一、发动机的工作原理和总体构造 
1、汽车发动机通常是由哪些机构与系统组成的？它们各有什么功用 ？ 
答：汽车发动机通常是由两个机构和五个系统组成的。其中包括：机体组、曲柄连杆机构， 配气机构、供给系、 点火系、冷却系、润滑系和启动系。通常把机体组列入曲柄连杆机构。 曲柄连杆机构是将活塞的直线往复运动变为曲轴的旋转运动并输出动力的机构。   配气机构是使可燃烧气体及时充入气缸并及时从气缸排出废气。 
 供给系是把汽油和空气混合成成分合适的可燃混合气供入气缸，以供燃烧，并将燃烧生成的废气排除发动机。  点火系是把受热机件的热量散到大气中去，以保证发动机正常工作。 
 润滑系是将润滑油供给作相对运动的零件，以减少它们之间的摩擦阻力，减轻机件的磨损，并部分的冷却摩擦表面。 
 启动系用以使静止的发动机启动并转入自行运转。
3、四冲程汽油机和柴油机在总体构造上有和异同？ 
 答: 四冲程汽油机采用点火式的点火方式所以汽油机上装有分电器，点火线圈与火花塞等点火机构。柴油机采用压燃式的点火方式而汽油机采用化油器而柴油机用喷油泵和喷油器进行喷油。 这是它们的根本不同。 
4 、C-A488汽油机有4个气缸，汽缸直径87。5mm，活塞冲程92mm，压为缩比8。1，试计算其气缸工作容积、燃烧室容积及发动机排量（容积以L为单位）。 
 解: 发动机排量: VL=3。14D*D/(4*1000000)*S*i=2。21(L)  气缸工作容积: Va=2。21/4=0。553(L)  燃烧室容积: Y=Va/Vc=8。1 Vc=0。069(L).
二、曲柄连杆机构
2、  曲柄连杆机构的功用和组成是什么？ 
答: 曲柄连杆机构的功用是把燃气作用在活塞顶的力转变为曲轴的转矩，从而工作机械输出机械能。其组成可分为三部分:机体组，活塞连杆组，曲轴飞轮组。
三、配气机构
2、为什么一般在发动机的配气机构中要保留气门间隙？气门间隙过大或过小有何危害？********************** 
答：发动机工作时，气门将因温度的升高要膨胀。如果气门及其传动之间在冷却时无间隙或间隙过小，则在热态下，气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不足，造成发动机在压缩和作功行程中的漏气，使发动机功率下降，严重时甚至不能启动。为消除这种现象通常在气门与其传动机构中留有一定间隙以补偿气门受热后的膨胀量。 
如果间隙过小发动机在热态可能发生漏气，导致功率下降甚至气门烧坏。如果间隙过大，则使传动零件之间以及气门和气门座之间产生撞击响声，且加速磨损，同时也会使得气门开启时间减少，气缸的充气及排气情况变坏。
四、汽油机供给系
4-1用方框图表示，并注明汽油机燃料供给系统各组成的名称，燃料供给、空气供给及废气排出的路线。
第八章 发动机冷却系 
8-1 冷却系的功用是什么?发动机的冷却强度为什么要调节?如何调节? 
答:冷却系的功用是使发动机在所有工况下都保持在适当的温度范围内。 
 在发动机工作期间，由于环境条件和运行工况的变化，发动机的热状况也在改变，根据发动机的热状况随时对冷却强度调节十分必要。另外，发动机在工作期间，与高温燃气接触的发动机零件受到强烈的加热，在这种情况下，若不进行适当冷却，发动机将会过热，工作恶化，零件强度降低，机油变质，零件磨损加剧，最终导致发动机动力性，经济性，可靠性及耐久性的全面下降。但是，冷却过度也是有害的。不论是过度冷却，还是发动机长时间在低温下工作，均会使散热损失及摩擦损失增加，零件磨损加剧，排放恶化，发动机工作粗暴，功率下降及燃油消耗率增加，所以，发动机的冷却强度需要随时适当调节。  在风扇带轮与冷却风扇之间装置硅油风扇离合器为调节方式之一。
第九章 发动机润滑系 
9-1。动机的最低润滑油压力开关装在凸轮轴轴承润滑道的后端? 
