风压下降很快。（√）
76、电控位操纵，大闸置于过充位，如过充电空阀252YV故障，制动管中没有过充压力。（√）
77、电空位操纵，大闸置于中立位，导线809【得电】。（×）【失电】
78、电空位操纵，大闸置于制动位，导线808得电。（√）
79、电空位操纵，大闸置于过充位，会使【均衡风缸】获得过充压力。（×）【制动管】
80、按压紧急按钮时，调速手轮不离开“0”位，主断【不】跳闸。（×）【会】
81、109型分配阀在中立位时，【制动管】的漏泄可以随时得到补偿。（×）【制动缸】
82、当重联机车断钩后，逆流止回阀50可防止【第一】总风缸的压缩空气快速排入大气。（×）【第二】
83、排泄电空阀在压缩机停转后得电。（√）
84、主压缩机的运转与停止是由压力控制器【516KF】控制的。（×）【517KF】
85、电空阀是实现电路控制气路的主要部件。（√）
86、DK-1型电空制动机是用机车分配阀来控制机车制动缸。（√）
87、双阀口式中继阀接受【控制风缸】的控制。（×）【均衡风缸】
88、【低压】安全阀既可起到安全保护作用，也能用啸叫声报警。（×）【高压】
89、重联电空阀上阀口接均衡风缸，下阀口接制动管。（√）
90、双阀口式中继阀在充气缓解位时，顶杆将顶开【排气阀】。（×）【供风阀】
91、紧急放风阀在充气位时，制动管向紧急室充风。（√）
92、紧急放风阀在紧急制动位时，紧急室的压力空气从【缩孔1】向大气排出。（×）【缩孔2】
93、空气制动与电阻制动配合，当电阻制动发挥作用后，空气制动会自动消除。（√）
94、当大闸由过充位移到运转位后，过充压力【】立即消失。（×）【不会】
95、电空位操纵，大闸手柄在制动位和中立位交替移动，会获得阶段制动作用。（√）
96、操纵大闸紧急制动后，在紧急位或重联位停顿时间不够，列车将得不到缓解。（√）
97、紧急放风阀缩孔1或2半堵，大闸置于制动位时会产生紧急制动作用。（√）
98、作用管和容积室的压力只有在缓解时相同。（×）
99、操纵节机车在本机位时，重联阀的制动缸管通【作用管】。（×）【平均管】
100、电空位操纵，大闸在紧急位时，紧急放风阀先动作，产生紧急制动作用。（×）
88、【低压】安全阀既可起到安全保护作用，也能用啸叫声报警。（×）【高压】
89、重联电空阀上阀口接均衡风缸，下阀口接制动管。（√）
90、双阀口式中继阀在充气缓解位时，顶杆将顶开【排气阀】。（×）【供风阀】
91、紧急放风阀在充气位时，制动管向紧急室充风。（√）
92、紧急放风阀在紧急制动位时，紧急室的压力空气从【缩孔1】向大气排出。（×）【缩孔2】
93、空气制动与电阻制动配合，当电阻制动发挥作用后，空气制动会自动消除。（√）
94、当大闸由过充位移到运转位后，过充压力【】立即消失。（×）【不会】
95、电空位操纵，大闸手柄在制动位和中立位交替移动，会获得阶段制动作用。（√）
96、操纵大闸紧急制动后，在紧急位或重联位停顿时间不够，列车将得不到缓解。（√）
97、紧急放风阀缩孔1或2半堵，大闸置于制动位时会产生紧急制动作用。（√）
98、作用管和容积室的压力只有在缓解时相同。（×）
99、操纵节机车在本机位时，重联阀的制动缸管通【作用管】。（×）【平均管】
100、电空位操纵，大闸在紧急位时，紧急放风阀先动作，产生紧急制动作用。（×）
101、双阀口式中继阀自锁后，模板活塞两侧的压力相等。（√）
102、辅助风缸的代号为102。（√）
103、电力机车各种部件采用的润滑方式和使用油脂的种类较多，一般情况下，机车给油时各种油脂【可以】互相代替。（×）【不可以】
104、走廊巡视的时机最好选择在【出站前或进站后】。（×）【出站后或进站前】
105、电力机车在检查和保养电器时【不需要】切断电源。（×）【需要】
106、对电机电器的保养，【可以】使用水和机油等不易挥发的溶剂擦拭。（×）【禁止】
107、电力机车基础制动采用的是独立作用式制动器，在检查中应逐个检查制动器的制动、缓解状态。（√）
108、多机牵引时，机车的操纵应由行进前方的机车负责。（√）
109、电力机车在运行中通过分相绝缘器时【可以】升起前、后两受电弓。（×）【严禁】
110、电力机车在运行中通过分相绝缘器时【可以】在牵引电动机带负荷的情况下断开主断路器。（×）【一般不应】
111、铁路局所属电力机车在回送全程均为电气化区段时，应采用有动力附挂直通货物列车回送。（√）
102、辅助风缸的代号为102。（√）
103、电力机车各种部件采用的润滑方式和使用油脂的种类较多，一般情况下，机车给油时各种油脂【可以】互相代替。（×）【不可以】
104、走廊巡视的时机最好选择在【出站前或进站后】。（×）【出站后或进站前】
105、电力机车在检查和保养电器时【不需要】切断电源。（×）【需要】
106、对电机电器的保养，【可以】使用水和机油等不易挥发的溶剂擦拭。（×）【禁止】
107、电力机车基础制动采用的是独立作用式制动器，在检查中应逐个检查制动器的制动、缓解状态。（√）
108、多机牵引时，机车的操纵应由行进前方的机车负责。（√）
109、电力机车在运行中通过分相绝缘器时【可以】升起前、后两受电弓。（×）【严禁】
110、电力机车在运行中通过分相绝缘器时【可以】在牵引电动机带负荷的情况下断开主断路器。（×）【一般不应】
111、铁路局所属电力机车在回送全程均为电气化区段时，应采用有动力附挂直通货物列车回送。（√）
112、回送机车乘务员有权使用车站运转室、站调、机务段调度室的电话设备，向有关部门反映问题、请示、汇报机车回送情况。（√）
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