1.汽车车身设计要考虑三大主题：节能，环保，安全。
2.车身的腐蚀形式：孔洞腐蚀，间隙腐蚀，端部腐蚀，积存腐蚀，机能腐蚀。
3.车身轻量化前提：车身本体通常由纵梁，横梁，立柱，加强板等车身结构件和车身覆盖件焊合而成为车身壳体。
4.眼椭圆：即是用来描述汽车驾驶员以正常驾驶姿态就坐在座椅上时，眼睛在车身坐标中的活动范围。
5.主动安全性：也称为行驶安全性，它是由汽车的结构、工艺和管理上各种措施的总和来保证的。
6.如果将作用在汽车外表面上的压力合成，就得到作用在汽车上的合力F。这个合力是由于空气的相对运动而产生的，称为气动力。
7.非承载式车身的优点:1）由于车身与车架的连接使用了弹性橡胶垫，可以适当吸收车架的扭
转变形和降低噪声，同时还可起到辅助缓冲作用，因此既延长了车身的使用寿命，又提高了乘坐舒适性。2）发生撞车事故时，车架对车身起到一定的保护作用。3）简化了装配工艺，便于组织专业化协作。这是因为底盘和车身可以分开装配，然后总装在一起的缘故。4）由于有车架作为整车的基础，便于汽车上各总成和部件的安装，同时也易于更改车型和改装成其他用途的车辆。
非承载式车身的缺点：1）由于车身基本不参与整车承载，故必须保证车架有足够大的刚度和强度，从而导致整车的自重增大。2）由于底盘和车身之间装有车架，所以使整车的高度较大。3）车架纵梁的生产必须具有大型的压床与焊接、检验设备，故设备投资和基础建设费用较高。
8.承载式车身的优点：1）无车架，减轻整车质量；2）地板高度降低，上下车方便；3）适合轿车、小车，以及城市SUV这种混种车，比较轻、省油。4）公路行驶平稳，整体式车身比较安全。
承载式车身的缺点：1）传动系统和悬架的震动和噪音会直接传入车内，需采取防震和隔声措施；2）底盘强度远不如大梁结构的车身，当四个车轮受力不均匀时，车身会发生变形；3）
制造成本偏高。
9.车身总体布置设计的性能要求：1）乘坐舒适性，2）车身的密封、隔热和隔声性能，3)安全性，4）视野性，5）上下车方便性，6）操纵方便性。
10.车身轻量化的途径：1）整车造型与总布置对轻量化的影响。2）汽车造型与车身轻量化。3）缩小整车尺寸而使车身轻量化。4）车身板件合理分块，尽可能设计成大型冲压件。5）选择合适的轻质材料制造车身达到轻量化。6）采用先进的设计方法。
11.如何改善货车的气动力特性：1）装载货物尽量靠近车厢板前部。2）在驾驶室顶部安装导流罩，使驾驶室涡流区减弱或消失。气流平顺地流至车身尾部，可使俯仰力矩减小。3）对于牵引车拖挂挂车时，可在牵引车驾驶室上安装气动力附加装置，以控制牵引车顶部与两侧气流的流动，减少涡流产生。4）在设计时，使驾驶室与车身等宽，对驾驶室前后转角部分进行处理，同时减小驾驶室后围与车箱之间的间隙。5）尽量缩短牵引车驾驶室和挂车（封闭车箱和货箱）间的距离。6）对具有一定高度的挂车，应尽可能地降低挂车的质心高度，并对封闭式车箱或挂车的侧面形状进行最佳化设计。7）减少车身表面的外凸件，并使车身表面平整光滑。8）在货车前部加装合适的阻风板，以降低底部气流的速度，达到减阻
的目的。9）利用导流罩与隔离装置的组合使空气阻力减小。
12.涡旋的形成过程随着物体横截面的减小，沿气流方向会发生静压力升高，在边界层中，同样必须用速度降来客服静压力的不断升高，而且一部分动能还要消耗在克服摩擦所做的功上。因此，在边界层内部，气体的运动速度迅速减小以致滞止下来。当静压力足够大时，在离物体表面某一距离处的流速为零，而更近的距离内气流方向变成负值，即空气倒流，形成一个分里面离面，在这个分里面的后部，空气的运动形式发生了变化，产生了一个涡旋。
13.汽车碰撞安全性的设计原则：汽车碰撞安全法规是指导汽车碰撞安全性设计与改进的依据。为了确保达到碰撞安全法规所规定的人员伤害评价指标的要求，以减少乘员伤害，做到车毁人不亡，车伤人不伤。在车身设计时，必须坚持两点：一是车身结构必须具有缓冲变形功能，以吸收碰撞能量，降低碰撞加速度和撞击力；二是应为车内人员提供生存空间，即车身整体的刚度分布应合理且能够控制，以保证乘坐室撞击时的完整性。道路上的车辆碰撞事故主要是正面碰撞和侧面碰撞。因此，车身设计时，正面碰撞的碰撞变形区域要尽可能多地吸收撞击能量，并使其变形形式以及变形特性满足一定的要求，即低速碰撞时从车辆的前端到保险杠之间，其车辆的变形以及变形力值要小，以保护行人和车辆自身；当发生中等速度