答: 润滑系组成1。机油泵2。机油滤清器3机油冷却器4。油底壳5。集滤器，还有润滑油压力
表，温度表和润滑油管道等 
安全阀的作用如果液压油油压太高，则油经机油泵上的安全阀返回机油泵的入口。当滤清阀堵塞时，润滑油不经滤清器，而由旁通阀进入主油道。当发动机停机后，止回法将滤清器关闭，防止润滑油丛滤清器回到油壳。 桑塔纳JV1。8L型发动机在凸轮轴轴承润滑油道的后端，装有最低润滑油压力报警开关。当发动机启动后，润滑油压力较低，最低油压报警开关触点闭合，油压指示灯亮。当润滑油压力超过31kpa时，最的油压报警开关触电开关断开，指示灯熄灭。
9-4采用双机油滤清器时，他们是并联还是串联与润滑油路中，为什么？ 答：并联。因为其一作为细滤器用，另一个作为粗滤器，分开进行滤器。
第十章:点火系统
10-1、点火系统的基本功用和基本要求？
第十三章 汽车传动系概述 
1、汽车传动系的基本功用是什么? 
 答: 汽车传动系的基本功用是将发动机发出的动力传给驱动车轮。
十四、传动系
5。试以东风EQ1090E型汽车离合器为例，说明从动盘和扭转减震器的构造和作用？ 
答：东风EQ1090E型汽车离合器从动盘是整体式弹性从动盘，在从动片上被径向切槽分割形成的扇形部分沿周向翘曲形成波浪形，两摩擦片分别与其波峰和波谷部分铆接，使得有一定的弹性。有的从动片是平面的，而在片上的每个扇形部分另铆上一个波形的扇状弹摩擦片分别于从动片和波形片铆接。减震器上有六个矩形窗孔，在每个窗孔中装有一个减震弹簧，借以实现从动片于从动盘毂之间的圆周方向上的弹性联系。 其作用是避免传动系统共振，并缓和冲击，提高传动系统零件的寿命。
第十五章 变速器与分动器
15-3 在变速器中，采取防止自动跳挡的结构措施有那些？既然有了这些措施，为什么在变速器的操纵机构中还要设置自锁装置？ 
答：（1）措施：a:CA1091型汽车六挡变速器采用的是齿宽到斜面的结构。   b:东风EQ1090E型汽车五挡采用了减薄齿的结构。 
 （2）原因：挂挡过程中，若操纵变速杆推动拨叉前移或后移的距离不足时，齿轮将不能在全齿宽上啮合而影响齿轮的寿命。即使达到了全齿宽啮合，也可能由于汽车振动等原因，齿轮产生轴向移动而减少了齿的啮合长度，甚至完全脱离啮合，为了防止上述情况发生，故又设置了自锁装置。
第十七章 万向传动装置 
举例说明万向传动装置主要应用在什么地方？
第十八章 驱动桥 
18-1 汽车驱动桥的功用是什么?每个功用主要由驱动桥的哪部分来实现和承担? 
答:<1> 将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器、差速器、半轴等传到驱动车轮，实现减速增扭；<2> 通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向；<3> 通过差速器实现两侧车轮的差速作用，保证内、外侧车轮以不同转速转向。
全浮式。。。。。。。。。。。。。？
第十九章
汽车行驶系统的功用？它主要由哪些部件和总成组成？各起什么作用？
第二十章 车架 
20-1 为什么说车架是整个汽车的基体？其功用和结构特点是什么？ 
答：现代汽车绝大多数都具有作为整车骨架的车架，车架是整个汽车的基体。汽车绝大多数部件和总成都是通过车架来固定其位置的。功用是指成连接汽车的各零部件，并承受来自车内外的各种载荷。车架的结构形势首先应满足汽车的总布置要求。车架还应有足够的迁都和适当的刚度。另外要求车架质量尽可能小，而且因布置得离地面近一些。
20-2 何谓边梁式车架？为什么这种结构的车架应用更广泛? 
