自动车钩简介
1、SCHARFENBERG®车钩可实现铁路车辆的自动连挂。一节车厢驶到另一节车厢并对准后，这种车钩即可在无需人工协助的情况下实现车厢的连挂.即使在连挂车辆存在水平和垂直角度误差时，这种车钩也可实现车辆的自动连挂.该车钩可实现连挂列车的竖曲线和平曲线运动及旋转运动.
除了机械挂连外，也可实现电动或气动挂连。
车钩实现机械连挂后,风管会自动连接起来。
解钩既可通过驾驶室遥控自动完成也可在轨道旁手动完成.解钩和分离后,车钩会再次进入连挂准备状态。车钩备有气动回缩装置，在车钩解开后使其后移，在连挂前使其前移。
减震器确保了减震作用对缓冲和牵引均有效。车钩牵引杆装有由摩擦弹簧组成的吸能装置。
作为过载保护装置，车钩牵引杆装有一根收缩管，在受到冲击时收缩，从而保护列车底架不受损。
车钩头的车钩表面和电动钩头均装备加热器。在冰雪引起的低温期间，可以防止连挂流程出现故障.
在CCU中,经由SIBAS®KLIP站二进制输出阀门从而控制车钩导流罩和前端车钩。车钩导流罩和前端车钩的位置经由电子接近开关的二进制输入由SIBAS® KLIP站读出.接近开关测得活塞的位置,应用压缩空气进行车钩导流罩和前端车钩的动作.
车钩导流罩和前端车钩控制系统遵循以下总的控制次序（下面的控制次序描述了打开过程,关闭过程按相
反顺序进行）.
1.  Open lock for the coupler fairings/打开车钩导流罩锁
2。  Swing in the coupler fairings by approx. 2 degrees/车钩导流罩向内旋转大约2度
3。  Pull back the coupler fairings (open）/ 向后拉车钩导流罩（开）
4.  Swing out the coupler fairings by approx. 2 degrees (this locks the coupler fairings)/ 车
钩导流罩向外旋转大约2度(锁上车钩导流罩)
5。  Open lock for the front end coupler/打开前端车钩锁
6.  Extend the front end coupler/伸出前端车钩
7.  Close lock for the front end coupler/锁闭前端车钩锁
CCU 施行的控制为阶段控制系统。在独立的控制阶段内，车钩导流罩的位置和前端车钩的位置由核对信号通过接近开关监控。
2、前车钩的使用条件/技术数据
压缩强度
屈服强度
1400 kN ± 10 ％
拉伸强度
屈服强度
最小850kN
车钩长度
从端面到枢轴
1610 ± 4 mm
车钩重量
包括电缆
约760 kg
车钩牵引杆，带摩擦弹簧
行程
牵引
约145 mm
最大压缩负载
静止，牵引
约1400 kN ± 10%
吸收容量
动态、牵引
约224 kJ
减震度
动态、牵引
约66％
加热器
车钩头加热
4 x 230 V AC， 80 W
温控器
切换范围，开
低于4 ± 3。5 °C
切换范围,关
14 ± 3。5 °C起
车钩最大摆角
水平
约± 12°
垂直
约± 3°
3、SCHARFENBERG自动车钩 ，由以下子总成组成：
车钩头；
解钩装置;
制动管风管接头；
主储气筒MRP管道和断开管道UP的风管接头；
电动钩头控制机构；
车钩牵引杆；
带支座的轴承座；
电动钩头；
盖板；
解钩管接头；
附件；
电动钩头控制机构,气动部件；
伸缩系统控制；
加热部件电力线路；
卡环；
接地装置。
1
车钩头
12
气动部件
2
解钩气缸
13
附件
3
制动管道（BP)风管接头
15
气动部件
4
MRP和UP风管接头
18
加热部件引入电缆
5
电动钩头控制机构
25
伸缩系统控制
6
车钩牵引杆
28
伸缩系统控制
7
轴承座
36
卡环连接装置
8
电动钩头
43
接地装置
9
盖板
50
紧急手柄
SCHARFENBERG®自动车钩
（1）车钩头
机械钩头和钩锁（图2。3.1-压缩空气汽车1。）保证两车的机械连接。其表面配有一个凸锥（a)和一个凹锥（b），使得车钩可以自动对正和对准中心，并使得水平和垂直两个方向都有足够的活动范围。采用导向喇叭和延长线来扩展偏准连挂范围。