碰撞是，从保险杠到悬置前端为相容区要求变形力值应尽量均匀，以最大限度地降低加速峰值；当发生高速碰撞时，为了阻止变形扩展到乘坐室，从悬置到车身前围之间的变形及变形力值应急剧上升，形成自身保护区。其特性即为理想的正面碰撞变形特性。总之，在车身设计时，应使车身前部与后部均为弹性结构而中部乘坐室应具有大的刚性。（汽车结构缓冲与吸能措施：针对汽车前撞和尾撞的缓冲吸能机构，一般多采用不同截面形状的金属薄壁吸能管，如：矩形截面点焊式，矩形截面缝焊式，三角形截面缝焊式。对于侧撞而言，缓冲吸能结构的设计相对麻烦，其中最大的问题在于即使有足够好的材料来制作缓冲吸能结构，但能用于缓冲和吸能的区间却十分有限。合理设计汽车的结构，以使乘员安全区在变形尽可能小的情况下获得优良的缓冲与吸能性能，是汽车碰撞安全性设计与改进的基本目标。车内乘员保护措施：为减轻“二次碰撞”给人体造成的伤害，车内乘员碰撞保护措施越来越被重视，且其性能也在不断提高。车内乘员碰撞保护措施主要包括安全带、安全气囊、安全转向系统、安全座椅和仪表板等。）
14.如何设计提高汽车碰撞安全性：要使乘员室的结构刚度大于前部变形区域的刚度，并要达到一定的指标限值，这可通过整车结构的刚柔匹配以及采用特殊的传力路径等来实现。对于碰撞变形区域，设计相对复杂，因为除了要尽可能多的吸收撞击能量外，其变形形式以及变
形特性等还要满足一定的要求，即低速碰撞时，车辆的变形以及变形力值都较小，以保护行人或车辆自身；当发生中等速度碰撞时，变形力值应尽量均匀，以最大限度的降低撞击加速度峰值；当发生高速碰撞时，为了阻止变形扩展到乘员室，从悬架到车身前围钣金之间的变形力值应急剧上升。对于尾部碰撞的情况，虽然其理想碰撞特性应与前部相同，但考虑到现实情况一般是相对碰撞速度较低，并且尾部一般也有足够多的碰撞吸能区间，所以车辆尾部的吸能设计远不如前部重要。尾部碰撞时车辆乘员受到的最主要伤害形式时颈部冲击损伤，因此，车辆尾部区段应尽量软化，同时，座椅头枕要起到很好的保护作用。
15.什么是气动升力：汽车在行驶时，由于上部和下部空气流速以及压力差别而产生的升力。气动升力的作用方向垂直于运动方向。
16.对汽车有什么影响：气动升力为正时，将减小车轮上的载荷。汽车前轴载荷减小，将不利于操纵性；后轴载荷减小，将因减小驱动轮上的附着力而影响动力性。另外，由于升力作用在车身断面的气压中心上，此中心与汽车的质心一般不相重合，所以在升力作用下，相对于横向轴线将产生一纵倾向力。升力还可能引起诱导阻力，同时还间接地影响汽车承受各种侧向力的能力。特别对于速度较高，质量较轻的汽车升力将产生重大影响
17.如何减小升力：1）使汽车前部低矮，并使尾部肥厚向上翘，便可获得较大的负迎角。2)采用后置发动机或中置发动机的总布置方案，也可使汽车前部变得十分低矮。3）在结构设计时，使前风窗玻璃与水平面的夹角减小。4）在轿车设计时，应使轿车上半部高度减小。5）使汽车底部更平滑，减小底部外凸的零部件，也能减小升力。6）在轿车上采用附加的翼片较小升力。
18.怎样进行汽车车身的防腐蚀设计：一）结构设计时的防腐蚀措施：1）使车身结构避免水，污泥的存积，在闭口截面和凹洼处设置排水孔。2）去掉顶盖周围的流水槽，防止顶盖端部腐蚀。3）为避免底板和板件搭接处的腐蚀，应减少存积泥水之处，尽量减少凹凸表面，特别要消除凹部，并在最低部位设置流水孔。4）对车身骨架进行防腐处理。二）车身材料选择因考虑防腐蚀：1）多选用镀锌钢板，镀合金钢板，或涂防腐材料。2）采用耐腐蚀材料铝。3）尽可能采用塑料件，尤其是外部装饰。三）确保表面涂装性能：尽量选用先进的工艺和严格的质量管理技术，确保涂料的良好的附着力和防腐作用。
19.气动阻力对空气动力学的影响:汽车的气动阻力是与汽车运动方向相反的空气阻力，它取决于汽车的正面投影面积和气动阻力系数。气动阻力影响汽车的燃油消耗，加速性能和最高
车速。要减小气动阻力，往往要集中在减小气动阻力系数上。D=1/2C小Drouv的平方A;A=0.81BH。
20.车身轻量化的目的是在确保车身等部件的强度、刚度的前提下，减轻车身的质量，达到使整车的整备质量降低、改善汽车有关性能的目的。
21.气动力作用在汽车上的作用点称为气动压力中心，简称气压中心。
22.悬置点：车身与车架的固定点,布置在车身横向刚度最大的地方。
23：汽车上的三大总成：发动机、底盘、车身。
24.车身的定义：运送人、货物或各种生产、生活资料的具有特定形状的结构。
25.车身对整车性能的影响：1）决定整车装载质量的大小——运输能力的高低
。2）决定整车的整备质量Go（自重）和造价。3）影响整车的动力性和燃油经济性。4）车身形状与汽车的气动阻力密切相关。5）车身形状影响汽车高速行驶的稳定性；①车身形状决定汽车的侧向几何中心，②车身形状决定汽车迎风风压中心。6）影响客车的乘卧舒适性
、操纵舒适性。7）与行驶安全密切相关。8）与整车宜人性密切相关（除舒适性外）。9)影响整车的通过能力.
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