答：边梁是车架有两根位于梁边的纵梁和若干根横梁组成，用铆钉法或焊接法将纵梁与横梁连接承坚固的刚性构架。由于它的结构特点便于安装驾驶室、车厢及一些特种装备和布置其
它总成，有利于改变型车和发展多品种汽车，因此被广泛应用。
第二十一章 车桥车轮 
1：整体式车桥与断开式车桥各有什么特点？为什么整体式车桥通常配用非独立车架而断开式车桥与独立悬架配用？ 
答：整体式车桥的中部是刚性或实心梁，断开式车桥为活动关节式结构。断开式转向桥与独立悬架相配置，组成性能优良的转向桥。它有效的减少了非簧载质量，降低了发动机的质心高度，从而提高了汽车的行驶平顺性和操纵稳定性。
第二十二章 悬架 
22-1 汽车上为什么设置悬架总成？一般它是由哪几部分组成的？ 
 答：因为悬架总成把路面作用于车轮的反力以及这些反力所造成的力矩 都传递到车驾上 ，其次还能起到缓冲、导向和减振的作用，所以要设置悬架总成。它一般由弹性元件、减振器和导向机构三部分组成。
汽车结构
21-4 双向作用筒式减振器的压缩阀、伸张阀、流通阀和补偿阀各起什么作用？  压缩阀和伸张阀的弹簧为什么较强？预紧力为什么较大？ 
 答：在压缩行程，活塞下腔油液经流通阀流到活塞上腔。由于上腔被活塞 杆占去一部分空间，上腔内增加的容 积小于下腔减小的容积，部分油液推开压缩阀，流回油缸。这些阀对油液的节流便造成了对悬架压缩运动的阻尼力。在伸张行程，活塞向上移动，上腔油液推开伸张阀流入下腔。同样，由于活塞杆的存在，字上腔流来的油液还不足以补充下腔所增加的容积，这时油缸中的油液便推开补偿阀流入下腔进行补充。此时，这些阀的节流作用即造成对悬架伸张运动的阻尼力。由于压缩阀和伸张阀是卸载阀，同时使油压和阻尼力都不至于超过一定限度，保证弹性元件的缓冲作用得到充分发挥，因而，其弹簧较强，预紧力较大。
第二十四章 汽车制动系
24-2。鼓式制动器有几种形式?他们各有什么特点? 
答: 有三种:(一) 轮缸式制动器，它的制动鼓以内圆柱面为工作表面，采用带摩擦片的制动蹄作为固定元件，以液压制动缸作为制动蹄促动装置，且结构简单。 
 (二) 凸轮式制动器，采用凸轮促动装置制动，一般应用在气压制动系中，而且大都没设计成领从蹄式，凸轮轮廓在加工工艺上比较复杂。 
 (三) 锲式制动器，采用锲促动装置，而制动锲本身的促动装制动锲本身的促动装制动锲本身必须保证有检查调整的可能。
24-5 盘式制动器与鼓式制动器比较，由那些优缺点? 答: 优点: 1) 一般无摩擦助势作用，效能较稳定。 
 2) 侵水后效能降低很少，而且只需经一两次制动后即可恢复正常。  3) 在输出制动力矩相同时，尺寸和质量一般较小。  4) 制动盘沿厚度方向的热膨胀量极小。 
 5) 较容易实现间隙自动调整，其他保养修理作业也叫简便。 
 缺点: 1) 效能较低，故用于液压制动系时所需制动管路压力较高，一般要用伺服装置。2) 兼用于驻车制动时，需要加装的驻车制动传动装置较鼓式制动器复杂，因而在后轮上的应用受到限制。
 6。何谓制动踏板自由行程，超出范围有什么结果? 
答: 从踩下制动踏板开始到消除制动系统内部摩擦副之间的距离所消耗的踏板行程叫制动踏板自由行程。超出规定范围，如果太小，就不以保证彻底解除制动，造成摩擦副托磨;过大又将使行程太大，驾驶员操作不便，还会托迟制动器开始作用的时间，导致危险，因此必须调整。