-—--—第三方汽车零部件供应物流初探
一、引言
从企业系统活动结构上，可分为:供应物流（即采购供应物流）：企业内储存搬运输送物流(即生产物流）：销售物流(即汽车和备件的储存及运输物流),随着近年来闭环供应链理论的发展，回收物流和备件物流也逐渐引起重视。
随着中国汽车市场的日趋成熟以及价格竞争的日趋激烈,中国汽车制造企业必须千方百计地降低成本，而通过管理提高效益才是企业生存发展的关键。从物流成本在总成本中所占的比例来讲,国内外汽车制造企业之间存在着巨大的差别。有数据显示，欧美汽车制造企业的物流成本占销售额的比例是8％左右，日本汽车制造企业甚至可以达到5%,而我国汽车制造企业普遍在15%以上。物流成本的巨大差异，一方面反映了国内汽车制造企业在物流管理方面的粗放经营,同时也说明物流是中国汽车制造企业真正的“第三利润源"。
汽车工厂标准普尔的研究报告指出，未来几年汽车生产商面临的主要挑战是如何降低生产成本.尽管降低采购成本是汽车制造企业首先考虑的手段，但这无非是成本从供应链下游向上游的转移，而供应链的总成本并不会出现明显的下降；另一方面，采购成本受到众多不确定性因素的影响，刚性会越来越强。因此，在众多的降本增效途径中，降低物流日益受到企业的青睐。
当前汽车行业普遍采用JIT（Just In Time准时制）生产,因此汽车生产必须做好及时、准确的零部件供应。而第三方物流是汽车物流的必然选择。国内一些知名的第三方零部件供应物流企业例如安吉天地、长安民生等，已经成功地为国内很多的大型汽车制造企业进行了零部件供应，从供应链上降低了物流成本，为汽车制造企业和汽车零部件供应商带来了可观的经济效益。本文仅对第三方汽车零部件供应物流的相关问题做初探。
二、汽车零部件供应物流模式及问题
2.1汽车零部件供应物流定义
汽车零部件供应物流是指为迎合汽车制造企业的需求将零部件及相关信息从供应商运送到汽车生产厂家，为了高效率、低成本流动和储存而进行的规划、实施和控制的过程,是集现代运输、存储、分拣排序、包装、产品流通及相关信息流、资金流于一体的综合管理。由于汽车制造企业所采取的是外协零部件、装配生产的模式，即一个整车或一个总成是由几个或几千个零部件组成，这些零部件大部分来自于国内零部件生产企业供应的国产件和国外进口的散装（CKD）件,因此汽车零部件供应物流体系是一个以汽车生产企业为主导，原材料厂商、零部件生产企业为供应商的供应链系统。
2。2汽车零部件供应物流的功能组成
汽车物流服务是国际物流业公认的最复杂、最具专业性的物流领域。特别是零部件供应物流更体现出极高的专业性和复杂性。
在供应物流的体系结构中，汽车制造企业则是供应链的主导企业，它是信息的控制中心、是
供应链的驱动机构，为零部件供应商提供信息服务，与供应商信息共享、相互支持，使链上各方共生共赢.
对汽车制造企业而言，零部件供应商是供应物流的起点：运输企业构成了干线运输层；围绕汽车制造企业的仓库构成了仓储层：供应商的配送部门或汽车制造企业网的供应部门构成了城市配送层。在整个零部件供应物流体系中，主要物流节点为零部件供应商、中间仓库和汽车制造企业；主要的物流环节为仓储、干线运输和城市配送。
2.3汽车零部件供应模式
1．从物流主导方看
(1) 供应商主导物流模式
零部件供应商接受汽车制造企业的采购订单后,与第三方物流公司签订物流服务合同，由第三方物流公司将零部件送到汽车制造企业工厂,汽车制造企业对第三方物流公司的物流改进需求，必须通过供应商再与第三方物流公司沟通，汽车制造企业没有物流控制能力。
（2） 第三方物流模式
第三方物流模式是近几年随着我国汽车市场的迅猛发展而逐步得到应用和推广的物流模式，其主要目的在于突出汽车制造企业的核心竞争力，降低零部件入厂物流成本，提升物流服务对制造的柔性配套能力.
（3) 汽车制造企业主导物流模式
汽车制造企业主导物流模式主要体现在产业集方面,从技术方面则体现在Milk Run上门取货与集并运输控制方面.
2．从物流需求方式的角度看
(1) 推式物流模式(Push Logistics）
推式物流模式(生产计划推动):零部件供应商-—汽车制造企业物料计划—-汽车制造企业生产计划—分销网络计划—客户需求
在推式物流模式下．汽车制造企业的生产计划占有十分重要的地位.而且生产计划的编制更侧重于工厂的生产能力、上级任务指标和以往市场销售情况等。在生产计划编制完毕后，开始编制物料计划,并进行分解和组织供应商零部件.在这种物流模式下，一方面是可能造成成品汽车面临市场滞销后带来的成品库存大积压的问题，另一方面也可能是供应商零部件的提前采购带来的库存积压问题，特别是采购周期长的远程供应商零部件和进口KD件。因此，这种物流模式带来的库存资金积压风险是很大的。
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